這是一個多義詞,請在下列義項中選擇流覽

  1. 1.旅行團樂隊2011年單曲
  2. 2.交通運輸工具
  3. 3.瓊瑤所著愛情小說
  4. 4.1973年香港無線電視臺電視劇
  5. 5.《情深深雨蒙蒙》插曲

1.旅行團樂隊2011年單曲

基本信息

  歌曲MV歌曲:船
  作詞:孔陽
  作曲:孔陽
  演唱:旅行團樂隊

歌曲介紹

  旅行團樂隊2011年最新單曲《船》,簡單清新的歌詞唱出了對生活的感悟。歌曲MV風格簡單寧靜,符合歌曲的大意。這個夏天旅行團樂隊是我《船》將會為聽眾帶來新的氣息。

歌詞

  船
  海裡駛的船
  駛過來
  遠近的風帆
  是條船
  就會有停泊
  在河岸
  在
  無人的時候
  黑夜裡
  黑暗的問候
  船身后
  風吹的碼頭
  和憂愁
  我
  還是那個我
  依舊是
  堅持著等候
  依舊是
  未完成的夢
  和憂愁
  看
  日出的方向
  向前走
  道路的盡頭
  夢的遼闊
  這是我的渴求
  記憶是什么
  記憶的問候
  過往的路口
  潮濕的午后
  和你的溫柔
  在夢裡邊
  這一切就足夠
  未來在等候
  但未來是什么
  人生的路口
  殘酷的的午后
  是我和你
  在夢醒后
  我
  還是那個我
  依舊是
  堅持著等候
  船身后
  風吹的碼頭
  和憂愁
  船
  海裡駛的船
  駛過來
  到海的臂彎
  心的遼闊
  這是我的渴求
  記憶是什么
  過往的什么
  記憶是什么
  記憶的問候
  過往的路口
  潮濕的午后
  在夢裡邊
  這一切就足夠
  和你的溫柔
  未來在等候
  但未來是什么
  人生的路口
  殘酷的的午后
  是我和你
  在夢醒后
  船
  海裡駛的船
  駛過來
  看日出的地方
  是條船
  就會有停泊
  在河岸

2.交通運輸工具

船舶, 船,指的是:舉凡利用水的浮力,依靠人力、風帆、發動機(如蒸氣機、燃氣渦輪、柴油引擎、核子動力機組)等動力,牽、拉、推、劃、或推動螺旋槳、高壓噴嘴,使能在水上移動的交通運輸工具。另外,民用船一般稱為船(古稱舳艫)、輪(船)、舫,軍用船稱為艦(古稱艨艟)、艇,小型船稱為舢舨、艇、筏或舟,其總稱為艦船、船舶或船艇。

釋義

  船是重要的水上交通工具。在石器時代就出現了最早的船——獨木舟(把一根圓木中間挖空)。然后,出現了有槳和帆的船。后來又出現了用蒸汽或柴油發動機提供動力的船。今天人們用太陽能和噴氣式發動機作為船的動力,航行的速度令人吃驚,最高時速已經可以達到500千米以上了。

基本結構

  利用機器推進的大船都可稱為輪船。小一點的船叫小船(舟或艇)。每一只輪船都有一個叫船身的身體。早期的輪船是木制的,在船兩側或尾部裝有帶槳板的輪子,用人力轉動輪子,槳板向后撥水使船前進。現在的輪船,船身多用金屬制成,以發動機作動力,并使用了螺旋槳。所有的船體都是中空的,因而重量較輕,能浮在水面上。船錨一般位于船頭,也有前后都有船錨的,而螺旋槳則總是裝在船尾。
  船體部位
  船體由甲板、側板、底板、龍骨、旁龍骨、龍筋、肋骨、船首柱、船尾柱等構件組成。
  龍骨 龍骨是在船體的基底中央連線船首柱和船尾柱的一個縱向構件。它主要承受船體的縱向彎曲力矩,制作艦船模型時要選擇木紋挺直、沒有節子的長方形截面松木條制作。
  旁龍骨 旁龍骨是在龍骨兩側的縱向構件。它承受部分縱向彎曲力矩,并且提高船體承受外力的強度。艦船的旁龍骨常用長方形截面松木條制作。
  肋骨 肋骨是船體內的橫向構件。它承受橫向水壓力,保持船體的幾何形狀。艦船模型的肋骨常用三合板制作。
  龍筋 龍筋是船體兩側的縱向構件。它和肋骨一起形成網狀結構,以便固定船側板,并能增大船體的結構強度。艦船模型的龍筋通常也由長方形的松木條制作。
  船殼板 船殼板包括船側板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上。艦船模型的船殼板可以用松木條、松木板拼接粘結而成。
  舭龍骨 有些船體還裝有舭龍骨,它是裝在船側和船底交界的一種縱向構件。它能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現象。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.5~1毫米的銅片或鐵片制作。
  船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部,下面同龍骨連線,它們能增強船體承受波浪沖擊力和水壓力,還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時的震動。
  船首(head):船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷(bow)。
  船尾(stern):船的后端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。船體結構解析舭部(bilge):船舷側板與船底板交結的部位。

中英對照

  1. starboard: 右舷
  2. port:左舷
  3. abeam: 正橫
  4. hatch: 艙口
  5. cargo hold:貨艙
  6. inner bottom plating:內底板
  7. bottom plating: 船底板
  8. double bottom:雙底層
  9. forcastle deck:首樓甲板
  10. poop deck:尾樓甲板
  11. saloon deck:上層建筑甲板
  12. promenade deck:起居甲板
  13. watrtight transverse bulkhead:水密橫艙壁
  14. forepeak tank: 首尖艙
  15. afterpeak tank: 尾尖艙
  16. engine room: 機艙
  17. collision bulkhead:防撞艙壁

其他相關名詞

  最大尺度:也稱全部尺度或周界尺度,它可以決定停靠碼頭泊位的長度,是否可以從橋下通過,進某一船塢。
  全長(最大長度):指船舶最前端與最后端之間(包括外板和兩端永久性固定突出物在內)水準距離。
  全寬(最大寬度):包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直于縱中線面的最大水準距離。
  最大高度:自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水,即可得水面以上的船舶高度。
  登記尺度:是主管機關在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度,它載明于噸位證書上。
  登記長度:在上甲板的上表面上,自首柱前緣到尾柱后緣的水準距離;無尾柱時,則量至舵桿中心。
  登記寬度:在船舶最大寬度處,兩舷外板外表面之間的水準距離。
  登記深度:在船舶縱中剖面的登記長度中點處,從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直距離。
  船長:沿夏季載重水線,自首緣量致尾柱后緣的水準距離,又稱兩柱長。
  型寬:船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水準距離。
  型深:在船長中點處,自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。
  型吃水:自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。加上平板龍骨的厚度,為實際吃水。
  重量噸:表示船舶重量,也可表明船舶的載運能力。可分排水量和載重量。
  排水量:指船舶在水中所排開的同體積水的重量。
  滿載排水量:船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應品,并具有規定的安全干舷時的排水量,通常是指船舶在海水中
  空船排水量:船舶沒有裝貨物、旅客、燃料、淡水和供應品等時的排水量。
  載重量:或稱總載重量,表示船舶所具有的載重能力。即:載重量=滿載排水量—空船排水量
  凈載重量:表示實際可裝載貨物的噸數,它隨具體航次所需要備品儲備量不同而變化。
  凈載重量=總載重量—燃料、淡水、供應品和備料等的重量

分類

按用途分類

  拖斗挖泥船
  小艇商船 :以商業行為為目的的船只。
  客輪 : 旅客輸送用船。
  貨船 : 貨物輸送用船(載客15人以下者)。如運輸原油的原油船、貨柜船、散裝貨船等。
  渡輪 : 主要運載貨物,乘客,汽車。
  鐵道車兩渡輪 : 能運送大型鐵道車兩的渡輪。
  貨客船 : 兼貨物輸送與旅客輸送用船。
  救助作業船:用于海上救護工作。
  工作船:處理打撈等工作打撈船,從事科研考察工作的科考船,事對航行中的船只的維護修理工作的工程船。都屬于這一范疇。
  漁船 : 用于捕魚業的用船。
  非商船 : 非商業行為目的使用船只。
  快艇 : 主要用于水上娛樂,或賽艇比賽的船只。種類有很多摩托艇,氣墊船都屬于這一類型。
  拖船 : 推拉大船進出港的專用船。
  引水船 : 帶引水人上下商船的專用船。
  指航船:指明航道的船只。
  軍艦 :軍事用途船舶,如巡洋艦,驅逐艦等,船只本身不用于軍事用途的軍屬船舶也歸為此類。
  潛水艇也是一種特殊的船舶。軍事用途的潛水艇歸于軍艦類。此外也有用于海底科研考察等工作的工作船類潛水艇。還可用于海底觀光等。

按材料分類

  鋼鐵船
  木造船
  合金船
  玻璃纖維(Glass Reinforced Plastic,GRP)船

按構造分類

  單體船,多體船(雙體船,三體船等)。
  一般常見的船只為單體船,雙體船(TWIN HULL)有兩個瘦長的船體分享一個主甲板及上層結構,使用渦輪噴嘴發動機,通過向后噴水取得反作用力向前推進,比普通螺旋槳推動更快速,而在高速時,雙體瘦長的船身能降低阻力。而且船體穩度高,不易翻船(但若風浪過大,翻過90度后,因為沒有單體船的靜穩度扶正力矩,反而有滅頂之虞)。常被套用于渡輪及軍事運輸上。
  水翼船
  這是一種能高速航行的船舶。船底部有支架,裝上如飛機機翼般的水翼。當船加速后,水翼能產生浮力把船身抬離水面,從而減少水的阻力和增加航行速度。其轉向機構不使用常見的舵,而是控制左右兩支水翼的攻角來達成。
  氣墊船
  氣墊船是一種能高速航行的船只,利用空氣在底部襯墊承托減少水的阻力。很多氣墊船的速度都可以超過五十節(約92.59km/hr)。

按動力分類

  一艘大型三桅帆船人力船 : 通過人力、使用槳櫓篙等產生動力。
  帆船 : 使用風力吹動帆產生動力。
  輪帆船 : 風力、發動機雙動力船。
  輪船 : 發動機動力船。

行駛與制動

  現代的船通常都有發動機,用以驅動螺旋槳,以使船前進。最初的螺旋槳為雙葉槳,而現在的螺旋槳為三葉或四葉槳,動力更大。航行中的輪船由于行駛在水中,不具有足夠的摩擦力,所以無法像汽車那樣能迅速制動。通常船制動時關閉發動機,然后拋下沉重的鐵錨,使船速減慢。緊急停船時可將發動機從進擋改為倒擋,向后的動力與前沖的慣性相抵消,使船體迅速停下來。

船舶種類

帆船

  在公元前2900年前后,埃及人最先使用帆船。從那以后,一直到18世紀以前,帆船一直在海洋交通工具中占據統治地位。當時,許多帆船都是依靠一根桅桿張著一面帆前進。大約在距今500年前,開始出現有3~4根桅桿的多帆船,這種帆船船身堅固,不怕風浪。今天裝上引擎的大輪船被廣泛套用,小的帆船仍用于運動比賽、捕魚和在地貿易中。

貨輪

  運送貨物的輪船叫貨輪。貨輪在海洋上航行的歷史已經有幾千年了,它使得人們能夠在世界不同地區之間進行貿易。今天,大量不同類型的貨輪航行在海面上,從大型油輪到小型拖船,從載車渡船到為搜尋損壞船只而特制的輪船。貨輪很少有上層構造(主甲板上面的部分)。船上有一座帶煙囪的領航船橋。船橋下有發動機和住艙區。船的其余部分可容納盡可能多的貨物。

氣墊船

  氣墊船有一個充氣的氣墊,可使船體浮出水面航行,由于水的阻力減少,因此航行速度很快。氣墊船并非只是在水上浮動,而是受氣墊的支撐,可在水上、沼澤或陸地上移動。氣墊船上帶有巨大的風扇來形成氣墊。這股氣墊被一圈稱為“圍裙”的橡膠圍封在船身周圍。

鐵皮船

  鐵皮船是一種在中國長江一帶的特有船只,是中國獨有的,外面包鐵皮,裡面用木材,三國時期被經常使用一直延續了1000多年

橡皮船

  第一條現代充氣船被用于法國海軍,ZODIAC的發展模式引發了民用和軍用充氣艇產業的飛速發展。與之相對應的是,
  皮埃爾Debroutelle于1937年設計出了第一條U形的充氣艇,1943年8月10日他申請了此項設計的專利。這也是直到今天運動型和娛樂型充氣船最直接的版本!
  自那時以來許多新的制造商,新模式和新的設計被推向了市場。充氣艇已不再是背在一個大的遊艇后面的小橡皮艇了!它可以達到45英尺長甚至更長! “剛性”的玻璃鋼船體和鋁的船體,已經在逐漸取代原始的充氣底!奢華漂亮的裝飾部件,甚至是船倉也出現在了橡皮艇上。與它的名字相對應的是,在今天,充氣船,往往只是指船的浮筒是充氣了的,而船底有可能是玻璃鋼的和鋁的,然而不管怎么說,充氣艇一直存在,并且變的越來越受到人們的歡迎了!
  橡皮艇的種類繁多、型號各異,有專門追求速度的高速艇,有完全手動的皮劃艇,有體驗激流樂趣的漂流艇,有外形樸實的工作挺,有用于近海垂釣的釣魚艇等等。
  廣泛套用于水上休閑、娛樂、釣魚、捕魚等水上作業。

釣魚船

  目前國內用來制作充氣船氣筒的材料一般為PVC材料。
  充氣產品的性能及優點: 1 、全部采用進口專用氣艇布料 0.9T1000D/PVC 或1.2mm PVC,氣密性、耐磨性極好、使用壽命長。
  2 、采用進口氣閥,方便、安全、可靠。
  3 、所有粘接部位全部采用進口膠水粘接,剝離強度以及耐高溫、耐水解、抗紫外線等性能均大大優于國產膠水,即使在陽光暴曬下,氣艇連線部位牢固性能得到充分保證。
  4 、進口材料色牢度高、布面顏色歷久如新,進口專用耐磨雙色護舷,使船體經久耐用。

掛機艇艇殼氣囊

  采用膠粘與高周波熱合工藝加工制作,氣密好、強度高、經久耐用、質量一流,航速 40 — 60 公裡 / 小時。充氣后可保持至少一周。

發展史

  中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空,人坐在上面的最簡單的船,是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢,但在船舶技術發展史上,卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產工具,依據一定的工藝過程來制造,制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多,它已經具備了船的雛形。
  在中國,商代已造出有艙的木板船,漢代的造船技術更為進步,船上除槳外,還有錨、舵。
  唐代,李皋發明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。
  宋代,船普遍使用羅盤針(指南針),并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時,還出現了10桅10帆的大型船舶。15世紀,中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優越的船舶。中國古代航海造船技術的進步,在國際上處于領先地位。
  18世紀,歐洲出現了蒸汽船。19世紀初,歐洲又出現了鐵船。19世紀中葉,船開始向大型化、現代化發展。

“泰坦尼克”的沉沒

  1912年4月11日,當時世界上最大、最先進、最舒適的遊輪“泰坦尼克”號載著1316名乘客和891名船員,從昆土敦起航,開始了第一次橫渡大西洋的首航。 船長史密斯是個老航海家,已經62歲了,他本來已經要退休了,但為了“泰坦尼克”號的首航成功,才答應指揮這趟航行后再退休。 船上富豪云集,人們都沉浸在快樂中。餐廳裡高朋滿座,大家紛紛舉杯,為自己能搭乘這一豪華遊輪首航而興奮;甲板上,有些人在聊天,有人躺在的椅子上眺望大海,并享受著陽光的沐浴;船艙裡,孩子們在嬉戲、玩耍……整個遊輪都洋溢著一派喜氣洋洋的氣氛。 誰也沒想到,一場災難即將降臨。 4月14日上午,遊輪的電訊室接到一份電報:“冰塊,大片冰塊!”但這電訊并沒有引起船長的注意。中午11點40分,電訊室又收到電報:“巨冰!”可這份電報甚至沒有被送到駕駛艙去。下午,又來了份電報,報告說在“泰坦尼克”號前方250英裡處,有冰山和大量冰塊。可船長卻依然漫不經心。晚上,氣溫突降,當時,行駛在“泰坦尼克”號前的“加利福尼亞人”號發現四周都是冰,已經停了下來,并再次發來電報警告說,有一座78英裡長的冰山在航線的正前方。這一天,“泰坦尼克”號共收到7份警告電報,最后一份電報距離遊輪撞上冰山只有幾分鐘!可居然都沒有引起重視! 晚上11點40分,等到“泰坦尼克”號上的船員親眼看到那座冰山緊急通知駕駛艙時,已經來不及了。 雖然船馬上停機,倒船,并且右滿舵避讓冰山,但船的右舷還是撞上了冰山! “泰坦尼克”號受撞后,一開始向下沉。船員們把婦女和兒童被送上了救生艇。2時18分,遊船完全沉沒,漆黑的海面上載來的哭聲和求救聲…… “泰坦尼克”號共耗資7500萬英鎊,船重46328噸,長882.9英尺,寬92.5英尺,高相當于11層樓。船上不但有餐廳、酒吧、咖啡廳、遊藝室和電影院,還第一次有了遊泳池和健身館。是當時一流的超豪華巨輪。電影《泰坦尼克號》就是根據這一真實的故事拍攝的。
  泰坦尼克號(英文RMS Titanic),臺灣和香港稱為鐵達尼號,是20世紀初英國制造的一艘在當時世界最大的豪華客輪,在當時被稱為是“永不沉沒的”,但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中,在北大西洋撞上冰山而沉沒,由于缺少足夠的救生艇,1500人葬生海底,造成了在和平時期最嚴重的一次航海事故,也是迄今為止最著名的一次。 建造過程 泰坦尼克號建造于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運(White Star Line)公司在同一造船廠建造的奧林匹克級汽船的第二艘船。在當時是最大最有聲望的載人遊船。泰坦尼克號有260米長,28米寬,總重46329噸 (凈重21831噸) , 動力3000匹馬力, 航速23~24 浬。盡管她包含了更多的空間造成了更大的總噸數。她的船體還是和她的姊妹船奧林匹克號一模一樣大。船上有899名船員,可以運載3300名乘客。因為她也運送郵件,所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號。同樣碩大無比的4個煙囪中只有3個真正工作。剩下那個是個陪襯,唯一的實際用途是作為主廚房的煙囪。 泰坦尼克號在當時是無可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板遊泳池,健身房,浴室和升降梯的船,她竭盡全力提供了以前從未見過的服務水準。對一等艙的乘客,她提供了3臺升降機;作為一種革新,她給二等艙的乘客提供了一臺升降機。經濟艙的乘客仍然需要爬樓梯。她最著名的一個特點就是她豪華的樓梯了。詹姆士·卡梅倫在他的電影中忠實的再現了這個樓梯。 泰坦尼克號被認為是一個技術成就的定點作品。16個水密(不進水的)艙防止她沉沒。一個船員在航行中對一個二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說:「就是上帝親自來,他也弄不沉這艘船。」
  處女航 鐵達尼號的沉沒地點鐵達尼號于1912年4月10日從英國英格蘭南部港口城市南安普敦出發,開往美國紐約。船長叫愛德華·史密斯,于日正午離開了南安普頓(Southampton)港, 預定渡過北大西洋, 直達美國紐約。當她即將啟航時,另一艘定期航船紐約號因為水中移動的體積龐大,造成水流大量回填的吸引力幾乎撞上了她的船體,造成了一小時的誤點。啟程后,鐵達尼號先穿過英吉利海峽停泊在法國瑟堡,接納了更多旅客,之后又停泊在了愛爾蘭的昆士敦(Queenstown,皇后城),最終她載著1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。鐵達尼號將乘客分為三個等級。三等艙位在船身較下層也最便宜,這一類的乘客身份多為計畫在大西洋對岸營造新生活的移民;二等艙與一般客房的裝潢擺設,其實具備與當時其他一般船只的頭等艙一樣的等級,許多二等艙乘客原先是在其他船只上定位頭等艙,卻因為了鐵達尼的航行,將煤炭能源轉移給鐵達尼號而作罷;一等艙是整艘船只最為昂貴奢華的部分,當時世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。較為有名的是當時的百萬富翁(理論上是以英鎊或是以美金計算)John Jacob Astor和他的妻子,企業家Benjamin Guggenheim,Macy’s Department Store owners Isador and Ida Staus, the 「不沉的」Molly Brown and others. 而白星郵輪的主管級人物 J. Bruce Ismay 以及總設計師湯瑪士.安德魯 Thomas Andrews 也在這艘船的頭等艙旅行。 在4月14日晚上,她撞上了一座冰山。在與冰山碰撞的過程中,由于判斷失誤在高速航行下進行緊急轉彎,結果變成轉彎加上前進的同時,冰山在船底劃下長長的一道裂縫,不但右舷水線下的鉚丁因此一撞擊松脫,六個水密艙進水。最后由于進水量太多,造成船身傾斜達到接近船身鉛垂(垂直于水準面)的驚人狀況,又因為傾斜使得水可以繼續灌入。最后船身支撐不住重量,當時在水面上的一半船身便折斷并且落下,隨后伴隨著1522人沉入海底。 在船的左舷,救生船只裝載婦女和兒童。在右舷,則是婦女優先逃生之后允許男性登艇。所以,在右舷獲救的人數比在左舷獲救的多。 事故的后果和影響 鐵達尼號撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是:泰坦尼克號沉沒時的確使用了國際通用的摩爾斯電碼遇難信號SOS,但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上,國際無線電通訊會議第一次提議了SOS信號。1908年國際社會認可了這個提議并慢慢開始廣泛使用,這已經是泰坦尼克號沉沒的四年前了。然而,英國的無線電操作員很少使用SOS信號,他們更喜歡老式的CQD遇難信號. 泰坦尼克號的無線電首席官員約翰.喬治.菲利普一直在傳送CQD遇難信號,直到下級無線電操作員哈羅德.布萊德建議他:傳送SOS吧,這是新的呼叫信號,這也可能是你最后的機會來傳送它了!然后菲利普在古早的CQD求救信號中夾雜sos信號。求救信號最終在第二天早上被加利福尼亞號收到,因為她并沒有24 小時都監聽無線電。
  這場災難震驚了國際社會。因為它向一些人證明了:人和人們的技術成就無法于自然的力量相比。 在當時的煉鋼技術并不十分成熟,煉出的鋼鐵在現代的標準根本不能造船。鐵達尼號上所使用的鋼板含有許多化學雜質硫化鋅,加上冰冷浸泡在冰冷的海水中,使得鋼板更加脆弱。 就是過了1個世紀后的今天,幾個關于泰坦尼克號和它的沉沒的荒誕說法仍然存在。一個是:她的舵太小了,大一點的舵可以避免這場災難。大點的舵的可能會拯救她,當時她的舵的尺寸按法律上說,就其船身尺寸而言不算小。事實上,按今天對輪船的規定看,泰坦尼克號的舵的尺寸仍然是合格的。另一種說法是:泰坦尼克號上的救生船不夠。實際上,她的救生船數量是符合英國的法律規定的,該項法律定的數量不是基于乘客數,而是基于船的噸位。當時所有船的救生船數量都遠遠低于需要的數量,當時救生船的目的那時不是用來裝下全體乘客的;它們只是用來從一艘下沉的船上轉移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克號的沉沒永久性的改變了這種救生策略。事實上,即使她有可以裝下更多的救生船來裝載所有的乘客,仍然有可能不確保會有更多的人獲救,因為在她下沉時,船員們沒有時間來放下所有的救生船!還有一種說法是:機械組的船員堅持他們的崗位到了最后。1988年出版的一本書也提到這個讓它永垂不朽了。事實是:機械艙在1:15AM就被淹沒了。在下沉的最后時刻,機械師們和燒爐工人們和其他成百的人一樣站在尾部的甲板上,困在船上,沒有獲救的任何希望。 另一方面,鐵達尼號的沉船形式亦有很多說法. 包括全船沉沒;船身近第二及第三支煙囪中間折開,然后各自以垂直沉沒;船身近第三及第四支煙囪中間折開,然后前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉. 直至1985年,當著名科學家巴拉德在紐芬蘭東南約三百八十英裡海域找到鐵達尼號殘骸,分別是前兩支煙囪的船頭部分,以及第四支煙囪之后的船尾部分,就初步證明了第三個理論.而這個理論在其后由占士金馬倫執導電影"鐵達尼號"體驗出來. 當時大家都認為,由于第三支煙囪的船身部分已經被炸毀成碎片,永遠找不到這一部分. 但是在2005年8月,由History Channel贊助的考古隊伍,在船尾殘骸后500米找到這船身部分,殘骸約十二米乘二十七米,船底的紅色油漆還清楚可見.這個發現更推翻了過去20年的"雙截論".科學家相信鐵達尼號,是折開三截后沉沒. 泰坦尼克號的沉沒極大的影響了船的制造和無線電電報通訊。 1913年12月12日,英國倫敦因此召開了第一屆海上生命安全國際大會。大會制定的條約造成了國際冰山檢測組織的形成和資金投入。改組織的美國海岸警衛隊的下屬部門,直到今天她還在檢測和報告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達成一個新規定:所有的載人船只應該有足夠的救生船來裝載所有的在船上的人,并且適當的相關訓練也應該進行。還有就是無線電通訊應該24小時開通,加上一個二級備用電源,這樣就不會漏掉呼救的信號。條約也同意:從船上傳送任何火箭必須被解釋為一種求救信號。

中國船舶歷史

  劉向《世本》記:古者觀落葉因以為舟。意思是說,中國人是因為看見落葉掉在水面上浮而不沉而悟到了船的原理。這跟魯班悟出鋸子的原理有點類似,大概中國人自來親于木,總是可以從它身上得到層出不窮的靈感。
  舟形成之前,泛水之物一般是樹、竹葦、葫蘆之類的浮具、筏子。筏起于浮具,又多有改進。以桴濟河,進而浮于海,這就有點“破天荒”的意思了。孔子說:“道不行,乘桴浮于海。”大概他老人家也有點自我欣賞的冒險性情在。
  《藝文類聚》載:西周成王時,“于越獻舟”。越人,在古漢語裡就是一個涉水的代名詞,“水行而山處,以船為車,以楫為馬,往如飄風,去則難從”。可以想見,以舟為貢品,獻與成王,那時越人的船就已造得比較好了,還有,獻舟一路,取道東海,渡黃海,泛渤海,入黃河,逆流而上進入渭水,終達周都鎬京,船的實用性能及航海技術都已不差。
  春秋戰國時,大國爭霸,造船業及航海業迅速發展。《越絕書》稱:越遷都由會稽至瑯琊,以水兵2800人“伐松柏以為桴”,沿海北上,氣勢已然磅礴。至秦,徐福及童男女各3000人,乘樓船入海,尋找不老之藥。那樓船之巨,也已不難想象。有了船,從西漢中期前后,海上絲綢之路開始從古合浦郡始發,可通往印度、斯裡蘭卡,算得上是世界上第一條真正的海上國際貿易航線。三國時期,吳黃龍二年,孫權“遣將軍衛溫、諸葛直將甲士萬人浮海,求夷洲及澶洲”,夷洲,今之臺灣,澶洲,就是日本島嶼。
  木船開始依賴人工劃槳,既而有風帆及櫓,櫓是由長槳演變而來的,是另一種用人力推進船只的工具,也是控制船舶航向的工具。一器多用,這是中國對世界造船與航海技術上的突出貢獻。
  東晉后期,法顯和尚西行印度,尋求戒律,歷時14年,數次瀕死,終于在70歲高齡時,只身遠航歸國,他的船上所載,就是后來對中國產生了巨大影響的大量佛經。隨后,這位老人便與來中國的尼泊爾高僧佛馱跋陀羅一起翻譯出了這些佛經。
  隋煬帝好大喜功,多次征發民工無數,在江南采伐大木料,大造龍舟及各種花船數萬艘。最大一艘龍舟共有四層,高45尺,長200尺,上層有正殿、內殿、東西朝堂,中間二層有120個房間,都“飾以丹粉,裝以金碧珠翠,雕鏤奇麗”。隨后,這位跟他的龍舟一樣花的帝王數次乘船巡幸江都,酒池肉林地日夜尋歡作樂,終于就把江山丟了。
  唐朝時,造船上已廣泛使用了榫接釘合的木工藝和水密隔艙、黃底龍骨,大臘與防搖裝置、漆涂防腐技術、金屬錨等先進技術。此時的戰船名為樓船、蒙沖、斗艦、走舸、海鵑和遊艇,最大的戰船“和州載”,費時三年,“載甲三千人,稻米倍之”。自西漢開辟了海上絲綢之路后,唐代與各國的海上交往達到了全面繁榮,長安成了國際性大都市,海外各國的使者、留學生、留學僧、商人不斷地到中國來,學習中國先進的文化、政治典章制度,也就是從這時開始,中國人在海外被稱為“唐人”。作為當時世界上最強盛的發達國度,唐人開辟了多條海上航線,多次到到達南洋、西亞、東非等地。唐朝仍然有和尚到日本,著名的鑒真自743年-754年經12個年頭,先后六次東渡日本,終于以非凡的信念和頑強的毅力到達日本的土地。
  宋元兩代,因海外貿易不斷擴大,海上和內河運輸規模遠超前代。造船業十分發達,浙江、福建、廣東成為打造海船的中心,宋代的造船、修船已經開始使用船塢,并創造了運用滑道下水的方法。許多港口都設定了市舶司以管理海外貿易,其中明州、廣州、泉州、杭州尤為顯要,是清代以前最著名的幾大港口。
  元時,中國積累了幾百年的盛名頻頻吸引西方各國的貢使,傳教士、商人、旅行家陸續來到中國,馬可·波羅一呆就是17年,并深得忽必烈的信任與重用。1291年,忽必烈“命備船十三艘,每艘具四桅,可張十二帆”,派馬可·波羅從泉州起航,護送闊闊真公主至波斯成婚。
  這大概就是古老的東方—一個滿載著瓷器和絲綢的童話飄向世界的開始。
  中國船舶業的發展前景
  從近十年中國造船業占世界造船市場份額的變化可以看出,中國造船業在全球市場上所占的比重正在明顯上升,中國已經成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業的產業轉移趨勢是中國船舶制造業發展面臨的最大機遇,在“十一五”期間中國造船業將對韓、日的領先地位形成有力地的挑戰。但設計能力落后、配套產業發展滯后將是制約行業發展的主要瓶頸。在短期內,國際及國內水運市場的繁榮為行業成長提供了有力地保障,而油價的持續高位運行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構成了行業運營的主要壓力。國際產業轉移的趨勢已經把造船業的巨大機遇展現在中國企業的面前,但在激烈的市場競爭環境,如何規避各種風險,如何把握機遇,是與企業發展命運攸關的問題。
  2008年難以預料的風險接踵而來,9月,美國金融危機又如同洪水猛獸正迅速波及全球,全球金融危機全面暴發,受美國金融危機影響我國中小企業紛紛面臨著倒閉,產品進出口、汽車行業、紡織行業等均嚴重受到美國金融危機打擊。我國船舶業,這一“中國制造”的支柱也面臨著金融風暴嚴峻的冬天。
  與發達國家相比我國船舶配套國產化率不到50%,發展前景廣闊。目前發達國家船舶配套國產化率已達90%以上,我國雖然已經成為世界第一造船大國,但是目前我國船舶配套國產化率還不到50%,按照《船舶配套業發展“十一五”規劃綱要》以及《船舶工業調整和振興規劃》提出的發展目標:到2015年本土生產的船用設備裝船率要達到80%以上,我國船舶配套行業發展前景廣闊。
  從船舶配套占船價費用來看,我國船舶配套業發展空間巨大。一般情況下船舶配套設備費用占總船價的30-40%,而目前我國已經成為世界第一造船大國,每年船舶總產值巨大,以2009年為例,國內規模以上船舶生產總產值已達5484億元,按照船舶配套設備費用占總船價的35%計算,我國船舶配套業產值應該在1919.4億元左右,而實際上,2009年我國船舶配套業產值僅為620億元,可見我國船舶配套業發展空間巨大。
  中國第一艘動力兵船
  中國第一艘動力兵船是江南造船所建造的“恬吉”號,后改名為“惠吉”號.“恬吉”號兵船長為56.39米,船寬8.28米,吃水2.44米,排水量600噸.以蒸汽機為動力裝制,以明輪推進器推進,蒸汽機功率為392匹馬力,時速36公裡/小時.

英文名稱

  dugout 獨木舟 barge 駁船 kayak (愛斯基摩人的)木排 outrigger 槳叉架船 rowing boat 劃艇(美作:rowboat) gondola (義大利的)長平底船 whale mother ship 捕鯨母船 hydrofoil 水翼船 catamarans 雙體船 dredger 挖泥船 boat 船 brig, brigantine 雙桅船 canoe 小船,獨木舟 caravel 快帆船 cargo boat 貨船 coaster 近海貿易貨船 cod-fishing boat 捕鱈魚船 whaler 捕鯨船 collier 運煤船 battleship 戰船 shallop 小型戰船 coastguard cutter, coastguard vessel 巡邏艇,緝私艇 revenue cutter 緝私船 patrol boat 巡邏艇 minelayer 布雷艇 minesweeper 踩地雷艇 torpedo boat 魚雷艇 frigate 輕護航艦 gunboat 炮艦 submarine 潛水艇 destroyer 驅逐艦 corvette 輕巡洋艦 cruiser 巡洋艦 aircraft carrier 航空母艦 ferry, ferryboat 渡船,渡輪 fishing boat 漁船 freighter 貨船 galleon 大型帆船 galley 大劃槳船 hovercraft 氣墊船 icebreaker 破冰船 launch 艇 lifeboat 救生艇 lighter 駁船 liner, ocean liner 遠洋班輪 merchant ship, merchantman 商船 motorboat 摩托艇 outboard 尾部裝有馬達的小艇 paddle steamer, paddle boat 明輪船 passenger boat 客船 piragua, pirogue 獨木舟 raft 木筏 rowing boat 劃艇 sailing boat, sailing ship 帆船 schooner 縱帆船 ship 船 skiff 小艇 sloop 單桅船 steamer, steamship 汽輪 tanker 油輪 trawler 拖網漁船 tug, tugboat 拖輪 vessel 船 yacht 遊艇 yawl 船載小艇

3.瓊瑤所著愛情小說

同名小說

  《船》的創作,裡面有瓊瑤自己的影子。小說裡的女主角唱了一支歌,名叫《船》。《船》在瓊瑤的眾多小說中,并不能算是出眾的一部,從整個作品來看,悲劇意識是很強烈的,在這部作品中,瓊瑤嘗試表示這樣一種觀點,即愛不但能救人,同樣也能害人。

簡介

  瓊瑤:《船》
  作者:瓊瑤
  出版社:作家出版社
  類別:文學
  出版時間:1992-03-01
  印刷時間:1992-03-01
  開本:32
  頁數:361 頁
  印張:11.50
  嘉文與可欣青梅竹馬,訂婚在即。他的好朋友紀遠出現了,立即贏得了可欣和嘉齡的心。紀遠陽剛孤傲,敢作敢為,狩獵中誤傷嘉文,同時,得到了可欣的愛情。優柔寡斷的嘉文經不住這一打擊,匆匆與暗中愛著他的湘怡結婚,……

書摘

  一條小小的船,飄泊過東南西北,西北東南。盛載了多少憧憬,多少夢幻。船兒美麗,夢兒旖旎,穿過海洋,渡過河川,來來往往無牽絆。春去秋來,時光荏苒,憧憬已渺,夢兒已殘,美麗的小船,不復昔日的光輝燦爛!經過風暴,涉過險灘,盛滿時光,載滿苦難,何時才能卸下這沉沉重擔?經年累月,飄泊流連,白日苦短,夜來苦寒,何處是我避風的港灣?我已疲倦,我已顢頇,憧憬已渺,夢兒已殘,何處是我停泊的邊岸?我已疲倦,我已顢頇,何處是我停泊的邊岸?憧憬已渺,夢兒已殘,何處是我避風的港灣?”

作者

  瓊瑤,本名陳菲,臺灣最著名女作家、影視制作人。著有60多部言情小說,本本暢銷,拍成影視,部部賣座,賺盡海內外華人的愛與淚,人稱“有華人的地方就有瓊瑤”。瓊瑤作品感人至深、可讀性強,讓三代人流盡熱淚,成功囊括在世的幾乎所有年齡層讀者,成為“鉆石級”純愛代言人。其各時期不同風格代表作品均為其擁躉們競相收藏。

評論

  人生就是一本無字書,晦澀難懂。讀完此書,仍不忍釋卷,寫得那么生動有趣,耐人尋味,淋漓盡致。把愛情描寫地既平凡又偉大,無孔不入,把一個個人寫得活靈活現,有血有肉。也許,這些人物是虛構的,但這樣的故事在現實生活中一定是存在的。
  《船》從杜嘉文,杜嘉齡,唐可欣,紀遠,鄭湘怡,胡如葦等一群大學生撲朔迷離的戀愛寫起,更有杜老經理和雅真的晚年的“畸戀”,再寫到紀遠家庭的幸福和睦,嘉文一家從顛峰到谷地的境遇的迥然對比,感情真摯。人人都在追求愛情,追求屬于自己的幸福,但得到了什么,上天也真回捉弄人!從整個作品來看,語言平實中見不俗,又無斧鑿痕之跡,讀來令人醉倒在字裡行間,更有一種晨鐘暮鼓之感!
  對于崇拜紀遠的讀者,無疑是一種動力,去努力工作,過好生活;而對墮落的像嘉文那樣的紈绔子弟也有一番無比深遠,沉痛的教育意義。只可意會,不可言傳,更不能用語言來表達。《船》應該被廣大的成年人讀到,它的教育意義如此深遠,教人如何不去做一個敢愛敢恨,頂天立地的大丈夫了?“一個人不懂如何去愛,他就不理解生活”,高爾基說過。貴族階層認為看小說只是一種對生活的消遣,打發空虛生活的模式,而我不敢恭維。小說是一種藝術,幫助別人學會“愛”這個字,尤其是一些好書更對人有振聾發聵之效。至今我看過的小說很少有教人如何去恨的,更極少有宣揚歧視,暴力,色情的。
  瓊瑤女士小說背后隱藏了多少辛酸與快樂,并非每個讀者所盡知,當它的小說以“社會言情”的姿態出現于我們面前時,希望大家能用心去讀。一部名著,一件杰作能被千千萬萬的人所認可,那不是偶然也絕非上天的眷顧。只有經得住時間考驗的作品,才是不朽的篇章!帶給商人豐厚的利潤,些須人茶閑飯后的放松與愜意,部分人伐髓換骨般的精神洗禮。

同名電影

  導演:陶秦
  編劇:陶秦
  原著:瓊瑤
  首映:1967年9月28日
  出品公司:邵氏電影公司(香港)
  主要演員
  
 何莉莉 飾 唐可欣
  金 漢 飾 紀遠
  楊 帆 飾 杜嘉文
  井 莉 飾 鄭湘怡
  林 嘉 飾 杜嘉齡
  金 峰 飾 胡如葦
  嚴 俊 飾 杜父
  陳燕燕 飾 可欣的母親
  田 豐 飾 趙泰山

電影劇情

  瓊瑤的作品,講述了一群年輕人曲折的愛情故事。紀遠、可欣、湘怡、嘉文、嘉齡……一群充滿歡樂與活力的年輕人,如今各自搭上自己的船,駛向人生的航程。一段飄若遊絲的戀情,飄洋過海,它曾隨著雅真遠行,也隨著她返港,但深愛她的杜沂會依然堅如盤石地在港灣裡等候嗎?人生是未知的,愛情也是未知的。命運之船帶他們駛向未知的未來。
  1967年由「邵氏」出品的《船》是瓊瑤原著改編。一部提醒年輕人必須立定志向,勇往直前的勵志作品。由于電影既有瓊瑤擅長的細膩愛情,又得到文藝片名導演陶秦的滋潤,不僅成就《船》的高票房紀錄,亦捧紅了擔任女主角的新演員何莉莉與井莉兩位青春無敵的女主角。
  《船》是人物最多、氣勢最大的一部由瓊瑤小說改編成的電影巨作。何莉莉的唐可欣與楊帆的杜嘉文,是青梅竹馬的戀人,因為一次卡保山之旅,何莉莉發現自己愛的是金漢飾演的紀遠;楊帆失戀后,經井莉飾演的鄭湘怡撫慰,兩人勉強結婚;金峰的胡如葦也一直追求林嘉的杜嘉齡。最后,何莉莉與金漢如一艘乘風破浪的船,幾經波折,終于找到了幸福。楊帆與井莉如一艘觸礁沉沒的船,竟以悲劇收場。金峰和林嘉是一艘經過風雨洗禮而駛入港灣的船;三對戀人性格不同、境遇不同,交織成一出動人心弦的戲。由于劇情曲折且戲劇性強,因此該片首度上映時,很得青年男女的喜愛。

4.1973年香港無線電視臺電視劇

同名電視劇

  編導:甘國亮
  首播:1973年10月1日
  集數:25集
  出品公司:香港無線電視臺(TVB)
  主要演員
  
 呂有慧 飾 唐可欣
  伍衛國 飾 杜嘉文
  朱國泰 飾 紀遠
  蘇慧瑜 飾 鄭湘怡

劇情簡介

  香港無線電視「翡翠劇場」,1973年10月首播,25集。改編自瓊瑤同名小說《船》,是伍衛國和呂有慧繼《亂世兒女》受歡迎后,再度攜手合作演出的作品。
  富家子弟杜嘉文(伍衛國飾)對未婚妻唐可欣(呂有慧飾)癡心一片,可欣卻愛上嘉文的大學同學紀遠(朱國泰飾),悔婚嫁給紀遠,嘉文傷心欲絕。可欣的大學同學湘怡(蘇慧瑜飾)暗戀嘉文已久,決定嫁給嘉文助他忘卻可欣。但嘉文始終把湘怡當成替代品,更染上賭博惡習,敗光家產,并連累湘怡自殺,最后嘉文也命喪一群賭棍的刀下……

5.《情深深雨蒙蒙》插曲

  趙薇演唱
  有一條小小的船
  漂泊過東南西北西北東南
  盛載了多少憧憬
  盛載了多少夢幻
  來來往往無牽絆
  春去秋來時光荏苒
  美麗的小船
  不復昔日的光輝燦爛
  經過風暴涉過險灘
  憧憬已渺夢兒已殘
  何處是我停泊的邊岸
  何處是我避風的港灣
  何處是我避風的港灣