電梯


電梯 一種以電動機為動力的垂直升降機,裝有箱狀吊艙,用于多層建筑乘人或載運貨物。也有臺階式,踏步板裝在履帶上連續運行,俗稱自動電梯。 服務于規定樓層的固定式升降設備。它具有一個轎廂,運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物。

簡介

  英譯:elevator(一般商業用此詞);lift;moving staircase   習慣上不論其驅動模式如何,將電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱。   近幾年來,隨著國際社會對環保認識的關心,各大電梯公司現在在其電梯表面基本都采用了粉末涂料噴涂,這是一種新型環保無溶劑的涂料,并且各種性能皆優于油漆。

歷史

  按速度可分低速電梯(1米/秒以下)、快速電梯(1~2米/秒)和高速電梯(2米/秒以上)。19世紀中期開始采用液壓電梯,至今仍在低層建筑物上套用。1852年,美國的伊萊莎。格雷夫斯.奧的斯研制出帶有安全制動裝置的升降機。80年代,驅動裝置有進一步改進,如電動機通過蝸桿傳動帶動纏繞卷筒、采用平衡重等。19世紀末,采用了摩擦輪傳動,大大增加電梯的提升高度。   世界速度最快且運行距離最長的電梯:迪拜哈利法塔電梯,速度最高達每秒17.4米。(1050米/分,63.0公裡/39.1英裡小時)(該電梯是有蒂森克虜伯電梯公司進行生產安裝的,包括機場用的登機橋)   中國速度最快且運行距離最長的電梯:臺北101大樓,速度最高達每秒16.8米。(1010米/分,60.6公裡/37.7英裡小時)。

結構

  電梯的結構包括:四大空間,八大系統

四大空間

  機房部分、井道及地坑部分、轎廂部分、層站部分。

八大系統

  曳引系統、導向系統、轎廂、門系統、重量平衡系統、電力拖動系統、電氣控制系統、安全保護系統

八大套用技術

  1、全數位識別乘客技術(所有乘客進入電梯前進行識別,其中包括眼球識別、指紋識別)   2、數位智慧型型安全控制技術(通過乘客識別系統或者IC卡以及數碼監控設備,拒絕外來人員進入)   3、第四代無機房電梯技術(主機必須與導軌和轎廂分離,完全沒有共振共鳴,速度可以達到2.0M/S以上,最高可以使用在30層以上。)   4、雙向安全保護技術(雙向安全鉗、雙向限速器,在歐洲必須使用,中國正在被普遍使用)   5、快速安裝技術(改變過去的電梯安裝方法,能夠快速組裝)   6、節能技術(采用節能技術,使電梯更節約能源)   7、數位監控技術(完全采用電腦進行電梯監控與控制)   8、無線遠程控制及報警裝置(當電梯產生故障時,電梯可以通過無線裝置給手機傳送故障信息,并通過手機傳送信號對電梯進行簡單控制。)

功能

  現代電梯主要由曳引機(絞車)、導軌、對重裝置、安全裝置(如限速器、安全鉗和緩沖器等)、信號操縱系統、轎廂與廳門等組成。這些部分分別安裝在建筑物的井道和機房中。通常采用鋼絲繩摩擦傳動,鋼絲繩繞過曳引輪,兩端分別連線轎廂和平衡重,電動機驅動曳引輪使轎廂升降。電梯要求安全可靠、輸送效率高、平層準確和乘坐舒適等。電梯的基本參數主要有額定載重量、可乘人數、額定速度、轎廂外廓尺寸和井道型式等。簡單使用方法(緊急情況下面有解決方法)   目前載人電梯都是微機控制的智慧型化、自動化設備,不需要專門的人員來操作電梯電梯結構圖 電梯內部結構圖駕駛,普通乘客只要按下列程式乘坐和操作電梯即可。   1.在乘梯樓層電梯入口處,根據自己上行或下行的需要,按上方向或下方向箭頭按鈕,只要按鈕上的燈亮,就說明你的呼叫已被記錄,只要等待電梯到來即可。   2.電梯到達開門后,先讓轎廂內人員走出電梯,然后呼梯者再進入電梯轎廂。進入轎廂后,根據你需要到達的樓層,按下轎廂內操縱盤上相應的數位按鈕。同樣,只要該按鈕燈亮,則說明你的選層已被記錄;此時不用進行其他任何操作,只要等電梯到達你的目的層停靠即可。   3.電梯行駛到你的目的層后會自動開門,此時按順序走出電梯即結束了一個乘梯過程。

歷史發展

  電梯發明過程   電梯進入人們的生活已經150年了。   1854年,在紐約水晶宮舉行的世界博覽會上,美國人伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯第一次向世人展示了他的發明。他站在裝滿貨物的升降梯平臺上,命令助手將平臺拉升到觀眾都能看得到的高度,然后發出信號,令助手用利斧砍斷了升降梯的提拉纜繩。令人驚訝的是,升降梯并沒有墜毀,而是牢牢地固定在半空中——奧的斯先生發明的升降梯安全裝置發揮了作用。“一切安全,先生們。”站在升降梯平臺上的奧的斯先生向周圍觀看的人們揮手致意。誰也不會想到,這就是人類歷史上第一部安全升降梯。   電梯4人類利用升降工具運輸貨物、人員的歷史非常悠久。早在公元前2600年,埃及人在建造金字塔時就使用了最原始的升降系統,這套系統的基本原理至今仍無變化:即一個平衡物下降的同時,負載平臺上升。早期的升降工具基本以人力為動力。1203年,在法國海岸邊的一個修道院裡安裝了一臺以驢子為動力的起重機,這才結束了用人力運送重物的歷史。英國科學家瓦特發明蒸汽機后,起重機裝置開始采用蒸汽為動力。緊隨其后,威廉·湯姆遜研制出用液壓驅動的升降梯,液壓的介質是水。在這些升降梯的基礎上,一代又一代富有創新精神的工程師們在不斷改進升降梯的技術。然而,一個關鍵的安全問題始終沒有得到解決,那就是一旦升降梯拉升纜繩發生斷裂時,負載平臺就一定會發生墜毀事故。   奧的斯先生的發明徹底改寫了人類使用升降工具的歷史。從那以后,搭乘升降梯不再是“勇敢者的遊戲”了,升降梯在世界范圍內得到廣泛套用。1889年12月,美國奧的斯電梯公司制造出了名副其實的電梯,它采用直流電動機為動力,通過蝸輪減速器帶動卷筒上纏繞的繩索,懸掛并升降轎廂。1892年,美國奧的斯公司開始采用按鈕操縱裝置,取代古早的轎廂內拉動繩索的操縱模式,為操縱模式現代化開了先河。   生活在繼續,科技在發展,電梯也在進步。150年來,電梯的材質由黑白到彩色,樣式由直式到斜式,在操縱控制方面更是步步出新——手柄開關操縱、按鈕控制、信號控制、集選控制、人機對話等等,多臺電梯還出現了并聯控制,智慧型群控;雙層轎廂電梯展示出節省井道空間,提升運輸能力的優勢;變速式自動人行道扶梯的出現大大節省了行人的時間;不同外形——扇形、三角形、半菱形、半圓形、整圓形的觀光電梯則使身處其中的乘客的視線不再封閉。如今,以美國奧的斯公司為代表的世界各大著名電梯公司各展風姿,仍在繼續進行電梯新品的研發,并不斷完善維修和保養服務系統。調頻門控、智慧型遠程監控、主機節能、控制柜低噪音耐用、復合鋼帶環保——一款款集納了人類在機械、電子、光學等領域最新科研成果的新型電梯競相問世,冷冰凍的建筑因此散射出人性的光輝,人們的生活因此變得更加美好。

電梯由來

  1887年,美國奧的斯公司制造出世界上第一臺電梯,這是一臺以直流電動機傳動的電梯。它被裝設在1889年紐約德瑪利斯大廈。這座古老的電梯,每分鐘只能走10米左右。當初設計的電梯純粹是為了省力。   1900年,以交流電動機傳動的電梯開始問世。1902年,瑞士的迅達公司研制成功了世界上第一臺按鈕式自動電梯,采用全自動的控制模式,提高了電梯的輸送能力和安全性。   隨著超高層建筑的出現,電梯的設計、工藝不斷得到提高,電梯的品種也逐漸增多。1900年,美國奧梯斯公司制成了世界上第一臺電動扶梯。1950年又制成了安裝在高層建筑外面的觀光電梯,使乘客能在電梯運行中清楚地眺望四周的景色。電梯5中國最早的一部電梯出現在上海,是由美國奧的斯公司于1901年安裝的。1932年由美國奧的斯公司安裝在天津利順德酒店的電梯至今還在安全運轉著。1951年,黨中央提出要在天安門安裝一臺由中國自行制造的電梯,天津從慶生電機廠榮接此任,四個月后不辱使命,順利地完成了任務。十一屆三中全會后,沐浴著改革開放的春風,中國電梯業進入了高速發展的時期。如今,在中國任何一個城市,電梯都在被廣泛套用著。電梯給人們的生活帶來了便利,也為中國現代化建設的加速發展提供了強大的保障。   電梯的組成   曳引系統   曳引系統的主要功能是輸出與傳遞動力,使電梯運行。   曳引系統主要由曳引機、曳引鋼絲繩,導向輪,反繩輪組成。   導向系統   導向系統的主要功能是限制轎廂和對重的活動自由度,使轎廂和對重只能沿著導軌作升降運動。   導向系統主要由導軌,導靴和導軌架組成。   轎廂   轎廂是運送乘客和貨物的電梯組件,是電梯的工作部分。   轎廂由轎廂架和轎廂體組成。   門系統   門系統的主要功能是封住層站入口和轎廂入口。   門系統由轎廂門,層門,開門機,門鎖裝置組成。   重量平衡系統   系統的主要功能是相對平衡轎廂重量,在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量差保持在限額之內,保證電梯的曳引傳動正常。   系統主要由對重和重量補償裝置組成。   電力拖動系統   電力拖動系統的功能是提供動力,實行電梯速度控制。   電力拖動系統由曳引電動機,供電系統,速度反饋裝置,電動機調速裝置等組成。   電氣控制系統   電氣控制系統的主要功能是對電梯的運行實行操縱和控制。   電氣控制系統主要由操縱裝置,位置顯示裝置,控制屏(柜),平層裝置,選層器等組成。   安全保護系統   保證電梯安全使用,防止一切危及人身安全的事故發生。   由電梯限速器、安全鉗、緩沖器、安全觸板、層門門鎖、電梯安全窗、電梯超載限制裝置、限位開關裝置組成。

工作原理

  電梯6曳引繩兩端分別連著轎廂和對重,纏繞在曳引輪和導向輪上,曳引電動機通過減速器變速后帶動曳引輪轉動,靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力,實現轎廂和對重的升降運動,達到運輸目的。固定在轎廂上的導靴可以沿著安裝在建筑物井道墻體上的固定導軌往復升降運動,防止轎廂在運行中偏斜或擺動。常閉塊式制動器在電動機工作時松閘,使電梯運轉,在失電情況下制動,使轎廂停止升降,并在指定層站上維持其靜止狀態,供人員和貨物出入。轎廂是運載乘客或其他載荷的箱體部件,對重用來平衡轎廂載荷、減少電動機功率。補償裝置用來補償曳引繩運動中的張力和重量變化,使曳引電動機負載穩定,轎廂得以準確停靠。電氣系統實現對電梯運動的控制,同時完成選層、平層、測速、照明工作。指示呼叫系統隨時顯示轎廂的運動方向和所在樓層位置。安全裝置保證電梯運行安全。

發展方向

  1 電梯群控系統將更加智慧型化    2 超高速電梯速度越來越高    3 藍牙技術在電梯上廣泛套用    4 綠色電梯將普及   5可視系統或人機對話

使用方法

  以下以某客梯為例:   一、電梯在各服務層站設有層門、轎廂運行方向指示燈、數學顯示轎廂、運行位置指層器和召喚電梯按鈕。電梯召喚按鈕使用時,上樓按上方向按鈕,下樓按下方向按鈕。   二、轎廂到達時,層樓方向指示即顯示轎廂的運動方向,乘客判斷欲往方向和確定電梯正常后進入轎廂,注意門扇的關閉,勿在層門口與轎廂門口對接處逗留。   三、轎廂內有位置顯示器、操縱盤及開關門按鈕和層樓選層按鈕。進入轎廂后,掀按欲往層樓的選層按鈕。若要轎廂門立即關閉,可掀按關門按鈕。轎廂層樓位置指示燈顯示抵達層樓并待轎廂門開啟后即可離開。   四、本電梯額定載重為13人,不能超載運行,人員超載時請主動退出。   五、乘客電梯不能經常作為載貨電梯使用,絕對不允許裝運易燃、易爆品。   六、當電梯發生異常現象或故障時,應保持鎮靜,可撥打轎廂內救援電話,切不可擅自撬門,企圖逃出轎廂。   七、乘客不準依靠轎廂門,不準在轎廂內吸煙和亂丟廢物,保持轎廂內的清潔與衛生。   八、乘客要愛護電梯設施,不得隨便亂按按鈕和亂撬廂門。   九、司機要嚴格履行崗位職責,電梯運行期間不得遠離崗位,發現故障及時處理和匯報。   十、 不允許司機以檢修、急停按鈕作為正常行使起動前的消除召喚信號;不允許用檢修速度在層、轎廂門開起情況下行使;不允許開起轎廂頂活板門、安全門;不允許以檢修速度來裝運超長物件行使;不允許以手動轎廂門的起、閉作為電梯的起動或停止功能使用;不允許在行使中突然換向。   十一、 司機要經常檢查電梯運行情況,定期聯系電梯維修保養,做好維保記錄。   十二、 電梯停止使用時,司機應將轎廂停于基站,并將操動盤上的開關全部斷開,關閉好層門。如遇停電通知,提前做好電梯停駛工作。

電梯主參數

  主參數指額定載荷額定速度。   額定載荷Q(kg)是制造電梯所依據的載荷或賣方保證正常運行的載荷。   額定速度v(m/s)是制造電梯所依據的并由賣方保證正常運動的轎廂速度。   隨著高層建筑的大量興建,人們無論是上下班、逛商場、看病或訪友、居家生活都要與電梯打交道。電梯的使用數量越來越大,使用頻率越來越高,電梯的安全問題越發引起人們的關心。

分類

  根據建筑的高度、用途及客流量(或物流量)的不同,而設定不同類型的電梯。目前電梯的基本分類方法大致如下。電梯7

1、按用途分類

  乘客電梯,為運送乘客設計的電梯,要求有完善的安全設施以及一定的轎內裝飾。   載貨電梯,主要為運送貨物而設計,通常有人伴隨的電梯。   醫用電梯,為運送病床、擔架、醫用車而設計的電梯,轎廂具有長而窄的特點。   雜物電梯,供圖書館、辦公樓、飯店運送圖書、檔案、食品等設計的電梯。   觀光電梯,轎廂壁透明,供乘客觀光用的電梯。   車輛電梯,用作裝運車輛的電梯。   船舶電梯,船舶上使用的電梯。   建筑施工電梯,建筑施工與維修用的電梯。   其它類型的電梯,除上述常用電梯外,還有些特殊用途的電梯,如冷庫電梯、防爆電梯、礦井電梯、電站電梯、消防員用電梯等。

2、按驅動模式分類

  交流電梯,用交流感應電動機作為驅動力的電梯。根據拖動模式又可分為交流單速、交流雙速、交流調壓調速、交流變壓變頻調速等。   直流電梯,用直流電動機作為驅動力的電梯。這類電梯的額定速度一般在2.00m/s以上。   液壓電梯,一般利用電動泵驅動液體流動,由柱塞使轎廂升降的電梯。   齒輪齒條電梯,將導軌加工成齒條,轎廂裝上與齒條嚙合的齒輪,電動機帶動齒輪旋轉使轎廂升降的電梯。   螺桿式電梯,將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺紋,再將帶有推力軸承的大螺母安裝于油缸頂,然后通過電機經減速機(或皮帶)帶動螺母旋轉,從而使螺桿頂升轎廂上升或下降的電梯。   直線電機驅動的電梯,其動力源是直線電機。   電梯問世初期,曾用蒸汽機、內燃機作為動力直接驅動電梯,現已基本絕跡。

3、按速度分類

  電梯無嚴格的速度分類,中國習慣上按下述方法分類。   低速梯,常指低于1.00m/s速度的電梯。   中速梯,常指速度在1.00~2.00m/s的電梯。   高速梯,常指速度大于2.00m/s的電梯。   超高速梯,速度超過5.00m/s的電梯。   隨著電梯技術的不斷發展,電梯速度越來越高,區別高、中、低速電梯的速度限值也在相應地提高。

4、按電梯有無司機分類

  有司機電梯,電梯的運行模式由專職司機操縱來完成。   無司機電梯,乘客進入電梯轎廂,按下操縱盤上所需要去的層樓按鈕,電梯自動運行到達目的層樓,這類電梯一般具有集選功能。   有/無司機電梯,這類電梯可變換控制電路,平時由乘客操縱,如遇客流量大或必要時改由司機操縱。

5、按操縱控制模式分類

  手柄開關操縱,電梯司機在轎廂內控制操縱盤手柄開關,實現電梯的起動、上升、下降、平層、停止的運行狀態。   按鈕控制電梯:是一種簡單的自動控制電梯,具有自動平層功能,常見有轎外按鈕控制、轎內按鈕控制兩種控制模式。   信號控制電梯,這是一種自動控制程度較高的有司機電梯。除具有自動平層,自動開門功能外,尚具有轎廂命令登記,層站召喚登記,自動停層,順向截停和自動換向等功能。   集選控制電梯,是一種在信號控制基礎上發展起來的全自動控制的電梯,與信號控制的主要區別在于能實現無司機操縱。   并聯控制電梯,2~3臺電梯的控制線路并聯起來進行邏輯控制,共用層站外召喚按鈕,電梯本身都具有集選功能。   群控電梯,是用微機控制和統一調度多臺集中并列的電梯。群控有梯群的程式控制、梯群智慧型控制等形式。

6、其它分類模式

  按機房位置分類,則有機房在井道頂部的(上機房)電梯、機房在井道底部旁側的(下機房)電梯,以及有機房在井道內部的(無機房)電梯。   按轎廂尺寸分類,則經常使用“小型”、“超大型”等抽象辭彙表示。   此外,還有雙層轎廂電梯等。

7、特殊電梯

  斜行電梯,轎廂在傾斜的井道中沿著傾斜的導軌運行,是集觀光和運輸于一體的輸送設備。特別是由于土地緊張而將住宅移至山區后,斜行電梯發展迅速。   立體停車場用電梯,根據不同的停車場可選配不同類型的電梯。   建筑施工電梯,是一種采用齒輪齒條嚙合模式(包括銷齒傳動與鏈傳動,或采用鋼絲繩提升),使吊籠作垂直或傾斜運動的機械,用以輸送人員或物料,主要套用于建筑施工與維修。它還可以作為倉庫、碼頭、船塢、高塔、高煙囪的長期使用的垂直運輸機械。

電梯禮儀

  引導客人乘坐電梯時,接待人員應先進入電梯,等客人進入后關閉電梯門;到達時由接待人員按開電梯門,讓客人先走出電梯門。   使用樓梯和自動扶梯時要講禮貌。如果和你同行的人爬樓梯感到困難,也許因為心臟不好,呼吸困難,或一條腿上了石膏,就盡可能使用電梯或自動扶梯。   使用樓梯和自動扶梯時,不論上樓還是下樓,主人應走在前面。同樣,這樣做可使主人到達目的地后迎接并引導客人。男女同事在使用樓梯和自動扶梯時應按先來后到的順序,事實上,有時候并肩走也是可以的。不要和你前面的人靠得太近。   如果自動扶梯較寬,應靠右側站,以便讓著急的人從左側超過。在擁擠的樓梯上,跟隨著人流,不論上樓還是下樓一般都應靠右側走。當然,如果樓梯只有一側有扶手,而有的人必須扶著扶手以保證安全,那么,其他人應服從他的需要。   在辦公場所使用電梯時也應該注意一些禮儀。   電梯門開啟時,先等別人下電梯。此時可用手扶著電梯門邊上的橡膠條,不讓門關上,使大家有足夠時間上電梯。   不要往電梯裡面擠。如果人很多,你可以等下一趟電梯。   走進電梯后,應該給別人讓地方。先上的人站在電梯門的兩側,其他人站兩側及后壁,最后上的人站在中間。應該讓殘疾人站在離電梯門最近的地方,當他們上下電梯時,應為他們扶住門。當帶著客人進辦公樓時,應扶著電梯門讓客人先下。   下電梯時,根據你所站位置,應該先下,然后為客人扶著門,并指明該往哪個方向走。   如果你夠不著所在樓層的指示鍵,可以請人代勞,并向他致以謝意。

電梯常見問題問答

  1、電梯是如何運行起來的?   電梯有一個轎廂和一個對重,通過鋼絲繩將它們連線起來,鋼絲繩通過驅動裝置(曳引機)的曳引帶動,使電梯轎廂和對重在電梯內導軌上做上下運動。   2、電梯的鋼絲繩是否會斷?   電梯用的鋼絲繩是電梯專用的,國家有專門的規定和要求。鋼絲繩的配置不只是為承擔電梯轎廂和額定載重量,還考慮到了曳引力的大小,因此,鋼絲繩的抗拉強度大大的大于電梯的載重量,它們的安全系數都在12以上,通常電梯都配有四根以上的鋼絲繩,一般情況下電梯鋼絲繩是不會同時斷的。電梯的安全系數是很高的如果發現鋼絲繩斷股的話,這臺電梯就會被停用,待更換鋼絲繩以后再投入使用。   3、電梯運行中突然停電是否有危險?   電梯運行中如遇到突然停電或供電線路出現故障,電梯會自動停止運行,不會有什么危險。因為電梯本身設有電氣、機械安全裝置,一旦停電,電梯的制動器會自動制動,使電梯不能運行。另外,供電部門如有計畫的停電,事先會通知的,電梯或提前停止運行。當電梯停電以后,轎廂下部有安全鉗,它會卡住導軌,是轎廂固定在導軌上面,不會滑落。有的電梯控制柜裡面有應急電源,當突然停電以后,應急電源裡面的電量足以把轎廂送到最近樓層,開啟門讓乘客安全出來。   4、電梯運行突然加快怎么辦?   電梯的運行速度不論是上行還是下行,均應在規定的額定速度范圍內運行,一般不會超速,如果出現超速,在電梯控制系統內是有防超速裝置(限速器,當電梯的速度超過額定速度的115%,它就會動作),此時,該裝置會自動動作,使電梯減速或停止運行。   5、電梯轎廂超載能自動控制嗎?   電梯的載重量根據需要有所不同,電梯只能在規定載重量之內運行,超出時,電梯會自動報警,并不能運行。在轎頂部分有專門的稱重裝置,載重量是可以調整的。   6、電梯關門時被夾是否會對人造成傷害?   電梯在關門過程中,如果廳轎門碰到人或物,門會自動重新開啟,不會傷人。因為在門上設有防夾人的開關,一旦門碰觸到人或物,此開關動作使電梯不能關門,并重新開啟,然后重新關門。另外,關門力是有規定的,不會達到傷人的程度。當門關到最后的時候是不會再開門的,請注意。   7、電梯的廳門能否扒開?   電梯的廳門在廳外是不能扒開的,必須用專用工具才能開啟(專用工具由維修人員掌管)。乘客是不準扒門的,更不能開啟,否則會有墜落井道的危險。   8、怎樣召喚電梯?   當你需要乘坐電梯時,應在電梯廳的呼梯面板上選擇你要去的方向按鈕。上行按“向上”方向按鈕,下行按“向下”方向按鈕。   9、電梯蹲底和沖頂是否有防護措施?   電梯蹲底就是電梯的轎廂在控制系統全都失效的情況下,會超越首層平層位置而向下行駛,直至蹲到底坑的緩沖器上停止。緩沖器就是為此而設定的防護裝置,此防護裝置根據電梯的運行速度的不同,分彈簧式和液壓式兩種。當轎廂蹲在緩沖器上就稱為蹲底。此時,緩沖器對電梯轎廂的沖擊力產生緩解的作用,不至于對電梯內乘客造成嚴重的傷害。   10、當電梯突然停電或出現故障,被困在轎廂內則應注意些什么?   當您被關在轎廂時,應聽從電梯司機的指揮,若無司機的狀況下,可通過通訊裝置與相關人員聯系,以求解救。千萬不要用力扒門或自行跳出,以免發生危險。   11、進入轎廂時應注意那些事項?   當您進入轎廂時,如果電梯門開著,要看一下電梯是否在平層位置,特別是在夜間光線不清的時候,更應注意轎廂是否在本層,否則有可能造成傷害,并應快進快出。   12、電梯安裝、修理單位及維修、操作人員是否應取得相應資格?   是的。電梯安裝、維修保養、改造單位應取得質量技術監督局核發的資格證書后,方可從事相應工作;電梯安裝、維修保養、電梯操作人員均應取得特種人員操作證后,持證上崗。   13、電梯出現什么緊急情況可撥打110?   當電梯出現緊急事故,有傷人、困人(人員被困在電梯轎廂內,無法找到電梯維修保養人員)情況,均可撥打110報警電話。   14、電梯出現什么情況下可進行質量或安全投訴?   當電梯經常出現關門、夾人、不平層、沖頂、蹲底、電梯司機或維修人員無上崗證、司機經常脫崗、轎廂內無檢驗合格證或合格證過期,電梯有異常噪音或聲響,異常振動或抖動,轎廂內有異常焦糊味,電梯速度過快或過慢,維修保養不及時,電梯轎廂內無通訊或報警裝置等,均可進行質量或安全投訴。   15、對電梯報警或投訴時應說清什么內容?   應說清電梯的具體情況,并應說清電梯所在的具體位置、電梯的產權單位及負責部門的聯系人和聯系電話、電梯的維修保養單位及聯系電話。   16、電梯安全使用須知?   1.使用電梯時,欲上樓者請按向上方向按鈕,欲下樓者請按向下方向按鈕。   2. 電梯抵達樓層后,乘客應判明電梯運行方向;當確定電梯運行方向與自己去往的方向一致時再進入轎廂。   3.乘客可以按電梯內操作面板上的“關門按鍵”關閉電梯門;電梯門扇亦會定時、自動關閉,乘客切勿在樓層與轎廂接縫處逗留,以免被夾傷。   4. 乘客進入轎廂后,通過按動樓層選層按鈕確定電梯停靠樓層。乘客不得倚靠轎廂門。   5.電梯均有額定運載人數標準。當人員超載時,電梯內報警裝置會發出聲音提示,此時乘客應主動減員,退出電梯。   6. 當電梯發生異常現象或故障時,乘客應保持鎮靜,可撥打轎廂內報警電話尋求幫助或等待救援。切不可擅自撬門,企圖逃離轎廂。   7.保持轎廂內的清潔衛生,不在轎廂內吸煙、隨地丟棄廢物。   8. 乘客要愛護電梯設施,不得隨便亂按按鈕和亂撬廂門。   管理人員要嚴格履行崗位職責,經常檢查電梯運行情況;定期聯系電梯維修保養,做好維保記錄;發現故障及時處理和匯報。

中國電梯發展史

  據統計,中國在用電梯34.6多萬臺,每年還以約5萬~6萬臺的速度成長。電梯服務中國已有100 多年歷史,而中國在用電梯數量的快速成長卻發生在改革開放以后,目前中國電梯技術水準已與世界同步。   100多年來,中國電梯行業的發展經歷了以下幾個階段 :   ①對進口電梯的銷售、安裝、維保階段(1900~常見電梯1949年),這一階段中國電梯擁有量僅約1100多臺   ②獨立自主,艱苦研制、生產階段(1950~1979年),這一階段中國共生產、安裝電梯約1萬臺   ③建立三資企業,行業快速發展階段(自1980年至今),這一階段中國共生產、安裝電梯約40萬臺。目前,中國已成為世界最大的新裝電梯市場和最大的電梯生產國。   2002年,中國電梯行業電梯年產量首次突破6萬臺。中國電梯行業自改革開放以來第3次發展浪潮正在掀起。第1次出現在1986~1988年,第2次出現在1995~1997年。中國電梯年產量成長裡程碑見下表。   中國電梯年產量成長裡程碑   年份 裡程碑實際年產量/萬臺   1983 突破5千臺0.51   1986 突破1萬臺1.13   1993 突破2萬臺2.41   1998 突破3萬臺3.02   2001 突破4萬臺4.67   2002 突破6萬臺約6.20   1900年,美國奧的斯電梯公司通過代理商Tullock & Co.獲得在中國的第1份電梯契約——為上海提供2部電梯。從此,世界電梯歷史上展開了中國的一頁。   1907年,奧的斯公司在上海的匯中飯店(今和平飯店南樓,英文名Peace Palace Hotel)安裝了2部電梯。這2部電梯被認為是中國最早使用的電梯。   1908年,American Trading Co. 成為奧的斯公司在上海和天津的代理商。   1908年,位于上海黃浦路的禮查飯店(英文名Astor House,后改為浦江飯店)安裝了3部電梯。1910年,上海總會大樓(今東風飯店)安裝了1部德國西門子公司制造的三角形木制轎廂電梯。   1915年,位于北京市王府井南口的北京飯店安裝了3部奧的斯公司交流單速電梯,其中客梯2部,7層7站;雜物梯1部,8層8站(含地下1層)。1921年,北京協和醫院安裝了1部奧的斯公司電梯。   1921年,國際煙草托拉斯集團英美煙公司在天津建立的“大英煙公司天津工廠(1953年改名為天津卷煙廠)”廠房竣工。廠房內安裝了奧的斯公司6部手柄操縱的貨梯。   1924年,天津利順德大飯店(英文名Astor Hotel)在改擴建工程中安裝了奧的斯電梯公司1臺手柄開關操縱的乘客電梯。其額定載重量630kg,交流220V供電,速度1.00m/s,5層5站,木制轎廂,手動柵欄門。   1927年,上海市工務局營造處工業機電股開始負責全市電梯登記、審核、頒照工作。1947年,提出并實施電梯保養工程師制度。1948年2月,制訂了加強電梯定期檢驗的規定,這反映了中國早期地方政府對電梯安全管理工作的重視。   1931年,瑞士迅達公司在上海的怡和洋行(Jardine Engineering Corp.)設立代理行,開展在中國的電梯銷售、安裝及維修業務。   1931年,曾在美國人開辦的慎昌洋行當領班的華才林私人在上海常德路648弄9號內開設了華愷記電梯水電鐵工廠,從事電梯安裝、維修業務。該廠成為中國人開辦的第1家電梯工程企業。   1932年11月,中國臺灣省臺北市菊元百貨公司安裝了臺灣第1部商用電梯。1959年,臺灣省高雄市大新百貨公司安裝了臺灣第1臺自動扶梯。   1935年,位于上海的南京路、西藏路交口的9層高度的大新公司(當時上海南京路上四大公司——先施、永安、新新、大新公司之一,今上海第一百貨商店)安裝了2部奧的斯公司的2部輪帶式單人自動扶梯。這2部自動扶梯安裝在鋪面商場至2樓、2樓至3樓之間,面對南京路大門。這2部自動扶梯被認為是中國最早使用的自動扶梯。   截至到1949年,上海各大樓共安裝了進口電梯約1100部,其中美國生產的最多,為500多部;其次是瑞士生產的100多部,還有英國、日本、義大利、法國、德國、丹麥等國生產的。其中丹麥生產的1部交流雙速電梯額定載重量8t,為上海解放前的最大額定載重量的電梯。   1951年冬,黨中央提出要在北京天安門安裝1部中國自己制造的電梯,任務交給了天津(私營)從慶生電機廠。4個多月后,第1部由中國工程技術人員自己設計制造的電梯誕生了。該電梯載重量為1 000kg,速度為0.70m/s,交流單速、手動控制。   1952年12月~1953年9月,上海華愷記電梯水電鐵工廠承接了中央直屬的工程公司、北京蘇聯紅十字會大樓、北京有關部委辦公大樓、安徽造紙廠等單位訂制的貨梯、客梯達21臺。1953年,該廠制造了由雙速感應電動機驅動的自動平層電梯。   1952年12月28日,上海市房地產公司電氣修理所成立。人員主要由美國奧的斯公司、瑞士迅達公司在上海從事電梯業務的人員和國內一些私營廠商人員組成,主要經營電梯、水暖、馬達等房屋設備的安裝、維修和保養。   1952年,天津(私營)從慶生電機廠并入天津通訊器材廠(1955年更名為天津起重設備廠),成立了電梯車間,年產電梯70臺左右。1956年,天津起重設備廠、利民鐵廠、星火噴漆廠等6個小廠合并,組建了天津市電梯廠。   1952年,上海交通大學設定起重運輸機械制造專業,還專門開設了電梯課程。1954年,上海交通大學起重運輸機械制造專業開始招收研究生,電梯技術是研究方向之一。   1954年10月15日,因資不抵債而破產的上海華愷記電梯水電鐵工廠由上海市重工業管理局接管,廠名定為地方國營上海電梯制造廠。1955年9月,振業電梯水電工程行并入該廠,定名為“公私合營上海電梯廠”。1956年底,該廠試制成功自動平層、自動開門的交流雙速信號控制電梯。1957年10月,公私合營上海電梯廠生產的8臺自動信號控制電梯,順利安裝在武漢長江大橋上。   1958年,天津市電梯廠第1臺大提升高度(170m)電梯安裝在新疆伊犁河水電站。   1959年9月,公私合營上海電梯廠為北京人民大會堂等重大工程制造安裝了81臺電梯和4臺自動扶梯。其中這4臺AC2-59型雙人自動扶梯是中國自行設計和制造的第1批自動扶梯,由公私合營上海電梯廠與上海交通大學共同研制成功,安裝在鐵路北京站。   1960年5月,公私合營上海電梯廠試制成功采用信號控制的直流發電機組供電的直流電梯。1962年,該廠載貨電梯支援幾內亞和越南。1963年,4臺船用電梯安裝在蘇聯“伊裡奇”2.7萬t貨船上,由此填補了中國制造船用電梯的空白。1965年12月,該廠生產了中國第1臺露天電視塔用的交流雙速電梯,提升高度為98m,安裝在廣州越秀山電視塔上。   1967年,上海電梯廠為澳門葡京大酒店制造出直流快速群控電梯,載重量1 000kg,速度1.70m/s,4臺群控,這是上海電梯廠最早生產的群控電梯。   1966年,永大機電公司成為中國臺灣省第1家電梯專業公司,1985年該公司建成臺灣第1座電梯試驗塔。   1971年,上海電梯廠試制成功中國第1臺全透明無支撐自動扶梯,安裝在北京捷運。1972年10月,上海電梯廠大提升高度(60多m)自動扶梯試制成功,安裝在朝鮮平壤市金日成廣場捷運。這是中國最早生產的大提升高度自動扶梯。   1974年,機械行業標準JB816-74《電梯技術條件》釋放,這是中國早期的關于電梯行業的技術標準。   1976年12月,天津市電梯廠制造了1臺直流無齒輪高速電梯,提升高度102m,安裝在廣州市白云賓館。1979年12月,天津市電梯廠生產了第1臺集選控制的交流調速電梯,速度1.75m/s,提升高度40m,安裝在天津市津東飯店。   1976年,上海電梯廠試制成功總長為100m,速度為40.00m/min的雙人自動人行道,安裝在北京首都國際機場。   1979年11月,由郗小森等譯的《電梯》一書由中國建筑工業出版社出版,該書由日本木村武雄等著。這是中國早期的電梯專業書籍之一。   1979年,建國以來30年間,全國生產安裝電梯約1萬臺。這些電梯主要是直流電梯和交流雙速電梯。國內電梯生產企業約10家。   1980年7月4日,中國建筑機械總公司、瑞士迅達股份有限公司、香港怡和迅達(遠東)股份有限公司3方合資組建中國迅達電梯有限公司。這是中國自改革開放以來機械行業第1家合資企業。該合資企業包括上海電梯廠和北京電梯廠。中國電梯行業相繼掀起了引進外資的熱潮。   1982年4月,天津市電梯廠、天津直流電機廠、天津蝸輪減速機廠組建成立天津市電梯公司。9月30日,該公司電梯試驗塔竣工,塔高114.7m,其中試驗井道5個。這是中國最早建立的電梯試驗塔。   1983年,上海市房屋設備廠為上海遊泳館制造了國內第1臺用于10m跳臺的低壓控制防濕、防腐電梯。同年,為遼寧北臺鋼鐵廠制造了國內第1臺用于檢修干式煤氣柜的防爆電梯。   1983年,建設部確定中國建筑科學研究院建筑機械化研究所為中國電梯、自動扶梯和自動人行道行業技術歸口研究所。   1984年6月,中國建筑機械化協會建筑機械制造協會電梯分會成立大會在西安市召開,電梯分會為三級協會。1986年1月1日,更名為“中國建筑機械化協會電梯協會”,電梯協會升為二級協會。   1984年12月1日,天津市電梯公司、中國國際信托投資公司與美國奧的斯電梯公司合資組建的天津奧的斯電梯有限公司正式開業。   1985年8月,中國迅達上海電梯廠試制成功2臺并聯2.50m/s高速電梯,安裝在上海交通大學包兆龍圖書館。北京電梯廠生產了中國第1臺微機控制的交流調速電梯,載重量1 000kg,速度1.60m/s,安裝在北京圖書館。   1985年,中國正式加入國際標準化組織電梯、自動扶梯和自動人行道技術委員會(ISO/TC178),成為P成員國。國家標準局確定中國建筑科學研究院建筑機械化研究所為國內歸口管理單位。   1987年1月,上海機電實業公司、中國機械進出口總公司、日本三菱電機公司和香港菱電工程有限公司4方合資組建的上海三菱電梯有限公司開業剪彩。   1987年12月11~14日,全國首批電梯生產及電梯安裝許可證評審會議在廣州市舉行。經過這次評審,總計有38個電梯生產企業的93個電梯生產許可證通過評審,總計有38個電梯單位的80個電梯安裝許可證通過評審,總計有28個建筑安裝企業的49個電梯安裝許可證通過評審。   1987年,國家標準GB 7588-87《電梯制造與安裝安全規范》釋放。該標準等同采用歐洲標準EN81-1《電梯制造與安裝安全規范》(1985年12月修訂版)。該標準對保障電梯的制造與安裝質量有十分重要的意義。   1988年12月,上海三菱電梯有限公司引進技術生產了中國第1臺變壓變頻控制電梯,載重量700kg,速度為1.75m/s,安裝在上海市靜安賓館。   1989年2月,國家電梯質量監督檢驗中心正式組建。經過幾年發展,中心采用先進方法進行電梯的型式試驗并簽發證書,目的是保障在國內使用的電梯的安全性能。1995年8月,中心建成電梯試驗塔。塔高87.5m,有試驗井道4個。   1990年1月16日,由中國質量管理協會使用者委員會等單位組織的全國首次國產電梯質量使用者評估結果新聞釋放會在北京市召開。會議釋放了產品質量較好的企業和服務質量較好的企業的名單。評估范圍是全國28個省、市、自治區1986年以來安裝使用的國產電梯,1 150家使用者參與了評估。   1990年2月25日,電梯協會會刊《中國電梯》雜志正式出版,國內外公開發行。《中國電梯》成為國內唯一專門介紹電梯技術與市場的正式刊物。國務委員谷牧先生題寫了刊名。從創刊起,《中國電梯》編輯部積極著手與國內外的電梯組織和電梯雜志建立交流合作關系。   1990年7月,由天津奧的斯電梯有限公司余存杰高級工程師編寫的《英漢漢英電梯專業詞典》由天津人民出版社出版。詞典收集了2700多個電梯行業常用單詞和詞條。   1990年11月,中國電梯代表團訪問香港電梯業協會。代表團了解了香港電梯業概況和技術水準。1997年2月,中國電梯協會代表團訪問臺灣省,并在臺北、臺中、臺南舉行了3場技術報告及研討會。中國兩岸三地同行的交流促進了電梯行業的發展,也加深了同胞間的深厚友誼。1993年5月,中國電梯協會代表團對日本的電梯生產與管理情況進行了考察。   1992年7月,中電梯協會第3屆會員大會在蘇州市舉行,這是中國電梯協會成為一級協會并正式命名為“中國電梯協會”的成立大會。   1992年7月,國家技術監督局批準成立全國電梯標準化技術委員會。8月,建設部標準定額司在天津市召開全國電梯標準化技術委員會成立大會。   1993年1月5~9日,天津奧的斯電梯有限公司通過了挪威船級社(DNV)進行的ISO 9001質量體系識別審查,成為中國電梯行業最早通過ISO 9000系列質量體系識別的公司。截止到2001年2月,中國共有約50家電梯企業通過了ISO 9000系列質量體系識別。   1993年,天津奧的斯電梯有限公司被國家經貿委、國家計委、國家統計局、財政部、勞動部、人事部評為1992年新增全國“大一”型工業企業。在1995年全國新增大型工業企業名單,上海三菱電梯有限公司入圍國家“大一”型企業。   1994年10月,亞洲第1高、世界第3高的上海東方明珠電視塔落成,塔高468m。該塔配置奧的斯公司電梯、自動扶梯20余部,其中裝有中國第1臺雙層轎廂電梯,中國第1臺圓形轎廂三導軌觀光電梯(額定載重量4 000kg)和2臺7.00m/s的高速電梯。   1994年11月,建設部、國家經濟貿易委員會、國家技術監督局聯合釋放《關于加強電梯管理的暫行規定》,明確規定了電梯的制造、安裝、維修實行電梯生產企業全面負責的“一條龍”管理制度。   1994年,天津奧的斯電梯有限公司在中國電梯行業中率先推出電腦控制的奧的斯24h召修服務熱線業務。   1995年7月1日,由經濟日報社、中國日報社、全國十大最佳合資企業評選委員會主辦的第8屆全國十大最佳合資企業頒獎大會在西安市舉行。中國迅達電梯有限公司連續8年榮獲全國十大最佳合資企業(生產型)光榮稱號。天津奧的斯電梯有限公司也獲得了第8屆全國十大最佳合資企業(生產型)光榮稱號。   1995年,位于上海南京路商業街的新世界商廈安裝了三菱電機公司的1臺螺旋型自動扶梯。   1996年8月20~24日,由中國電梯協會等單位聯合主辦的第1屆中國國際電梯展,在北京市中國國際展覽中心舉行。參加展覽的有國外16個國家的約150個單位。   1996年8月,蘇州江南電梯有限公司在第1屆中國國際電梯展上展出了微機控制交流變壓變頻調速多坡度(波浪型)自動扶梯。   1996年,沈陽特種電梯廠為太原衛星發射基地安裝了PLC控制塔架防爆電梯,也為酒泉衛星發射基地安裝了PLC控制客貨兩用塔架防爆電梯。至此沈陽特種電梯廠在中國三大衛星發射基地均安裝了防爆電梯。   1996年通力電梯公司的EcoDisc碟式馬達技術發明激發了通力MiniSpace小機房電梯和無機房概念的誕生,通力公司率先在全球推出無機房及無齒輪小機房電梯,EcoDisc碟式馬達減少了早期曳引機一半的尺寸、重量和能耗,有更強大的驅動能力和更好的性能,也更加環保,大大節約了電梯占用空間和運行能耗,降低了建筑和運行成本。   1997年,繼1991年中國自動扶梯發展熱潮后,伴隨著國家新房改政策的頒布,中國住宅電梯出現發展熱潮。   1998年1月26日,國家經貿委、財政部、國家稅務總局、海關總署4部門聯合批準上海三菱電梯有限公司成立國家級企業技術中心。   1998年2月1日,國家標準GB 16899-1997《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》開始實施。   1998年12月10日,奧的斯電梯公司在亞太地區規模最大的培訓基地——奧的斯中國培訓中心在天津舉行開業典禮。   1998年10月23日,上海三菱電梯有限公司獲得了英國勞氏船級社(LRQA)頒發的ISO 14001環境管理體系識別證書,成為中國電梯行業最早通過ISO 14001環境管理體系識別的公司。2000年11月18日,該公司獲得國家職業安全衛生管理體系識別中心頒發的符合國際標準OHSAS 18001:1999的識別證書。   1998年10月28日,位于上海浦東的金茂大廈落成,它是中國最高的摩天大廈之一,世界第8高。樓高420m,88層。金茂大廈配置電梯61臺,自動扶梯18臺。2臺三菱電機公司額定載重量2 500kg、速度為9.00m/s的超高速電梯是目前中國額定速度最快的在用電梯。   1998年,通力的創新成為了真正的世界電梯行業標準,使通力成為電梯業技術領導者。通力的控制和驅動系統利用了最新的電腦技術,使得從低速到高速的所有產品都具有很好的乘坐舒適感。通力EcoDisc碟式馬達技術是現今唯一適用所有從低速(0.5m/s)到高速(17m/s)電梯的方案。至此無機房電梯技術開始受到中國電梯企業的青睞。   1999年1月21日,國家質量技術監督局釋放《關于做好電梯、防爆電器等特種設備安全質量監察監督工作的通知》。通知指出原勞動部承擔的鍋爐、壓力容器、特種設備的安全監察監督管理職能已劃轉到國家質量技術監督局。   1999年10月,上海房屋設備總公司的機電技師對“雪龍”號科學考察船上的1臺原蘇聯制造的載貨電梯進行了全面整修,使這臺從未正常運行過的電梯正常運行。“雪龍”號科學考察船是當時中國唯一一艘能在極地海區航行的破冰船,曾多次遠征南極和北極。   1999年,中國電梯行業企業紛紛在因特網上開辟自己的主頁,利用這一全球最大的網路資源宣傳自己。   1999年,奧的斯公司在北京、天津、上海、廣州的國小校開展電梯安全教育活動。通過卡通人物“奧的斯先生”的活潑語言,以多種形式向小朋友介紹正確使用電梯的方法。   1999年,GB 50096-1999《住宅設計規范》規定:7層及以上住宅或住戶入口層樓面距室外設計地面的高度超過16m以上的住宅必須設定電梯。   2000年5月29~31日,《中國電梯行業行規行約》(試行)在中國電梯協會第5次會員大會上通過。該行約的制訂有利于電梯行業的團結、進步。   截至2000年底,中國電梯行業已有上海三菱、廣州日立、天津奧的斯、杭州西子奧的斯、廣州奧的斯、上海奧的斯等約10家電梯企業為客戶開通了800免費服務電話。800電話業務又稱受話人集中付費業務。   2001年9月20日,經國家人事部批準,中國電梯行業第1家企業博士后科研工作站在廣州日立電梯有限公司大石工廠研發中心舉行掛牌揭幕儀式。   2001年10月16~19日,Interlift 2001 德國國際電梯展覽會在奧格斯堡展覽中心舉行。參展商350個,中國電梯協會代表團有7個單位參展,歷史上最多。中國電梯行業正積極走出國門,參與國際市場競爭。中國于2001年12月11日正式加入世界貿易組織(WTO)。   2002年5月,世界自然遺產——湖南張家界武陵源風景區安裝了號稱世界最高的戶外電梯、世界最高的雙層觀光電梯。   2002年6月,國家質量監督檢驗檢疫總局等單位在北京石景山遊樂園聯合主辦了以“為了孩子的安全快樂、為了明天”主題的關于電梯、客運索道、遊樂設施等特種設備的安全宣傳教育活動。12月,《中國電梯》編輯部出版了2003年安全乘梯、文明乘梯公益宣傳月歷,通過漫畫的形式向人們介紹安全乘電梯知識。   2004年1月1日 國家標準GB7588-2003 《電梯制造與安裝安全規范》開始實施。   截止到2008年,中國國際電梯展于1996年、1997年、1998年、2000年、2002、2004、2006、2008年共舉辦了8屆。其中2006、2008中國國際電梯展移師廊坊,目前發展成為世界規模最大的電梯展覽會,展覽會交流了世界各國的電梯技術和市場信息,促進了電梯行業發展。

中國電梯協會

  中國電梯協會的前身成立于1984年,當時隸屬于中國建筑機械化協會。隨著中國電梯行業的快速發展和協會的不斷壯大,1991年經建設部批準,民政部審查登記,正式成立中國電梯協會。2002年底中國電梯協會會員單位約400家,其中電梯整機制造會員超過1/3,配套件生產會員約占1/3,安裝和維保會員接近1/3,此外有科研院所、大專院校等會員10余家。協會會刊為《中國電梯》雜志。   中國電梯協會是以電梯(包括自動扶梯和自動人行道)的制造、安裝、維修、經營、設計、研究和教學單位自愿結成的全國電梯行業的非營利性社會團體。本協會宗旨:遵守憲法、法律、法規和國家政策,遵守社會道德風尚。以經濟建設為中心,發揮政府與電梯企業間的橋梁和紐帶作用,作好雙向服務,推動中國電梯行業技術進步,提高電梯工業水準。中國為了更好地轉變政府職能,充分發揮行業協會的作用,2000年,建設部決定把行業管理的重點放在制定和執行巨觀調控政策及相關的法律、法規以及培育市場體系和監督市場運行方面,而具體的行業管理工作委托給有關社團承擔。委托中國電梯協會承擔的工作有:   1.根據國家經濟社會發展規劃和產業政策,開展調查研究,結合行業實際,提出行業發展規劃構想(包括行業發展目標、質量、效益目標、技術發展、產品發展方向和重大關鍵技術、高新技術及重大新產品的開發、研制計畫等內容),并對本行業的經濟政策、管理辦法及立法提出意見和建議。   2.配合標準定額司提出并參與制定、修訂電梯行業的各類標準(包括技術標準、質量標準等),組織推進本行業標準的貫徹實施。開展行檢行評,宣傳、促進質量監督工作。   3.制定行規行約,建立行業和企業自律機制。監督執行行規行約,規范企業生產經營行為。   4.貫徹執行電梯生產企業對電梯制造、安裝、維修保養質量全面負責的“一條龍”管理責任制,督促企業堅持質量第一,確保電梯的安全運行。要結合國家對建筑市場、物業管理的要求,采取措施切實做到,無許可證企業不得生產電梯,禁止銷售、采購不合格產品和無生產許可證企業生產的產品;在電梯經營活動中和電梯招投標過程中,督促企業遵守國家有關規定,遵循公開、公平、誠實額度和平等競爭的原則,禁止抬價、壓價等不正當競爭,維護企業和使用者的合法權益;組織開展使用者對電梯質量的評估及監督;參與電梯安全事故的分析和處理。   5.受政府部門或有關單位委托,對電梯行業內重大的投資、改造、開發項目的先進性、經濟性和可行性進行前期論證、后評估等。   6.開展電梯行業統計工作,收集、整理、釋放行業信息,對統計資料進行研究和分析,為政府制定產業政策提供依據,為企業提供信息服務。   7.組織人才、技術、職業培訓,開展咨詢。組織電梯行業國內、國際間的技術交流、技術協作活動,主辦電梯及技術展覽會、訂貨會。在有關部門的指導下,組織行業的科技力量,開展重大技術的攻關和重大新產品的開發研制,推廣套用電梯行業科技成果,推薦行業內的高新技術產品和名牌產品。   中國電梯協會將堅持改革開放,開拓進取,虛心學習國內外一切先進技術、先進管理并在全行業內進行交流推廣,努力推動行業的技術進步和企業貭素的提高,促進電梯企業為廣大使用者提供更先進的電梯產品和更良好的服務。

中國電梯品牌

  中國市場上的電梯整機品牌:   奧的斯電梯、韓國現代電梯、蒂森電梯、迅達電梯、上海三菱、西子奧的斯、通力電梯、上海勒邦電梯、多奧智慧型電梯控制、許昌西繼電梯、西門子電梯、沈陽富士電梯、沈陽博林特、日立電梯、華升富士達、上海永大、蘇州申龍、江南快速、東芝電梯、浙江巨人、山東百斯特、深圳喬治、西安安迪斯、上海華立、常州飛達、江蘇康力、蘇州東南、深圳鈴木、上海崇友、伊士頓電梯、大連星瑪、蘇州東南浙江恒達富士、廣東菱王、廣東升達、杭州新馬、杭州恒豐、德奧電梯、廣東富士電梯、帝奧電梯、江南嘉捷電梯、浙江屹立電梯、京都電梯等