高速公路


高速公路現場圖

中國交通部《公路工程技術標準》規定,高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。一般能適應120公裡/小時或者更高的速度,路面有4個以上車道的寬度。中間設定分隔帶,采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面,設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走,與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。一般來講高速公路應符合下列4個條件:(1)只供汽車高速行駛;(2)設有多車道、中央分隔帶;(3)設有平面、立體交叉口;(4)全線封閉,出入口控制。

基本定義

  高速公路屬于高等級公路。其建設情況反映著一個國家和地區的交通發達程度、乃至經濟發展的整體水準。臺灣國道編號標示世界各國的高速公路沒有統一的標準,命名也不盡相同。美國、加拿大、澳大利亞把高速公路命名為freeway,美國的州際和國防公路網,德國命名為autobahn,法國命名為autoroute,英國命名為motorway。各國盡管對高速公路的命名不同,但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外,有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。國際道路聯合會在歷年的統計年報中,把直達干線也列入高速公路范疇。
  從定義可以看出,一般來講高速公路應符合下列4個條件:(1)只供汽車高速行駛;(2)設有多車道、中央分隔帶,將往返交通完全隔開;(3)設有平面、立體交叉口;(4)全線封閉,出入口控制,只準汽車在規定的一些立體交叉口進出公路。

公路標志

  高速公路的標志,通常是兩條道路中有過街橋的標圖。而標志的背景顏色根據不同的國家和地區,有所不同。中國大陸、中國臺灣、韓國、美國、加拿大、日本、瑞士等使用綠色背景;英國、德國、奧地利則使用藍色背景。但也有例外,中國香港的快速公路標志是一個紅色框,白色底及紅色的過街橋,而路牌則是在1990年代改成綠色,之前則是藍色背景。
  臺灣的高速公路此外,高速公路上的標志也考慮到字型問題。為更容易讓司機在較快速度仍然能夠清楚地閱讀標志,許多國家使用黑體等類似字型,防止字型變成太復雜。中國使用黑體和Helvetica字型,美國、加拿大和臺灣采用美國聯邦公路總署(FHWA)字型。德國使用DINSchrift字型。瑞士至2003年曾使用過VSS字型,但是根據研究調查后,改用Frutiger字型,因為那個字型可以使得司機從長距離更清楚地辨認字母。在高速公路上均不使用帶襯線的字型(比如Times)或者白體(比如宋體)(中國的京滬高速公路的個別出口有非常罕見的serif體英文字母)。

常見路標

  出入口路標:
  出入口路標告知高速公路的入口與下個出口以及其距離。
  中國在上一個出口之后會顯示距下個出口的距離,并在出口之前,以及在出口的前2,000米、1,000米、500米和出口匝道的起點顯示出口路標。
  臺灣的高速公路,在交流道之后會標示距離下一個交流道的距離,并且在距離出口的2000米前設定第一次出口預告,然而,受到橋梁或隧道等影響,第一次出口預告會權宜調整為出口前2500米或1500米。在出口前五百米設定第二次出口預告,并于出口前設定第三次出口預告。另外,在出口的減速車道開始前300米,設定綠底、繪制三條白色斜線的“減速車道預告”;200米,設定綠底、繪制二條白色斜線的減速車道預告;100米,設定綠底、繪制一條白色斜線的減速車道預告,并于減速車道與主線道分離處設定“出口”標示。
  香港只會在出口前500米作出預告,及300米、200米及100米的減速車道預告。
  服務區路標:
  服務區路標告知高速公路的服務區以及其距離。
  交匯點路標:
  交匯點路標告知高速公路與重點國道及其他高速公路的連線。

世界之最

  第一條高速公路
  
 世界上最早的高速公路出自德國,于1931年建成,位于科隆與波恩之間,長約30公裡,由阿登納(KonradAdenauer,當時的科隆市長,后來的西德總統)于1932年8月6日宣布開通。
  最寬的高速公路
  
 加拿大多倫多的401高速公路是世界上最繁忙的高速公路之一,在穿越多倫多市區的部分區段427高速路與404高速路間,每日的交通流量超過50萬車次。西起溫莎市,東至安大略省和魁北克省的邊界,并連線魁北克20號高速公路前往蒙特利爾,是安大略省經濟的大動脈。它全長825.1KM,是加拿大400高速公路系列中最長的,在多倫多段竟然有雙向18車道!最寬的高速公路最長的高速公路
  在20世紀末建成的環歐高速公路,全長達1萬公裡。這條高速公路始于波蘭的拉格夫,越過捷克斯洛伐克、奧地利、匈牙利、南斯拉夫、羅馬尼亞、義大利、希臘等國家,終點在土耳其和伊朗交界處的戈爾布拉克。
  世界上高速公路最多的國家
  美國現有高速公路83214公裡(1987年),居世界首位。分布廣、標準高是美國高速公路的一大特點。在作為美國現代運輸結構主體的高速公路運輸中,高速公路僅占全國公路總長的1%,卻承擔了16%的交通量。
  中國第一條高速公路
  中國最早興建高速公路的是臺灣省。1970年,北起高雄、南至基隆的南北高速公路開始興建,于1978年10月竣工,歷時9年,全長373公裡。
  內地興建高速公路起步較晚,但起點高、發展快。1984年底上海滬嘉高速公路動工,1988年10月31日通車,成為內地高速公路先導。
  高速公路中國大陸第一條高速公路
  
 “沈大高速公路” 沈大高速是中國內地第一條建設的高速公路,也是中國內地第一條八車道高速公路,全長348公裡,1990年完工時為全部四車道,全立交,全互通。2002年開始拓寬改造,于2004年改造完畢,為八車道高速公路,設計時速120公裡。
  “沈大高速公路”是我國自行設計、自己施工、動用國產材料修建成的第一條大規模、長距離的高速公路,資金80%是遼寧省自籌的。它結束了我國能不能修高速公路的爭論,使高速公路這一新生事物得到了國人的認可。
  沈大高速公路縮短了沿線沈陽、遼陽、鞍山、營口、大連之間的時距,把這5個大中城市連結成一座龐大的“遼東半島城”,從沈陽乘汽車到大連,從過去的11個小時,縮短到4小時。從沈陽到最近的港口鲅魚圈巷,從以往的6個小時縮短到兩個多小時。由于節時、節油、減少車輛磨損等創造的價值,每年超過4億元。

產生背景

  高速公路是經濟發展的必然產物。
  第一,高速公路適應工業化和城市化的發展。城市是產業與人口的集聚地,其汽車的成長遠比鄉村快的多,成為汽車的集聚中心,因此高速公路的建設多從城市的環路,輻射路和交通繁忙路段開始,逐步成為以高速公路為骨干的城市交通;
  第二,汽車技術的發展,對高速公路建設提出客觀要求。目前汽車已成為人類社會必不可少的交通工具,因此需要高速公路等基礎設施的配合汽車的輕型化和載重化是兩大發展趨勢,前者要求速度保障后者要求承載力,而高速公路恰能使二者有機結合。

公路分類

  公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。 四車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限,年平均晝夜交通量為25000~55000輛; 六車道高速公路一般能適應按各種汽車折合小客車的遠景設計年限,年平均晝夜交通量為45000~80000輛; 八車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成人客車的遠景設計年限,年平均晝夜交通量60000~100000輛。 其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路,分四個等級。
  高速公路分類
  高速公路按其功能可分為城市內部高速公路和城市間高速公路兩大類;北京五環路按其距離長短可分為近程高速公路(500km以內)、中程高速公路(500–1000km)和遠程高速公路(1000km以上)三類;按其布局形式分為:平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。20世紀30年代西方一些國家開始修建,60年代以來世界各國高速公路發展迅速。

特征特點

  高速公路設計行車速度,在野外大多按地形的不同,分為80、100、120和140公裡/時四個等級;通過城市大多采用 60和80公裡/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主,并重視平、縱、橫立體空間立體線形設計。
  高速公路在郊外大多為4或6個車道,在城市和市郊大多為6或8個,甚至更多。路面現多采用磨光值高的堅質材料(如改良瀝青),以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用,也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段,當重型汽車較多時,還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時,每隔2~5公裡在車行道外側加設寬3米、長10~20米的專用臨時停車帶。
  高速公路高速公路與鐵路或其他次要公路相交,可修筑分離式立體交叉;當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時,應修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當地點,應修筑集散道路以及加速和減速車道,以控制汽車進出高速公路。
  高速公路通過城市時,大多沿城市周圍的環道繞過,如有必要穿過城市交通繁忙地區,為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染,多修成高架式、路塹式或隧道式,有時還要修筑多層式立體交叉或天橋,形成立體交通網。北京五環路如果高速公路的中央分隔帶較窄,則須于其上設定防眩板或防護柵。高速公路上應設定夜間能發光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器,橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區設定大型照明設備。高速公路沿線每隔一定距離要設定收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區,可設定交通監視中心,整個地區車輛運行情況,由電視攝像機傳到熒光屏,據以指揮交通,還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發生交通事故,監視中心可派巡視車或直升飛機到現場進行處理。

優勢弊端

  優點:(一)高速行車(二)通行能力大,運輸效率高北京五環路缺點:(一)占地多,對環境影響大(二)投資大,造價大

功能效益

  公路運輸具有門到門直達運輸的彈性,尤其適宜于客運和鮮貨、集裝箱的零擔運輸。這種功能,高速公路更為突出。有些發達國家在較長運距的運輸中,公路比鐵路的效率高、運量大、成本低。據統計,1970~1972年有19個發達國家的公路與鐵路客、貨運輸周轉量年平均值之比分別為9.2:1和2.9:1。
  高速公路在運輸速度方面有很大的提高,如日本名神高速公路建成后比原有公路節約旅程時間約75%。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。高速公路各國高速公路裡程一般只占公路總裡程的1~2%,但其所擔負的運輸量占公路總運輸量的20~25%。 高速公路造價高,用地多;但行車速度高,通行能力大,交通事故率小,故其投資費用一般只要7~10年即可由于其所節約的行車費用(包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車修理和養路費支出等)和運行時間以及所減少的行車事故而得到回償。
  因此,許多國家當交通量發展到一定程度時,只要財力許可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期辦法修建,以避免積壓資金。資金來源,除國家投資或資助外,還采取由私人集資的辦法籌集資金,定期若干年內收取過路費,期滿后收歸國家管理。

公路設計

  高速公路設計有它的特點,不同于一般公路設計。包括以下內容:
  1.設計基本依據:車速、交通量、通行能力是高速公路設計的基本依據,三者之間又是互為因果的。
  2.幾何設計標準:高速公路的幾何設計標準和要求,同一般公路有較大差別。各國設計標準也有差別。
  3. 整體設計:①線路最短距離。②過較大山谷時建橋跨越。③高山越嶺線山腰用隧道穿過。④通過城鎮,往往采用高架道路。⑤在山坡較陡路段,常傍山設高架道路。⑥考慮遠景發展,征地預留較寬范圍。
  4. 線形和縱斷面設計:①平、豎曲線的配合。②行車道。③視距和視野。④超高。⑤中央分隔帶。⑥立體交叉。

規劃原則

  以下部分內容只適用于中國大陸:
  是選擇國家和地區的干線公路,連線大城市和大中城市,溝通沿海港口城市和內陸省會城市,形成首都與各省會之間的輻射線和干線公路網路。日交通量達到5000輛以上的路段應建高速公路。
  高速公路的平均時速為120公裡,最低為80公裡,最高為150公裡~200公裡,德國的部分高速公路甚至于不設限速(只設建議時速,其不具備法律的約束)。其設計原則為丘陵或山谷采用80公裡~100公裡/小時,平原地區采用120公裡/小時以上。中國高速公路根據《中華人民共和國道路交通安全法》設限速時速120公裡。
  設計高速公路的車流量一般以日交通量為設計依據,并要考慮20年的發展期,每日的通過能力至少應在5萬車次以上。
  在某些情況下,高速公路也可是為部分重要基建而建設的。例如將機場和市區/公路網連線,或是連線往他國之邊境。在這情況下,該高速公路的車流量有可能不達標。
  一條高速公路亦可以因需舒緩現有高速公路的交通壓力而興建(如京昆高速)。

道路照明

  一、照明與交通安全的關系
  高速公路的照明分屬高速公路機電工程范疇,在高速公路上黑夜行車,視覺環境惡化,駕駛員通過前照燈對路面和各種反光膜的反射,能大致看出車前新道路走向和近處環境,但不具備大范圍察覺環境變化的能力,無法仔細分辨周圍車輛的動向和障礙物的位置,難于辨明前方道路走向。與白天相比,夜間行車的事故率大得多,據相關部門調查統計,交通死亡事故有一半以上是發生在晚上,按運行公裡加權計算,夜間交通事故死亡率為白天的兩倍,可見照明與交通安全有著密切關系。
  二、高速公路照明分類
  根據需要不同分為以下七種:
  1.路段直線段照明
  2.路段彎道照明
  3.大橋橋梁照明
  4.立交橋面照明
  5.收費廣場照明
  6.收費天棚照明
  7.隧道照明
  其中,隧道照明又分為入口段照明、基本段照明、出口段照明,長隧道還包括接近段減光措施,引洞照明等。
  亞洲:中國北京五環路以內的道路基本上都有路燈照明。其他繁忙的高速公路才設有路燈照明。
  臺灣:高速公路除了接近城市街區的路段之外,只在交流道前后的路段,以及一些危險的路段,如長陡坡道,才設有路燈照明。
  香港:所有快速公路均設有路燈照明,但仍規定司機在晚上駕駛需要亮著大燈。
  歐洲:比利時國土面積小,最引為自豪的是比利時境內所有高速公路全部有路燈照耀,北歐國家則規定一年四季每天24小時之內,只要汽車開動必須打亮頭燈。城市內的高速公路多有照明。

交通規則

  由于高速公路比普通道路有一定的區別,所以行駛高速公路的車輛、司機和乘客,要遵守一些附加的交通規則。這些基本上是:
   超車(在香港也稱為爬頭):只應該按照法律的規定超車(在實行左側通行的國家只能右側超車,在實行右側通行的國家只能左側超車)。但是,在一些地方,允許在塞車中右行(或左行)“通過”,而非超車。
  行駛:只可以在主線車道道(和在必要時間,在超車道)行駛。路肩、匝道與緊急停車灣裡不能行駛。但是,基于交通紓解的需要,臺灣的高速公路會開放固定時段以及特定路段得路肩供駕駛人使用,以暫時解決道路容量不足的問題。
  停車:不準在超車道和行車道上停車,只準在車輛故障或其他意外時在路邊(在應急車道裡面)停車,停車之后應當放置應急標志,以便警告其他車輛注意安全。
  車速:不足最低限速者,以及超速者(所謂“飆車”),都是違法行為,尤其對于超車,會有比較昂貴的罰金,甚至于會扣留或者吊銷駕駛執照。
  世界上其他國家與地區的一些相關規定:
  臺灣:基于許多安全顧慮,高速公路不開放重型機車行駛,但擔任國賓車隊護衛及開導任務之憲警、執行緊急勤務之公路警察或執行高速公路隧道緊急任務之機車,不受此限制。
  中國大陸:以前新司機在第一次領到駕駛執照之后的第一年不準開車上高速公路,同時新司機在這一年內要在車尾部貼上統一核發的“實習”標志,以確定是否是新司機。這個規定在《中華人民共和國道路交通安全法》最后審議表決通過之前被法律人士移除。
  瑞士:已在即將駛出高速的匝道車輛,可以右側“通過”車輛。此外,萬一在上路時遇到無法正常駛入行車道的事況,可在停車帶短距離行車,但必須在最早的時間進入行車道。
  美國:美國各州有關高速公路的法規都不盡相同,但大多數州都有規定多軸車,如大貨車和連線車,應駛于外線。另外,大多數駕駛者都有“位在越內線的車輛應該開越快”的默契。

各國建設

  目前全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路,通車總裡程超過了23萬公裡。

美國

  第一名是美國,美國于1937年開始修筑賓夕法尼亞州收稅高速公路,長257公裡。目前,美國擁有約10萬公裡高速公路,居世界第一。已完成以州際為核心的高速公路網,其總裡程約占世界高速公路總裡程的一半,連線了所有5萬人以上的城鎮。
  美國的高速公路建設,有一套評估、規劃立項、投融資以及維護管理的機制,每個項目的識別至少要兩年時間。高速公路建設資金投入的比例為州政府19.6%,地方縣市77.4%,聯邦政府3%,平時維護費用主要由州政府負責。

中國

  車道路面標志,標出了最高與最低限速第二名是中國,到2010年底,中國高速公路通車裡程達7.4萬公裡。
  中國臺灣于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長373公裡。1988年10月31日,上海至嘉定18.5公裡高速公路建成通車,使中國大陸有了高速公路。此后,我國高速公路建設突飛猛進:2004年8月底突破了3萬公裡,比世界第三的加拿大多出近一倍。
  我國目前用于高速公路建設的資金主要來源于各種專項稅費和財政性資金(如車購稅、養路費、國債、地方財政等)、轉讓經營權、直接利用外資、通行費收入、企業自籌資金以及國內外銀行貸款。其中銀行貸款占了很大比重。

加拿大

  第三名是加拿大,共修建了1.65萬公裡高速公路,而且不征收車輛通行費,所以路上也沒有收費站、檢查站。

德國

  第四名是德國,擁有12550公裡高速公路,建于1931~1942年的波恩至科隆高速公路是世界上第一條現代高速公路。
  德國的公路系統由聯邦遠程公路、州級公路、縣市級公路和鄉鎮級公路組成,公路總裡程約65萬公裡,公路面積約占國土面積的4.8%,其中約1.8%為高速公路,高速公路總裡程達1.1萬多公裡。

法國

  第五名是法國,目前擁有1萬公裡高速路,由于采取了大量吸收民間投資的方法,有力地推動了高速公路的建設速度,擁有全世界最發達的公共交通系統。

中國發展

  中國過去十幾年來在經濟成長和減貧上取得了舉世矚目的成就,其重要成就是基礎設施尤其是交通基礎設施的發展。
  “十五”期間中國共建成高速公路2.47萬公裡,是“八五”和“九五”建成高速公路總和的1.5倍。到2005年底,高速公路總裡程達到4.1萬公裡,繼續穩居世界第二,僅次于美國。2006年末,中國高速公路裡程達4.5萬公裡,2007年底達5.36萬公裡,創造了世界高速公路發展的奇跡。而在20多年前,中國的高速公路連一米都沒有。國家高速公路網規劃圖(最新)高速公路的建設和發展是國家經濟發展水準的風向標,中國高速公路的發展同世界還有一定的差距,建設和管理方面的體制都不是很完善。加快高速公路建設是中國經濟社會發展的需要。隨著國民經濟的快速發展,物流、人流、商品流大幅度增加,提高運輸效率、降低運輸成本的要求日益迫切。到目前為止所修建的高速公路僅滿足了所需高速公路的30%多。應該說對高速公路的需求還是突出的。在中國經濟比較發達的珠江三角洲、長江三角洲和京津冀地區,高速公路的建設和發展速度最快,同時高速公路為這些地區帶來的經濟效益也十分顯著。在今后的經濟發展中,這些地區仍舊是高速公路的重點需求區域。
  根據交通運輸部公布的《國家高速公路網規劃》,未來高速公路建設存在著很大的資金缺口,如果單靠國家投資發展高速公路是不現實的,也是不可行的。組建高速公路公司發行股票上市和發行企業債券,是中國公路投融資體制改革的一項重大舉措。目前資本市場上外資及社會閑置資金充足,有效利用這些外資和民間資本,將為高速公路建設的發展發揮積極作用。
  中國高速公路業正處在產業的擴張期,高速公路行業正面臨著持續繁榮的契機。國家政策的扶植是高速公路發展的首要因素,穩定的行業背景為高速公路投資提供了穩定的投資回報。
  在世界金融危機日趨嚴峻的背景下,為抵御國際經濟環境對我國的不利影響,2008年11月5日召開的國務院常務會議提出實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策,出臺十項更加有力的擴大國內需求的措施。在十項措施中,有三項措施與交通運輸密切相關,一是農村公路的建設;二是包括鐵路、公路和機場在內的重大基礎設施建設;三是針對地震災區的災后重建工作。據初步預算,中央2008年第四季度安排的1000億元投資中,投入交通基礎設施工程建設為100億元,這是在原定正常計畫以外的一個增量。對于這100億元的投入方向,交通運輸部初步規劃,將100億元用于國家高速公路網的在建項目和農村公路建設,并將這部分資金優先向西部地區傾斜,向欠發達方向傾斜。交通運輸部第二階段的任務是,2009和2010年繼續保持基礎設施的建設力度,特別是加大高速公路和農村公路的建設,以保證經濟平穩成長。力爭2009和2010年我國高速公路通車裡程達7.4萬公裡交通固定資產投資規模年均達到1萬億元水準。
  從2009年和2010年的建設重點來看,公路建設將分為三個方面:高速公路建設;農村公路建設;擴大國道、省道干線公路改造。
  2010年12月28日我國高速公路通車裡程達7.4萬公裡

相關規定

  安全行車須知
  1.在上高速公路前地檢查一定要對車輛做一番細致地檢查工作:
  第一,要檢查燃油量。汽車高速行駛,燃料的消耗要比預想的多。以百千米油耗10升的車為例,時速為50千米/小時時行駛100千米耗油10升,而在高速公路以100千米/小時行駛100千米將耗油16升左右。高速行車油耗明顯增加,因此,高速行駛時,燃料要準備充分。
  第二,要檢查輪胎的氣壓。汽車在行駛中,輪胎將產生壓縮及膨脹,,即所謂的輪胎變形,特別在輪胎氣壓較低、車速較高時,這種現象更加明顯,此時輪胎內部異常高溫,將產生橡膠層與覆蓋層分離,或外胎面橡膠破碎飛散等現象而引起爆胎,發生車輛事故。因此高速行駛前,輪胎的氣壓要比平時高一些。
  第三,要檢查制動效果。汽車的制動效果對行車安全有著舉足輕重的地位。在高速公路上行駛,更要注意制動效果。出發前,應先低速行駛檢查制動效果,發現有異常時,一定要進行維修,否則,極有可能引起重大事故。
  另外,對機油、冷卻液、風扇皮帶、轉向、傳動、燈光、信號等一些部位的檢查也不容忽視。
  2.行車要快做完檢查工作后,我們就可以上高速公路了,這時,我們還要注意以下行車要訣:
  第一,正確進入行車道。車輛從匝道入口進入高速路,必須在加速車道提高車速,并開啟左轉向燈,在不影響行車道上車輛正常行駛時,從加速車道進入行車道,爾后關閉轉向燈。
  第二,保持安全距離。車輛高速行駛中,同一車道內的后車必須與前車保持足夠的安全距離。經驗做法是,安全距離約等于車速,當車速為100千米/小時時,安全距離為100米,車速為70千米/小時時,安全距離為70米,若遇雨、雪、霧等不良天氣,更需加大行車間隙,同時也要適當降低車速。
  第三,謹慎超越車輛。需超車時,首先應注意觀察前、后車狀態,同時開啟左轉向燈,確認安全后,再緩慢向左轉動方向盤,使車輛平順地進入超車道,超越被超車輛后,開啟右轉向燈,待被超車輛全部進入后視鏡后,再平滑地操作方向盤,進入右側行車道,關閉轉向燈,嚴禁在超車過程中急打方向。
  第四,正確使用制動。高速公路上行車,使用緊急制動是非常危險的,因為隨著車速的提高,輪胎對路面的附著能力下降,制動跑偏、側滑的幾率增大,使汽車的方向難以控制,同時,若后車來不及采取措施,將發生多車相撞事故。行車中需制動時,首先松開加速踏板,然后小行程、多次輕踩制動踏板,這樣點剎的做法,能夠使制動燈快速閃亮,有利于引起后車的注意。
  特別規定
  《道路交通安全法》第六十七條 行人、非機動車、耕耘機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于七十公裡的機動車,不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過120公裡。
  第六十八條 機動車在高速公路上發生故障時,應當依照本法第五十二條的有關規定辦理;但是,警告標志應當設定在故障車來車方向一百五十米以外,車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內,并且迅速報警。
  機動車在高速公路上發生故障或者交通事故,無法正常行駛的,應當由救援車、清障車拖曳、牽引。
  第六十九條 任何單位、個人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛,員警機關的人民警察依法執行緊急公務除外。