蘭博基尼


創始人費魯吉歐·蘭博基尼

蘭博基尼(Lamborghini),又譯作林寶堅尼、藍寶堅尼(臺譯)。蘭博基尼汽車有限公司(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家坐落于義大利圣亞加塔·波隆尼(Sant’Agata Bolognese)的超級跑車制造公司。1963年,經由創業者費魯齊歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)設立公司,早期曾因公司營運不善,數度易手經營權。蘭博基尼的骨子裡有一種唯我獨尊的霸氣,這種霸氣使其在汽車界樹立起了顯赫的地位。

品牌介紹

  蘭博基尼公司全稱:Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A. 義大利費魯齊歐·蘭博基尼汽車股份有限公司
  在義大利乃至全世界,蘭博基尼是詭異的,它神秘地誕生,LOGO又神秘的存在,出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車,他是惡魔但并非要蹂躪這個世界;他是撒旦,只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品,義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個棱角、每一道線條都是如此完美,都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它,因為它昂貴到無可想象的地步。它高高在上,呼吸著天空稀薄的空氣,吸引著地上景仰的目光。
  公司的標志是一頭渾身充滿了力氣,正準備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣,也體現了蘭博基尼公司產品的特點。因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型跑車。車頭和車尾上的商標省去了公司名,只剩下一頭犟牛。

建立原因

  目前,流傳有數個版本關于費魯齊歐·蘭博基尼為什么開設汽車制造公司的原因,多數版本都指向與恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)有關聯。
  然而,上述那些的說法,并非事實。歐洲的大眾媒體也許經常做把這當成真實新聞,這誤會也經日本的汽車相關媒體順著引入日該國內,并給予都市傳說化罷了。往后,更形成狂熱愛好者和反對狂熱愛好者之間的流言斐語。
  日本的雜社曾經專訪過費魯齊歐·蘭博基尼的妻子,她則當下立即反對此類說法。依據她的談話指出:‘費魯齊歐·蘭博基尼以自己使用車輛的結果,找到那品質的疑問是事實。但是,之后的部分,卻有所不同’。實際上,費魯齊歐·蘭博基尼將改善車輛的部分想法,提案寫成書信寄給對方,但始終得不到回應。既然如此,不如自己來挑戰做做看汽車行業,即為事實的真相。
  部分證實:上世紀六十年代的某一天,當時已是“耕耘機大王”,同時也是法拉利車迷的費魯齊奧·蘭博基尼,因為所擁有的4輛法拉利250車型出現了故障,找到了“法拉利之父”——恩佐·法拉利,并向他指出了一些法拉利車型中不合理的設計。而法拉利卻傲慢的說:“你是造耕耘機的,我才是造跑車的,我不需要一個制造農耕器械的人對我指手畫腳。”于是,蘭博基尼拂袖而去。并且,蘭博基尼還說:我一定會教教你怎么造跑車。隨即,亞平寧半島上誕生了另一個超級跑車品牌——蘭博基尼,它的誕生地距離法拉利的摩德納工廠僅15公裡。(經蘭博基尼首席試車手瓦倫蒂諾~波爾伯尼口述)

發展歷史

  這個車的名字,內地和香港譯法不一。內地通常叫蘭博基尼,廣東、香港叫林寶堅尼。后蘭博基尼公司經數次轉手,最后落到美國汽車傳奇人物李雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,于1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,后因克萊斯勒技術的加入使到后來的Diablo受益匪淺。
  蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo,countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次展出的。
  費魯齊歐·蘭博基尼(1916年4月28日 – 1993年2月20日)在義大利戰后制造了一系列的耕耘機、燃油燃燒器及空調系統,從而為自己的品牌樹立了聲望,并于1963年在義大利Sant ‘Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)會面,想對其產品提些改進建議。然而法拉利并無意聽取一個耕耘機制造商的意見。雖未經考證,這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何,一年后首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了,它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。
  經歷了一系列坎坷波折之后,費魯吉歐·蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼(不管是人還是公司)從來不缺想象力,但一直缺少穩固的資金支援。實際上,蘭博基尼在1980年破產,義大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。后來,蘭博基尼還數次易主,其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛好者關心。實際上,蘭博基尼和奧迪一直深有淵源,它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終于在1998年成就姻緣,蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下,蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下,該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。
  這種文化的融合并不容易(充滿異域情調的汽車制造商和一個全球汽車制造巨頭,一群滿懷激情的義大利人和一群驕傲的德國人)。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支援,而大眾集團的資金支援也允許蘭博基尼追求新產品的發展,這一點在以前是不可能的。
  復興的證明顯而易見:經過這么多年,蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型,工廠設施也得到擴張和更新,最近還在新增設計院。另外,蘭博基尼博物館也開始開啟大門。如果你要去莫迪那,就一定要去參觀蘭博基尼博物館。
  “奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地采用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過,及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題:包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹;其在職期間的業績;穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——“‘奔牛’標志伴隨蘭博基尼風雨40年”——這一極具紀念意義的展覽會主題。
  蘭博基尼是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷,他1959年還在制造耕耘機,同時還兼做空調和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機公司,被義大利政府嚴詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級冬粉,他擁有四輛法拉利跑車,當然是用他生產耕耘機暖氣義大利蘭博基尼博物館外景片空調賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障,遂找法拉利跑車制造公司投訴變速箱問題遭拒。氣憤之余蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利(Enzo Ferrari),恩佐法拉利的答復更絕:用不著一個做耕耘機的來告訴我如何制造跑車吧!(早期的法拉利和現在一般民用車只是為了賺錢來補貼賽車研發,民用級的法拉利路面操控性能一般,車主們不滿意卻不敢抱怨,因為這樣可能會被禁止購買法拉利,看來人人都有賤性)。
  生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄,后果還算嚴重:變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車并傾家蕩產,“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公裡的Sant agata bolohgess新增。
  接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才,包括著名的貝薩裡尼(Giotto Bizzarini),法拉利250GTO的設計師,他在20世紀義大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯,他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。貝薩裡尼也夠個性的,他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立后懸掛,多年后恩佐法拉利對放走貝薩裡尼追悔莫及!
  1963年10月26日,義大利都靈車展,蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV(底盤編號0100),極速280公裡/小時,僅生產一輛。終于,一個惡魔誕生了,一個走特立獨行路線的惡魔,這個惡魔讓義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。
  蘭博基尼先生于1993年2月20日去世。
  義大利蘭博基尼汽車公司生產的第一輛機車實際上是耕耘機,該公司創始人Ferrucio Lamborghini用這些耕耘機滿足了經歷第二次世界大戰后義大利農民生產對耕耘機的迫切需要。而第一輛林寶堅跑車350GT,于1963年誕生。后蘭博基尼公司經數次轉手,最后落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,于1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,后因克萊斯勒技術的加入使到后來的Diablo受益匪淺。
  在跑車風靡的七十年代,跑車款式層出不窮,如何創出自己的風格標新立異,是當時立足跑車壇的唯一尺規,馬賽羅·肯迪找到了突破口,他設計的蘭博基尼 Countach5000S跑車,隱藏著的前大燈使它打破古早的車型,前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側面有三個進風口,這不僅是為冷卻發動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發著一股強烈的陽剛之氣,每一條線條和棱角都顯示著不羈的野性。特別是向上方開啟的鷗翼式車門,給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年后的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座裡程碑。
  Countach Anniversario之后,蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型,被人們評估為“義大利又一輛超級跑車”。它起步加速至100公裡只要4秒;最高時速340公裡。一踏油門,輕易超過一般公路的時速限制。
  蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車,不是因為它外貌剛陽,而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉向系統,方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤,車頭占40%的重量,再加上245mm寬的輪胎,不是停車重手那么簡單,市區慢駛也很重手。他的方向盤是特別為高速而設計,沒有一點虛位,轉動一點點就會影響車身;只要路面有少許坑洼,就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車,基本上貼路性極強,很容易用油門加油入彎然后突然收油的模式來刻意甩尾。不過易放難收,除非有極高的駕駛技術,否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰。

蘭博基尼秘史

  1.第一臺被命名為蘭博基尼的車輛是耕耘機。1948年,32歲的費盧西奧·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)利用一些美國軍隊留下的零部件,組裝了這臺耕耘機。蘭博基尼耕耘機還在繼續生產,但是整個業務被賣給了德國賽邁道依茨-法爾集團(SAME Deutz-Fahr Group)。
  2.蘭博基尼與德國的恩怨情仇
  蘭博基尼目前歸屬于大眾集團,但它與德國人的第一次親密接觸發生在1977年。當時的寶馬請蘭博基尼幫助自己設計制造M1。雙方契約是制造400臺,但是他們嚴重低估了費用,蘭博基尼只完成了6臺,寶馬于次年取消了該合作項目,改為自己獨立研發。
  3.關于Miura的口水戰想必沒有人會認為蘭博基尼Miura不是出自馬塞羅·甘蒂尼(Marcello Gandini)之手。但是,最近的一篇關于一張草圖的傳言報道把他的前同事喬杰托·喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)牽扯到一起,再次挑起了著作權的爭端。
  4.名模與國王超級名模崔姬(Twiggy)和伊朗國王有哪些共同點?答案是他們都擁有蘭博基尼Miura。除了蘭博基尼工廠唯一的一部Miura Spyder,伊朗國王的Miura SV-J也許是世上最為稀有也是最為著名的蘭博基尼了。
  5.Miura是蘭博基尼的首席工程師簡保羅·達拉拉(Gianpaolo Dallara)和保羅·斯坦查尼(Paolo Stanzani)在工作之余開展的項目。費盧西奧最初不認可這個項目,認為橫向中置V12發動機的布置并不適合街車。但在1965年的都靈車展上,Miura在大放異彩,受到了熱烈的追捧。于是,費盧西奧別無選擇,只得量產蘭博基尼Miura。
  6.1980年,在家族資金的支援下,瑞士人帕特裡克·米勒曼(Patrick Mimram)控制了陷入破產邊緣的蘭博基尼公司,并使之扭虧為盈。到了1987年,當超級跑車的盈利率達到頂點時,米勒曼把蘭博基尼賣給了克萊斯勒。
  7.能帶你穿越沙漠的蘭博基尼
  薩達姆之子烏代·候賽因(Uday Hussein)擁有一部蘭博基尼LM002。2004年美軍進行防范汽車炸彈的訓練,這輛車被裝滿了炸藥,引爆,然后被炸得粉碎。
  8.合法的山寨Countach在1990年代中期,現在的蓮花汽車老板邁克·金伯利(Mike Kimberley)曾運作蘭博基尼品牌,授權了一家名為Joan Ferci的阿根廷公司在南美銷售和制造山寨的蘭博基尼
  9.蘭博基尼曾在1989年至1993年期間為F1車隊提供發動機,甚至還在1991年擁有過自己的F1車隊,但是在五個賽季裡,它總共只拿下了20分。不過,蘭博基尼在研制海上賽艇發動機方面頗有建樹,曾經贏得1994年近海水上一級賽艇錦標賽(Class 1 World Championship)的桂冠。
  10。關于心跳的競賽截至2009年6月6日為止,蘭博基尼生產了三臺Gallardo警車。這些車并非僅僅是公關明星,在羅馬城服役的那輛蘭博基尼警車已經行駛了14萬公裡。09年的12月,其中的一輛已經撞毀
  11.狂牛之車金牛座的費盧西奧·蘭博基尼喜歡公牛,因此這也是他的車型命名主題。
  12.LP的含義(L:就是蘭博基尼英文Lamborghini的首字母L,P是車型馬力)

第一款蘭博基尼量產車

  350gtv是蘭博基尼第一款汽車,釋放于1963年,由都靈設計室設計。關于這輛車的誕生,有個有趣的故事。當年靠制造耕耘機為生的費魯吉奧·蘭博基尼買了一輛法拉利250 GT,但費魯吉奧對250 GT的離合器缺點相當不滿,于是在一次修車時偶遇了恩佐·法拉利。費魯吉奧向恩佐·法拉利提出了一些關于250 GT的修改建議,不料卻被恩佐羞辱,恩佐說費魯吉奧只是個農民,沒資格跟他討論跑車,費魯吉奧沖冠一怒決定開始生產汽車,于是傳奇般的蘭博基尼汽車歷史由此開始。
  蘭博基尼車廠于1963正式成立,并且于同年的義大利都靈車展就推出了第一號車款350GTV,外型前衛大膽遠超過當時許多的市售超跑車,這部以打敗法拉利跑車為目標的新車,搭載了由曾參與Ferrari 250GT引擎設計的名匠Giotto Bizzarrini主持,完成了Lamborghini先生要求的V12引擎,3464cc擁有最大馬力360匹,極速從250到290公裡的說法都有。
  350GTV外型設計上的特點除了啟閉式頭等,特別的車后檔風玻璃及超帥的車側造型外,最大的特點就是車頭到引擎蓋上那道獨特的中分鍍鉻飾條及金色蠻牛廠徽,還有那漂亮的Lamborghini先生簽名,這樣一款車子不管別人如何想,小弟我可是超級喜愛350GTV的外型。但是,這款原本是第一號車的350GTV卻成為了第零號車,據說蠻牛對這部理著中分頭的引擎蓋與放到一邊的Lamborghini簽名非常憤怒,于是在車展未結束就把350GTV打包帶回去從新調教了,350GTV就成為了一部短暫現身就消失的神秘超跑。
  350gtv在稍作改變后量產,也就是蘭博基尼的第一款量產車——350GT。

車型與報價

車款名稱 變速箱 指導價 售價
6.5L排量
2010款 蝙蝠(進口) LP 670—4 SuperVeloce 手自一體 730萬 710.00萬-710.00萬
2007款 蝙蝠(進口) LP 640停產 自動 438萬 420.00萬-420.00萬

車型清單

市售車輛

車輛型號 制造年度 引擎型式 排氣量 極速
350GTV 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h
350GT 1964-1968 Lamborghini V12 3464 cc 240 km/h
400GT 2+2 1966-1968 Lamborghini V12 3929 cc 250 km/h
Miura(穆拉) 1966-1973 Lamborghini V12 3929 cc 288 km/h
Espada(埃斯巴達) 1968-1978 Lamborghini V12 3929 cc 245 km/h
Islero(伊賽羅) 1968-1970 Lamborghini V12 3929 cc 248 km/h
Jarama(加拉瑪) 1970-1978 Lamborghini V12 3929 cc 240 km/h
Urraco(尤拉克) 1970-1979 Lamborghini V8 2463/2996/1994 cc 230 km/h
Countach(康塔什) 1974-1989 Lamborghini V12 3929/4754/5167 cc 295 km/h
Silhouette(西琉安特) 1976-1977 Lamborghini V8 2996 cc 260 km/h
Jalpa(喬帕) 1982-1989 Lamborghini V8 3485 cc 240 km/h
LM002 1986-1992 Lamborghini V12 5167 cc 210 km/h
Diablo (鬼怪/迪亞波羅) 1990-2001 Lamborghini V12 5707/5992 cc 330 km/h
Murcielago(莫休拉構/蝙蝠) 2001-2010.11 Lamborghini V12 6192 cc 330 km/h
Gallardo(蓋拉多) 2003-至今 Lamborghini V10 4961 cc 309 km/h
Alar(艾拉) 2007 Lamborghini V12 6050 cc 358 km/h
Reventon(雷文頓) 2007 Lamborghini V12 6496 cc 354 km/h
Aventador(埃文塔多) 2011 Lamborghini V12 6600 cc 360 km/h
Urus(或定名為Cabrera) 2013 Lamborghini v10 未知 355km/h

概念車型

車型名稱 年度 引擎型式 排氣量 極速
350 GTV Concept 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h
Flying Star II Concept 1966 Lamborghini V12 ? cc 225 km/h
Marzal Concept 1967 Lamborghini V12 ? cc 225 km/h
Bravo Concept 1974 Lamborghini V8 ? cc ? km/h
Cheetah Concept 1977 Chrysler V8 5.9 litre ? km/h
Athon 1980 Lamborghini V8 ? cc ? km/h
LM001 1981 Lamborghini V8 ? cc ? km/h
Marco Polo Concept 1982 ? cc ? km/h
LMA002 1982 Lamborghini V12 ? cc ? km/h
Portofino Concept 1987 Lamborghini V8 3485 cc ? km/h
Genesis Concept 1988 Lamborghini V12 ?cc ? km/h
P140 Concept 1988 Lamborghini V10 3961 cc 299.3 km/h
Italdesign Cala Concept 1995 Lamborghini V10 3900 cc 290 km/h
Zagato Raptor 1996 Lamborghini V12 5700 cc 330 km/h
Murcielago Barchetta Concept 2002 Aluminum Alloy 6192 cc ? km/h
Concept S 2005 Lamborghini V10 4961 cc ? km/h
Miura concept 2006 Lamborghini V12 3929 cc
Ankonian(無實車) 2007 / / /
Embolado(無實車) 2008 / / /
Estoque 2009 Lamborghini V10 5.2 litre /
Avispado(無實車) 2010 / / /
Navarra(無實車) 2010 Lamborghini V12 / /
Sesto Elemento 2010.9 Lamborghini V10 5200 cc 350km/h

蘭博基尼之最

  ★在蘭博基尼所有車系裡面,最快的車型是Lamborghini Murcielago LP750 Edo Competition。其極限速度超過365km/h
  ★最廉價的蘭博基尼:標配Gallardo(40萬美元)
  ★最昂貴的蘭博基尼:目前最貴的蘭博基尼是2010年巴黎車展展出的概念車Sesto Elemento的量產版本。這款超跑生產應該不會超過十輛,并且預計售價高達250萬歐元,折合人民幣約為2150萬元。
  ★第一輛蘭博基尼乘用車:350GTV
  ★蘭博基尼唯一一款鷗翼門的汽車:Marzal(瑪莎)

經營者/經營公司

  蘭博基尼CEO:Stephan Winkelmann
  早期,曾因公司營運不善,數度易手經營權。相關清單如下:

年度 經營者/經營公司 股/年 性質
1963年-1972年 費魯齊歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini) 100%/1963年-1972年

49%/1972年-1974年
實際經營

協助經營
1972年-1977年 喬治·亨利·羅塞帝(Georges-Henri Rossetti)

勒內·萊莫(René Leimer)
51%/1972年-1977年

49%/1974年-1977年
實際經營

股份持有
1977年-1984年 休伯特·哈內(Hubert Hahne)

雷蒙德·諾依瑪(Raymond Noima)

佐坦·雷帝(Zoltan Reti)

喬治·米龍(Giorgio Mirone)

阿萊桑德羅·阿特斯(Alessandro Artese)
?%/1977年—1978年

?%/1977年—1978年

100%/1977年-1978年

?%/1978年-1984年

?%/1978年-1984年
實際經營

股份持有

宣告破產

債權持有

債權持有
1984年-1987年 帕特裡克·米勒曼(Patrick Mimram) ?%/1980年—1984年 實際經營  
1987年-1994年 克萊斯勒/李·艾科卡(Lee Iacocca) 100%/1987年—1994年 實際經營
1994年-1995年 Megatech Control Ltd. 100%/1994年-1995年 實際經營
1995年-1998年 V’Power Corporation

Mycom/湯米·蘇哈托(Tommy Suharto)
40%/1995年-1998年

60%/1995年-1998年
實際經營

股份持有
1998年-至今 奧迪汽車/大眾集團 100%/1998年-至今 實際經營

名車簡介

  蘭博基尼Aventador
  Aventador是蘭博基尼于2011年日內瓦車展推出的一款新車,以代替蘭博基尼上一代產品Murcielago。
  車身尺寸方面,Aventador長4780mm,寬2030mm,高1136mm,軸距為2700mm。輪胎規格上,前輪為255/35 R19,后輪為335/30 R20。該車重量為1575kg,前后43:57的配重比。制動系統上,前輪為6活塞卡鉗搭配400*38mm的碳纖維增強陶瓷剎車片,后輪則為4活塞卡鉗搭配380*38mm碳纖維增強陶瓷剎車片。 動力方面,一款6.5L V12自然吸氣發動機將裝備在蘭博基尼的新車上,最大功率700馬力,扭矩峰值達到690N·m。在蘭博基尼全新研發的ISR七速變速箱,以及瑞典Haldex AWD全驅系統的作用下,百公裡加速時間僅為2.9秒。與該發動機相匹配的是一款Graziano ISR 7速自動變速箱(單離合器)和一款Haldex全輪驅動系統。這一動力裝置將使得該超跑車在2.9秒的時間內從0提速至100公裡/小時,最高時速可達350公裡/小時。
  這款超跑車采用的是全碳纖維的單體硬殼式構造,全碳纖維駕駛座艙的重量僅為147.5公斤(324.5磅),同時整個白車身的重量為229.5公斤(505磅)。這一車身結構使得其扭轉剛度可達35000牛米。
  AventadorLP700-4的預計售價為30.99萬歐元,約合人民幣267萬元。
  蘭博基尼Murcielago
  Murciélago,西班牙文的意思是“蝙蝠”,它是在奧迪公司的技術援助和財政支援下開發的首款蘭博基尼。
  在外形設計上,狂野中透顯出的高雅,也繼承了Diablo的沉悶,到目前為止也沒有任何一款車有這樣精靈般的靈魂,實際上,Murciélago達到了前無古人后無來者的地步,她不單單只是Lamborghini的標志,更是世界汽車史上的裡程碑。
  在性能上,Murciélago超級跑車型配備了6.2升12缸發動機,最大功率高達580馬力,最高時速超過337公裡,0-100公裡/小時的加速時間僅需3.8秒,車身采用管狀鋼結構并輔以碳纖維加
  Murcielago固。總長超過4.5米,寬約2米。進入車內,改良后的駕駛艙看起來更現代更精致,并有衛星導航系統供選擇。變速器齒輪比被調校得很緊密,以獲得更快的加速時間。車內還有一個外部噪聲控制器,能削弱外部噪聲使長途旅行變得更愉快。古早的長長的排擋桿及暴露的擋位閘仍被保留。操控性變得更加友好。車的重心變得更低,重量的分配被調整為前42%,后58%。改良的雙叉臂懸掛的特點是電子控制的避震器,能在駕駛艙內調整,通過改良動力輔助,剎車水準也達到新的高度。4通道卡鉗是為增強的鉆孔及通風剎車碟而特別開發的,而輪胎的尺寸也進一步地強調了Murciélago潛能:18英寸的合金輪圈及335mm寬的后胎。
  駕駛輔助非常豐富:牽引力控制變成為標準配置,其他的還有4通道的防抱死剎車系統,完全電子控制的剎車力度分配系統。后部的擾流片會在不同的速度下調整不同的角度給車子帶來更多的下壓力,加強高速時的穩定性。
  蘭博基尼Gallardo
  Gallardo將以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案,由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態,長軸距加上短懸垂也注定了其十分動感的外貌。
  蘭博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4氣門v90引擎,5公升,最大500馬力,510牛的扭距。代替了古早的V72引擎,90度角的設計更有利于限制引擎的高度,便于整車的設計,比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心,產生更佳的整車動態特徵。干式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的潤滑,而且能將重心進一步的降低。
  扭力的輸出在整個轉速范圍內都得到最佳化。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續可變氣門正時系統管理。按蘭博基尼的慣例使用前后雙叉臂懸掛系統來配合這部Gallardo超級跑車是理所當然的。高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能,極速可達到309公裡/小時。 
  后軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器,前限滑差速器由ESP系統的ABD(自動剎車差速器)功能控制。離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發當中工程師不斷實險后得到的一個合理的結果,是為了盡可能的保持引擎在低的位置,目的是降低中心。
  除了最適宜的懸掛調校之外,出眾的空氣動力學特徵也保證了該車出色的穩定性,表現不僅僅是減少風阻系數上面,更重要的是控制前后的上升系數。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果,比如前唇邊,平直的底部,還有在特定時速下由電子控制的后尾翼等等
  蘭博基尼 Gallardo LP560-4 Bicolore
  
面板上來看LP560-4 Bicolore保留了蓋拉多LP560-4的設計元素,顯眼的雙色搭配外,更是導入了玻璃引擎蓋、輕量化的花色鋁圈、后分流器、車尾也裝上了相當實用的道路環境的倒車攝影機。
  內飾部分的設計基調和面板相搭配,采用黑色頂級皮革制品并且附上蘭博基尼LOGO,車內座椅、儀表臺和車門飾板都采用來自Nero Persus的高等級皮質做裝飾,而車內的真皮縫合也采用包括黃色、橙色、藍色以及灰色四種顏色的縫線進行縫合。此外為了與整車氛圍相呼應,中控臺上的變速器飾板也采用了與車頂相同的夜黑色涂裝。
  動力配備方面是搭載5.2L的引擎,最大馬力輸出為560hp,配備E-gear六速手排變速箱,四輪驅動系統,0-100km/h的加速為3.7秒,極速達325km/h。
  蘭博基尼ALAR
  墨西哥人Jorge Antonio Ferreyra歷經千辛萬苦,在不久前取得義大利Lamborghini原廠的同意,可以讓他在拉丁美洲制造掛上該品牌的跑車,也擁有義大利原廠制造跑車的優先代理權(這項權利效期至2095年),此外Jorge Antonio Ferreyra也將在阿根廷建廠,推出以Diablo底盤為基礎,所謂全新的蘭博基尼Alar跑車!這款車擁有700馬力,6L V12引擎,速度最高可達358KM/H。
  Alar作為蘭博基尼的授權車。算是改裝版的Diablo。
  這類改裝版的授權車雖提升了Lamboighini本身的性能,但在造型上違背了Lamborghini的風格古早,失去了Lamborghini的內裡氣質。也就是說是個混血產品,不具備作為Lamborghini真正成員的資格。
  而且新的Alar,或多或少的和Enzo有幾分相似。當然,為了追求速度,將車體最佳空氣動力化,既然都是同一個目的,多少會有相同的地方,但流暢與圓滑不是Lamborghini的風格。個人覺得,Lamborghini完全可以在繼承古早的條件下設計出最最佳空氣動力化車體造型。這就是“授權車”和純種Lamborghini超級跑車的區別。
  當然!既然Alar身體裡流有Lamborghini的血液,那么我們可以相信,雖然相貌上不具備Lamborgini的血統,起碼性能上是不會給Lamborghini丟臉的,相信以Diablo底盤為基礎,Alar的表現不會遜色于Lamborghini的正統車款。
  蘭博基尼Estoque
  Estoque是蘭博基尼于2009年十月份的巴黎車展上揭幕的一款概念車,這是一款四門車型,蘭博基尼史上第一款四門車型,這款車的目標指向賓士cls與奧迪A7,保時捷panamera等新興的四門跑車市場,這款車預計會于2011年開始量產。不過其售價因為是一款蘭博基尼猜想不會低于15萬英磅。而且我們得到訊息,這款四門跑車將會提供許多款發動機其中不乏柴油版發動機。
  在不久前Autocar的記者與蘭博基尼研發部的負責人MaurizioReggiani談話時,他表示,蘭博基尼estoque是蘭博基尼自己新開發的一個平臺,而并非是早先時候許多猜測的與奧迪a8共用平臺。他說:“這很容易區分,你只要看看estoque的軸距與車輪的尺寸級別(estoque概念車所使用的是23英寸的輪轂)你就會明白這決不是一款a8平臺的作品。”
  它會是一款什么車型呢,很明顯這款車的定位是要高于保時捷panamera與奧迪A7的,動力方面預計最大馬力在500匹以上,最大扭矩將會達到450磅每英尺,可能還是會采用蘭博基尼其他車型中常見的5.2升v10發動機,不過應該會有更低端一些的v8車型的,伴隨而來的還會有一個柴油版或是混合動力版。蘭博基尼與其他品牌一樣也面臨著co2排放超標限制,這就決定了他們不能再肆意地不顧及環保的壓力而只以追求高馬力輸力為目標去研發新發動機,他們也必須嚴肅看待發動機的問題了。
  考慮到蘭博基尼的古早,Reggiani表示:“我們從前忘記我們的有過搭載柴油發動機的超級跑車,我們也不會為汽油車型去走渦輪增壓的道路,一切有悖于蘭博基尼古早與我們顧客的事情我們都永不會去做。而對于Murcielago與Gallardo我們自有其他的減少成本的方案。不過這對于蘭博基尼來說確實是一個很難得的機會,去為estoque研發一款柴油版的渦輪增壓發動機,因為這樣這款車可以讓售價更加親民同時對于我們來說也可以大大地增加總的汽車銷量,這確實是一個難得的好機會,沒有一部蘭博基尼會排放低于120g/km的,但是我們會盡自己最大的努力去做的而且會不斷地改進。
  蘭博基尼DiabloSV
  Diablo SV是怪獸中的魔鬼,不管是它的外表還是它的心臟都告訴人們這一點。它只有4470毫米長,1115毫米高,是諸怪獸中最短、最矮的一只,但它2040毫米的車寬不光比另三只都寬,也寬于大多數轎車。它的前風擋與機器罩之間幾乎沒有角度,離地間隙極小,這使它的身高大大降低,緊緊地貼在地面上,風阻系數降到最小。蘭博基尼似乎認為Diablo尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標新立異,于是將通常開在車頭或車身兩側的進氣口開在車頂上,讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。Diablo SV在Diablo高高翹起的車尾內有一臺5.7升雙頂置凸輪軸V12發動機,僅3.9秒Diablo的時速已達到97公裡/小時,而在8.6秒時,它已經在以160公裡/小時的速度飛馳并將保時捷911(它需要9.9秒)遠遠地甩在后面了,因為SV的Brembo剎車系統配備了ABS。然而,要讓它在100公裡的時速上站住,前方仍需要有40米的空間。這雖略好于蝰蛇,但遠不如法拉利和保時捷干脆利索。多虧有寬大低矮的車身,Diablo在過彎時格外沉著鎮定,車輪對方向盤反應極快,轉彎時根本就覺察不到任何車身搖擺。寬大的335毫米后輪胎有極好的地面附著力,讓人備感放心。
  蘭博基尼Countach
  Countach一詞來源于義大利的俚語Coon-tash,意為難以相信的奇跡。蘭博基尼第一眼看到康塔什LP5000時贊嘆道:Coon-tash!名字由此而來。采用高速發動機的康塔什LP5000對冷卻系統的要求很高,它選用了豎向氣流格柵。和米拉系相比,康塔什的背部有凹陷,豎向氣流格柵恰在露出的那 部分空間。康塔什車門與后翼子板上設計了槽形進氣口,后翼子板與側窗接連的部分有航空式進氣口。
  蘭博基尼·康塔什在1990年停產以前的數年間,一直雄踞超級轎車的前列,現在它已經成為汽車的收藏精品。它的棱角、線條、凹陷面,無不顯示出一種野性,進攻性的匍匐狀車身造型更給人一股極強烈的竄出感,強勁迷人。其剪式車門在超級轎車中也是獨樹一幟的。
  產于義大利的蘭博基尼·康塔什為雙門雙座,車身尺寸為長4200mm,寬2000mm,高1070mm,軸距2500mm。最小離地間隙為105mm,車身質量1680kg,轉彎直徑為13m。采用V型12缸的發動機,排量為5167ml,最大功率334.5kw/7000r/min,最大扭矩500Nm/5200r/min。驅動型式為發動機中置后輪驅動,選用5速手動變速器,前后通風盤式助力制動器。康塔什的最高車速可達295km/h,0—100km/h的加速時間為5秒。
  Versace-Murcielago
  蘭博基尼與義大利國際時尚品牌范思哲(Versace)再次聯手推出了Murcielago LP640特別版。這并不是雙方的首次合作:早在2006年,雙方就合作推出了10款LP640雙門跑車。這款全新范思哲特別版跑車在本周二的米蘭時裝周上被揭曉,與之相搭配的還有一系列全新的蘭博基尼-范思哲精品,包括皮革箱包、Versace-Murcielago手套、駕車專用鞋、鑰匙圈、帽子以及腰帶等等。亮白色的面板展現了范思哲所要表達的希臘風情主題。內飾上,座椅采用了黑白皮革,超級柔軟舒適,除此之外,儀表板、車門以及中控臺上也包裹了皮革,并采用了手工刺繡。至于動力配置方面,該車搭載了眾人熟悉的6.5L V12引擎,可輸出功率471kW,扭矩為660牛·米。
  Versace LP640紀念版全球限量發行20臺,標價高達1480萬。之所以命名為紀念版,是因為這款車是蘭博基尼與豪華時裝品牌大師范思哲(VERSACE)合力打造的,車身側下方有范思哲的“雙P”標志,但十分低調。據了解,這臺LP640紀念版由北京南星行貿易有限公司引進,是進入中國市場的唯一一輛車。其僅有的重大變動之處在于換上了一身耀眼的珍珠白外衣以及與之相匹配的蛋白色配件,另外,與標準版的Murciélago相比,Murciélago LP640 Versace除了在面板上發生變化外,還配備了升級版的全時四輪驅動變速箱,而其所擁有的eGear自動駕駛系統在加速性能方面也得到了“猛烈”的改進。
  車型尺寸:4610/2058/1135(mm)
  軸距:2665(mm)
  車型:高性能跑車
  車身顏色:白色
  內裝顏色:黑色/白色
  驅動:4輪驅動
  發動機:12缸6.5
  變速箱:7速F1排擋
  配置:衛星導航:6蝶CD;MP3;
  VERSACE手工制作內飾;
  特制VERSACE小牛皮旅行包(根據車箱形狀特制);
  VERSACE手工制作小牛皮賽車鞋/賽車手套;
  黑色烏金磨砂輪圈;
  車身升降;倒車影像;
  電子爬坡動力分配;640P馬力;極速345公裡

經典車型

  蘭博基尼Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale
  在2011年的法蘭克福車展上,蘭博基尼將帶來一款限量版Gallardo車型,這款車就是GallardoLP570-4 Super Trofeo Stradale限量版車型。經過一系列改進以及輕量化材料的使用,GallardoLP570-4 Super Trofeo Stradale的重量僅為1340kg。動力方面,這款車搭載最大功率570馬力的V10發動機,0-100km/h加速僅需3.4秒。在全輪驅動系統的配合下將擁有非常穩定的動態表現.蘭博基尼還為這款車配備了多種賽車專用部件以提高操控性和穩定性。例如它裝配了與賽車版一樣的后擾流板,該裝置可以提供更為強大的空氣動力載荷,最高可達到GallardoLP 560-4的三倍。據悉,GallardoLP570-4 Super Trofeo Stradale將限量生產150輛,最快將于年底正式上市。
  蘭博基尼Gallardo LP570-4 Blancpain
  在2010年,蘭博基尼推出了一款特別版車型LP570-4 Blancpain。這是為了紀念蘭博基尼在Blancpain Super Trofeo賽事中取得的巨大成功而打造。Gallardo LP570-4 Blancpain這個特別版車型為全黑色設計,由黑色金屬漆與黑色啞光混搭而成,視覺效果非常的酷。而特別設計的黑色啞光發動機通風蓋板能夠更有效地為發動機輔助散熱。黃色的剎車卡鉗配合碳纖維陶瓷復合剎車盤,為LP570-4 Blancpain提供足夠的剎車力。內飾也采用全黑色調設計,內飾中充斥著大量碳纖維和Alcantara麂皮材料。 動力方面,LP570-4 Blancpain搭載V10發動機,最大功率570馬力,百公裡加速3.4秒的加速時間已經不能夠說明這款車的強悍,而0-200km/h加速6.8秒的時間才可以說明問題。這款車最高時速為320km/h。
  蘭博基尼LP670-4SV
  蘭博基尼的性能工程師將通過修整蝙蝠車的侏羅紀鋼鐵底盤的重量,以使它能象之前的Gallardo車一樣輕便。正如以前所報道過的,將通過使用碳纖維和鎂材料,同時刪減一些不必要的車內裝飾,減少約220磅的重量。這款輕便型的蘭博在發動機方面也將升級,可達670馬力-比現有LP640款多30馬力,這得益于車頂安裝的感應系統,同時,該車還保留全輪驅動系統(早先的猜測認為,改版汽車可能變成后輪驅動).尾翼將是可選的,電子換檔時間據說可減少到僅0.2秒,還將配備光澤黑色合金,碳瓷剎車,以減少無彈簧的重量,增強剎車的有效性。
  Murciélago LP 670-4SuperVeloce中國限量版專為中國最具鑒賞力的超級跑車收藏家打造,全球限量發行10輛。這款擁有純正義大利血統的中國版狂牛集成了非凡的技術性 能、強悍的動力和刀鋒般犀利的操控精確性,從靜止加速到100公裡/小時僅需3.2秒,最高時速高達342公裡/小時!
  中國限量版LP670-4SuperVeloce在面板設計上以青銅色作為基本色,寓意著中國古代雄偉的建筑以及堅不可摧的城墻石板,一條充滿激情的金屬橙色漆飾帶貫穿車身。
  蘭博基尼LP650-4
  蘭博基尼LP650-4是一款無頂敞篷超級跑車,全球僅限量發售50輛。此車所搭載的6.5升V12發動機最高功率為650馬力,從靜止加速到100km/h只需3.4秒,急速可達到330km/h。
  LP650-4采用了深灰色車體,橙色底邊擾流套件,無頂設計和透明發動機倉罩綜合了蓋拉多敞篷版和Murcielago LP640的特點,看起來頗有些專業賽車的味道。蘭博基尼蝙蝠系列的標準造型也被賦予在這款新車之上。另外這款車為了盡顯跑車的奢華,車身上和內飾隨處可見的LP650-4的黃色LOGO表明了這款車的與眾不同。這款新車的內飾同樣充滿了獨特的氣質,在整體絨狀皮質內飾之中,黃色的換擋撥片以及中控臺點綴顯積分外亮麗,三幅運動方向盤與賽車儀表盤展示了這款車的運動屬性。
  動力方面LP650-4搭載來自Reventon的V12發動機,其最大功率被限制在650馬力,最高扭矩可以達到660N·m,使其百公裡加速僅為3.4秒。并且為了減少無頂給車輛剛性帶來影響蘭博基尼使用了大量的穩定干。
  蘭博基尼Miura(穆拉
  穆拉是蘭博基尼Miura的中文名。1966年3月日內瓦車展,達拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura 登臺。
  穆拉的車身分為三段,車身前罩、座艙、后發動機罩,前后兩部分可以掀開,內部機械完全暴露于外。整體看來,穆拉車型具有強烈的攻擊型,在現在看來依然不覺過時。穆拉在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車神似。穆拉車身很低,全高只有1050毫米,雙座雙門,車長卻有4370毫米。
  穆拉座艙全部玻璃包圍,很有轟炸機味道。側面看去,前后通過音波線連線,側窗底部正是音波線的波谷。后發動機罩通過斜面與頂棚相接。前后罩面與座艙接連模式的不同再度把“生猛”二字強加于前車身。
  穆拉還有不完善的地方,義大利發動機噪聲是世界聞名的。有人美其名“性感的吼聲”,雖然賽車手不會介意這些小節,但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有地位的人,他們是決不會忍受隆隆作響的發動機噪聲。華萊士成立專門小組來解決這一問題,發動機與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層,為了冷卻發動機,穆拉發動機用塑膠物質包裹,后發動機罩黑色的水準隔柵對于排熱也起到很好的作用。
  蘭博基尼頂級越野車LM002
  1980年,蘭博基尼汽車公司破產。來自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。1985年蘭博基尼推出了一款越野車LM200,這是蘭博基尼歷史上推出的唯一一款量產越野車,為了能夠獲得來自美國軍方的契約,蘭博基尼完全按照高策略機動性、高戰術機動性、高防護性、高隱蔽性、組件結構的軍用標準設計,擁有非常完美的機械性能及越野能力。
  蘭博基尼LM002蘭博基尼提供的樣車在美國加利福尼亞沙漠的軍方測試中撞毀,它的殘骸也被遺棄在那裡。而美國軍方因為這次測試的失敗將目光轉向了本土公司,但是蘭博基尼并未放棄開發越野車的計畫。1981年,以Cheetah為藍本的LM001車型問世,它搭載一部4.7L排氣量的V12汽油發動機,最高功率為382馬力。 
  在1986年推出最終量產車型之前,蘭博基尼推出了多款測試車型,最終LM002正式定型,量產版LM002搭載經過蘭博基尼工程師悉心調校的5.2L V12發動機,并配備來自ZF公司的變速箱。而為了保證這款車能夠應付惡劣環境,LM002被設計成可以使用低標號汽油,并提供了多重燃油過濾裝置來確保進入化油器的每一滴汽油都是干凈的。同時,它還使用了一個體積巨大的散熱器,確保LM002有足夠的散熱能力,再加上高效的空氣濾清器,LM002完全能夠適應撒哈拉沙漠的惡劣氣候。
  自重將近3噸的LM002的百公裡加速僅需7.7秒,最高時速可以達到208km/h,這樣的性能表現,在當時的越野車中獨一無二。而在擁有極好的公路性能的同時,LM002也擁有極為強悍的越野能力。這款超級越野車的制造成本非常高昂,在1993年停產時僅僅生產了328輛車。
  蘭博基尼的頂級車型 Reventón(雷文頓
  

  采用全新航空技術的碳纖維材料,使車身在保持堅固的同時進一步減輕重量。前臉尖嘴式設計在空氣動力學上更有利,兩側寬大的方形格線進氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventón更加有神,主燈為8500K博士氙燈。Reventón使用了一種被稱作Grey Barra(遊艇灰)的新顏色,與亮黑色的型似鐮刀的個性輪轂搭配起來分外搶眼(前輪規格245/35/R18,后輪規格335/30/R18)。
  作為超級跑車,動力性能絕不容小視,6.5升V12發動機將驅動整車從靜止到時速100km只需3.4秒,如果繼續任其馳騁,那么Reventón將最高提速到338km/h。蘭博基尼ReventónReventón售價高達100萬歐元,限量版車型,整車共制造21輛,全球僅發售20輛。
  Reventón這款車搭載的V12引擎,可以比普通的LP640多輸出20hp的功率, Reventon的全新碳纖維車身的靈感源于航空工業。
  蘭博基尼SestoElemento
  Sesto Elemento是蘭博基尼在2010年巴黎車展上推出的一款概念車型,其車型尺寸與Miura相仿。蘭博基尼在Sesto Elemento上運用了大量的碳纖維科技,使這款性能極佳的跑車重量在2200磅以內。蘭博基尼計畫將Sesto Elemento量產,不過產量非常的低,也非常昂貴,將不會超過10量。因配置不同的原因,蘭博基尼或將其價格定在190~250萬歐元不等。蘭博基尼Sesto Elemento超級跑車是在2010年巴黎車展上正式展出的。車 型名稱為義大利語“第六元素”。這款超級跑車可以說是蘭博基尼高科技技術的最高詮釋,特別是其先進的碳纖維構造技術。
  Se蘭博基尼SestoElementosto Elemento搭載與Gallardo LP570-4 Superleggera相同的 5.2升V10發動機,最大馬力可達570匹,最大扭矩達到540牛米,與Gallardo一樣,Sesto Elemento同樣裝備了手自一體的六速變速器。蘭博基尼預計Sesto Elemento的百公裡加速時間在2.5秒以內,這樣的加速成績已經堪比布加迪威龍Grand Sport,比保時捷911Turbo要快上半秒多。

3·15青島車主怒砸蘭博基尼維權事件

  2011年3月15日在青島一燈具城門口,車主雇人將一輛價值300萬的蘭博基尼蓋拉多跑車,砸得面目全非。車主稱,跑車出現問題后,多次維權仍不能圓滿解決,所以他決定采用極端的模式表達自己的不滿。

首家蘭博基尼服飾概念店

  2009年11月份,全球首家蘭博基尼服飾概念店落戶中國北京華貿中心。該店以蘭博基尼特有的全新理念經營蘭博基尼全系產品,包括服裝服飾、皮件制品、筆電電腦等。據悉, 未來幾個月內,蘭博基尼計畫在包括亞洲國家在內的其他國家陸續開設概念店。
  蘭博基尼汽車公司主席兼首席執行官史帝文·溫科爾曼(Stephan Winkelmann)表示:“蘭博基尼全球首家服飾概念店在中國的開業對蘭博基尼來說是一個重要的裡程碑,同時也說明了蘭博基尼品牌在亞洲的強勁成長勢頭和市場需求。”蘭博基尼概念店中的服裝區作為全球頂級跑車制造商及歐洲奢侈品標志之一,蘭博基尼蘭博基尼服飾概念店一貫秉承將極致速度與時尚風格融為一體的品牌理念,不斷創新并尋求全新品牌突破。此次涉足時裝領域,將為蘭博基尼品牌擁蹙者提供更加豐富多彩的品牌產品選擇。落戶中國的全球首家服飾概念店將為客人展示蘭博基尼的全部系列,包括服裝、配飾以及皮具、手機、電腦等,“純粹、極致、不妥協”詮釋了蘭博基尼的品牌靈魂并將其延續在蘭博基尼服飾品牌系列上,使其尊貴、奢華、商務的風范展現的淋漓盡致。
  北京華貿中心是一個匯集了全球各大奢侈品牌的國際化購物場所。蘭博基尼服飾概念店開設在華貿中心內,由重慶泛東科技有限公司負責經營。

蘭博基尼豪華遊艇

  蘭博基尼遊艇設計來源于跑車的楔形設計,這使蘭博基尼遊艇外形更加流線,Reventon的設計元素也將充斥整個遊艇,內部用料將會以碳纖維、實木和真皮為主,遊艇全長將達到15米。蘭博基尼遊艇海報動力方面遊艇有三組選擇,大功率版配備兩款最大功率為950馬力的柴油發動機。中間版本來自沃爾沃的兩款700馬力的柴油發動機,而入門級版配備來自蘭博基尼的兩款最大功率為550馬力的V12S汽油發動機。

周邊產品

床墊

  慕思蘭博基尼床墊
  蘭博基尼,一個大眾耳熟能詳的汽車界貴族。而且,這個貴族還是時尚潮流的代名詞。在追求奢華風格和潮流時尚的慕思文化內涵中,我們很容易為這次與蘭博基尼的合作找出無數的可能甚至恰到好處來。行業上的跨越并未成為這次文化合作盛宴的屏障,反而在強強聯手的背景之下顯得極其的引人注目。
  慕思作為國內床墊行業的標桿,從來都是行業潮流和文化的引領者。此次,借助”歐洲睡眠文化之旅“不僅僅達到了文化引領的目的,而且還成功的做了一回潮流界的弄潮兒。在跨界合作的品牌風潮當中,借機完成一次品牌價值的飛躍。
  慕思歐洲行的另一目的,就是與蘭博基尼開展跨界合作,將蘭博基尼的高貴血統,融入慕思的產品當中,強強聯手,更顯卓越。

腳踏車

  蘭博基尼休閑山地車,是蘭博基尼旗下周邊品牌Tonino Lamborghini打造的。它采用航空碳纖一體車架,純義大利設計風格、融彪悍、力量、速度、時尚、美感于一蘭博基尼腳踏車身。不論你穿行于自然的每一個角落都將鋒芒畢露,堪稱永恒的經典。其價位在千元以上,在中國非常罕見。
  型號 TL2620 Passione
  26" 碳纖維山地車
  車架 碳纖維
  前叉 鋁合金避震
  輪圈 鋁合金、建大可折疊輪胎
  鞍座 人體工程學運動休閑鞍座
  變速器 Shimano,27速

電腦

  華碩蘭博基尼筆電電腦
  跑車與筆電電腦,本來是風馬牛不相及的兩個事物,不過它們卻因為一次合作而結合在了一起。Acer與法拉利的合作贏得了不錯的市場反應,同時也讓Acer在品牌競爭力方面有了一定的提升。華碩作為想要在筆電市場上大展宏圖的廠商,自然不會放過任何一個有利于自己發展的機會。與著名跑車廠商合作,推出限量版筆電,也就自然而然地成為了華碩要走的一步棋。AZUS VX3世界上的跑車品牌有很多,為什么華碩最終與蘭博基尼跑車擁有極具侵略性的面板與洶涌澎湃的動力,面板出塵脫俗絲毫不沾染功利色彩;華碩筆電設計簡約有致,技術也能夠走在業界前端;正是設計理念的高度一致,才促成了兩個品牌之間的合作。
  Tonino Lamborghini 筆電電腦
  這款Tonino Lamborghini Slim筆電采用了13.4英寸LED螢幕,解析度為1366×768,搭配的是英特爾超低電壓處理器,最高配置500GB硬碟。采用Windows 7系統,具備無線網卡和藍牙。帶有VGA、HDMI、USB、耳機麥克風、多合一讀卡器等接口。配置4芯鋰離子電池,外形大小為330×224×19.8,重量為1.3千克。
  Tonino Lamborghini Silm筆電電腦售價約2800歐元,目前尚未進口的信息。

手機

  華碩蘭博基尼手機
  華碩ZX1蘭博基尼手機,是一款與著名跑車蘭博基尼合作的特別版機型。華碩ZX1為了突出該機的器宇不凡,華碩在功能配置方面下足了功夫。華碩ZX1蘭博基尼手機裝配有一塊2.8英寸65K色QVGA級別TFT觸摸屏,機身還裝載一枚300萬像素自動對焦攝像頭。此外,華碩ZX1蘭博基尼手機搭載了最新的Windows Mobile 6.1 Pro作業系統,機身將內置520 MHz Qualcomm處理器,擁有256MB Flash和128MB SDRAM記憶體空間,并支援GPS導航、Wi-Fi以及身曆聲藍牙等功能。據悉,這款華碩ZX1蘭博基尼手機于2008年夏季期間在歐洲率先上市,上市售價大約為650歐元。
  諾基亞蘭博基尼手機
  諾基亞與世界著名跑車廠商蘭博基尼合作推出的蘭博基尼全球限量版8800SE已經是早前的一段新聞了。這類型的奢華手機自然不是以功能為賣點,它的特殊性證明它的消費群體的獨特。這款手機全球限量僅有500部。
  蘭博基尼全球限量版 8800SE 擁有黑色機身,特殊之處就是在手機背面以雷射蝕刻了蘭博基尼的英文名稱和全球限量銷售500部的標記,同時還在諾基亞8800 Sirocco的滑蓋上特別標記了蘭博基尼的公牛徽章。同時這款手機還如其他限量版手一樣,諾基亞8800Sirocco蘭博基尼限量版也會在手機中內置 了與蘭博基尼有關的待機圖片、主題和影片片段。諾基亞8800Sirocco蘭博基尼限量版機身整體黑色低調的同時盡顯優雅氣質,擁有不銹鋼拋光外殼和藍寶石全鏡面強化玻璃的26萬色TFT螢幕,同時還配備200萬像素攝像頭。支援音樂播功能存儲卡延伸等功能。
  豪雅蘭博基尼手機
  全球限量1963支的Meridiist手機,外型設計概念源自于Murcielago LP640,這是蘭博基尼與著名的瑞士品牌TAG Heuer(豪雅表)共同推出的一款精品手機。它的螢幕只有1.9寸大但是卻是用60.5克拉的藍寶石制成。它具有2GB的存儲空間,但是USB接口卻是1.0的。相較于一般手機的量產形式,TAG Heuer用打造機械手表的模式,分別生產出400個零件并手工組裝而成,因此Meridiist Automobili Lamborghini才會顯得如此珍貴和價值不菲。它可以在全球的Lamborghini經銷商預定,售價為5300美元。Meridiist Automobili Lamborghini全球只生產1963部,這個特別的數位就是蘭博基尼汽車誕生的年份。

咖啡機

  Tonino Lamborghini咖啡機
  相信很多朋友們對Tonino Lamborghini還不是很了解,在這裡為大家簡單介紹一下。Tonino Lamborghini作為蘭博基尼的一個分支品牌實際上就是由Tonino(蘭博基尼公司創始人費魯吉歐·蘭博基尼之子)本人創立的。Tonino Lamborghini 是蘭博基尼的第二代掌門人,從1981年開始接手由其父親費魯吉歐·蘭博基尼創造的傳奇家族式企業,并開始促進企業走向多元化發展。其間,Tonino Lamborghini以自己的名字創立了蘭博基尼的周邊豪華時尚品牌,產品涉及手表、鋼筆、香水、茶具、咖啡機等各個領域,每一款產品都打上了蘭博基尼經典的公牛標志,產品一直深受各界名品收藏家們的喜愛。

藍牙耳機

  Tonino Lamborghini藍牙耳機
  Tonino Lamborghini推出的這款代號“Bello”(義大利語:美麗的)的藍牙耳機不僅依然保持了純正的蘭博基尼血統,印著經典的盾形公牛標志,在藍牙耳機的技術上和那些耳機名廠也不甘示弱。Tonino Lamborghini Bello藍牙耳機支援高清超低錄放幅頻回響技術以及無瑕疵回聲消除技術,可是說徹底保障了最優秀的通話質量。在電量供應方面,Tonino Lamborghini Bello藍牙耳機表現得也十分令人滿意,支援6個小時的通話使用,或者能夠提供160個小時的待機時間。ToninoLamborghiniBello藍牙耳機目前售價在70美元左右。 

座椅

  這款炫目的Dxracer坐椅,是由設計師Dxracer傾力設計打造,將限量版超級名跑車“蘭博基尼 LP550”之設計元素與Dxracer坐椅風格完美融合之杰作——超跑系列座椅“LP550 Limited”! “LP550 Limited”座椅繼承了Dxracer產品一貫的專業品質,一切以符合人體工學為基礎,保證座椅的舒適、安全、耐用為先,所有用料均達到專業賽車級別。椅身采用全金屬骨架,面料為高檔黃色帶孔透氣環保PU,坐墊為高級冷泡海綿,不但保證舒適度,更保證坐墊持久的彈性,大五星椅腳上的每一個輪子都進行了PU包邊處理,因為Dxracer不希望在您的地板上留下任何痕跡。

高跟鞋

  設計師TimCooper為蘭博基尼設計了一款高跟鞋。這是一雙白色的高跟鞋,從圖片上可以看到這雙白色高跟鞋的部分還些許展現了蘭博基尼蓋拉多車型的模樣。在這雙高跟鞋的前面正中間可以看到蘭博基尼的標志,而在這一標志的兩旁則模仿了蓋拉多車型車燈的設計,在往前就是進氣格柵模樣的設計。其鞋跟采用了碳纖維的材料,而往上則可以看到類似蓋拉多車型尾氣排放管以及車尾進氣格柵和尾燈造型的設計。

玩具遙控車蘭博基尼款

  基本介紹
  車體尺寸:21x13x13CM功能:操作方向為四通六向 (前、前左、前右、后、后左、后右),操作靈活 顏色:紅/黃/黑
  電源配置:
  車使用一排電池組.
  遙控器使用一節9V電池
  (產品己包括.還配有充電器)
  適用年齡:14歲以上
  保養方法:清潔時可用干布擦拭
  價格:278元左右
  玩具說明
  1.可開敞的門和其他部件
  2.前輪的調整
  3.可使用的駕駛盤
  4.獨立的車輪跳動減震裝置