腳踏車


腳踏車,又稱腳踏車或腳踏車,通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后,以腳踩踏板為動力,是綠色環保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二,而cycle意指輪。在日本稱為“自耘車”;在中國大陸、臺灣、新加坡,通常稱其為“腳踏車”或“腳踏車”;在港澳則通常稱其為“腳踏車”。

法律屬性

  很多的國家和地區認為腳踏車是車輛,常常要求適當配備甚至是要向政府相關部門登記領取車牌后才能夠上路。有些地方要求夜間行車時腳踏車要使用車燈。中華人民共和國的交通法規將腳踏車列為一種非機動車。在香港,腳踏車屬于“非機動車輛”,無須領有牌照,但在路上行駛時,必須遵守和機動車輛一樣的交通規則。

歷史發展

  腳踏車是人類發明的最成功的一種人力機械,是由許多簡單機械組成的復雜機械。
  1790年,有個法國人名叫西夫拉克,他特別愛動腦筋。有一天,他行走在巴黎的一條街道上,因為前一天下過雨,路上積了許多雨水,很不好走。突然,一輛四輪馬車從身后滾滾而來,那條街比較狹窄,馬車又很寬,西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒,還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了,替他難過,還氣得直罵,想喊那輛馬車停下,講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說:“別喊了,別喊了,讓他們去吧。”馬車走遠了,他還呆呆地站在路邊。他在想:路這么窄,行人又那么多,腳踏車為什么不可以把馬車的構造改一改呢?應當把馬車順著切掉一半,四個車輪變成前后兩個車輪……他這樣一想,回家就動手進行設計。經過反復試驗,1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。這輛最早的腳踏車是木制的,它的結構比較簡單,既沒有驅動裝置,也沒有轉向裝置,騎車人靠雙腳用力蹬地前行,改變方向時也只能下車搬動車子。即使這樣,當西夫拉克騎著這輛腳踏車到公園兜風時,在場的人也都頗為驚異和贊嘆。 
  1816年,在德國有個看林人名叫德拉伊斯,他每天從村東的這一片樹林,走到村西的另一片樹林,年年如此。他想:如果人坐在車子上,走走停停,隨心所欲,不是很瀟灑嗎?德萊斯開始制作木輪車,樣子跟西夫拉克造的差不多。不過,在前輪上加了一個控制方向的車把子,以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩只腳,一下一下地蹬踩地面,才能推動車子向前捲動。當德萊斯騎車出門試驗的時候,一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此,他還是十分喜歡自己創作的這架“可愛的小馬崽”。一次德萊斯在騎車閑逛時開過來一輛馬車,車夫嘲笑他說他的車慢,于是他就和車夫說:“你信不信我的車比你的馬車還快”于是他們兩個打了個賭。路程是從村東到村西的一個來回,結果德萊斯比車夫整整快了1個多小時。
  1840年,英格蘭的鐵匠麥克米倫,弄到了一輛破舊的“可愛的小馬崽”。他在后輪的車軸上裝上曲柄,再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連線起來,并且前后輪都用鐵制的,前輪大,后輪小。當騎車人踩動腳蹬,車子就會自行運動起來,向前跑去。因此而被警察抓住,并處以罰款。其罪名是“野蠻騎車”。腳踏車1861年,法國的米肖父子,原本職業是馬車修理匠,他們在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板;車子的鞍座架在前輪上面,這樣除非騎車的技術特別高超,否則就抓不穩車把,會從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以“腳踏車”的雅名,并于1867年在巴黎博覽會上展出,讓觀眾大開眼界。
  1869年,英國的雷諾看了法國的腳踏車之后,覺得車子太笨重了,開始琢磨如何把腳踏車做得輕巧一些。他采用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪;同時,利用細鋼棒來制成車架,車子的前輪較大,后輪較小。從而使腳踏車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始,一直到雷諾,他們制作的5種型式的腳踏車都與現代腳踏車的差別較大。
  真正具有現代形式的腳踏車是在1874年誕生的。英國人羅松在這一年裡,別出心裁地在腳踏車上裝上了鏈條和鏈輪,用后輪的轉動來推動車子前進。但仍然是前輪大,后輪小,看起來不夠協調,不穩定。
  1886年,英國的約翰.k.斯塔利,是一位機械工程師,從機械學,運動學的角度設計出了新的腳踏車樣式,為腳踏車裝上了前叉和車閘,前后輪的大小相同,以保持平衡,并用鋼管制成了菱形車架,還首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不僅改進了腳踏車的結構,還改制了許多生產腳踏車部件用的機床,為腳踏車的大量生產利推廣套用開辟了寬闊的前景,因此他被后人稱為“腳踏車之父”。斯塔利所設計的腳踏車車型與今天腳踏車的樣子基本一致了。
  1888年,愛爾蘭的獸醫鄧洛普,從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示,他把家中花園裡用來澆水的橡膠管粘成圓形,打足了氣,裝在腳踏車輪子上,前往參加騎腳踏車比賽,居然名列前茅,引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是腳踏車發展史上一個劃時代的創舉,它增加了腳踏車的彈性,不會因路面不平而震動;同時大大地提高了行車速度,增大了車輪與路面的摩擦力。這樣,就根本上改變了腳踏車的騎行性能,完善了腳踏車的使用功能。
  同樣是1888年,英國考文垂市的約翰.k.斯塔利 生產出了第一輛現代腳踏車———“安全”腳踏車。其主要特點是采用菱形車架,使得車身有更高的剛度和強度,后輪用鏈條驅動,并通過前叉直接把握方向。

歐洲人早期千奇百怪的設計方法

  公路腳踏車世界上第一批真正實用型的腳踏車出現于19世紀初。1817年,德國人德萊斯在法國巴黎發明了帶車把的木制兩輪腳踏車。腳踏車問世后迅速成為當時歐洲人青睞的交通工具。19世紀一些歐洲人也構思出了一些理想的腳踏車圖。
  腳踏車發明的早期階段,人們認為越大的輪子行駛的速度越快,兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的腳踏車。
  在腳踏車的發明階段,有些人并沒有把腳踏車的兩個輪子設計成前后放置,而是把兩個輪子做成了左右放置,這種腳踏車的外形有些類似輪椅。

中國腳踏車歷史

  清同治七年(1868年)11月,上海首次由歐洲運來幾輛腳踏車,是人坐車上,兩腳踮地引車而走的業余消遣的娛樂性代步工具。
  同治十三年,法國人米拉從日本運來人力車輸入上海,這種車稱為“東洋車”,因其色黃又叫“黃包車”,成為代步工具。隨后滬上興起了人力車的修、租、販制業。
  清光緒十一年(1885年)后,英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將腳踏車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海,到19世紀末在上海已有廣泛市場。
  原來設攤修理馬車、人力車的諸同生,于光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號,開辦了同昌車行,經營腳踏車及零配件。
  光緒二十六年,上海有惠民、曹順泰等六七家車行,銷售人力車、馬車及腳踏車零配件,以賣帶修。
  民國4年(1915年),上海有近20家腳踏車商店。第一次世界大戰結束后,郵電事業發展,腳踏車成為郵差的交通工具,腳踏車需求激增,市區又新開一批腳踏車商店,形成了以老閘區(今黃浦區)為中心的腳踏車銷售網路。

組成部分

系統結構

  腳踏車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中,其基本部件缺一不可。其中,車架是腳踏車的骨架,它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點,大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統:
  1、導向系統:由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。
  2、驅動(傳動或行走)系統:由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄,鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動的,從而使腳踏車不斷前進。
  3、制動系統:它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘,使行駛的腳踏車減速、停駛、確保行車安全。
  此外,為了安全和美觀,以及從實用出發,還裝配了車燈,支架等部件。

組成

  1、車體部分:包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等,是腳踏車的主體。傳動部分包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等,由人力踩動腳蹬,通過以上載動件帶動車輪旋轉,驅車前行。
  2、行動部分:即前后車輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞(車圈)、輪胎等。
  3、安全裝置:包括制動器(車閘)、車燈、車鈴、反射裝置等。
  根據需要,還可增加一些附屬檔案,如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。另外,裝有變速機構的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前后撥鏈器等。

腳踏車騎行技術

  一. 善用變速
  變速器要多用,找到適合的檔位騎行可以節省體力,一般騎行中,前半小時用低檔高頻率熱身,中間用高檔發力高速踩,后半小時低檔還原疲勞。
  二. 過彎技巧
  過彎時,向哪個方向拐彎就把哪個方向的腳蹬收到上方,一方面可以避免腳蹬刮碰地面,一方面可以把重心調整到過彎的狀態。
  三. 下坡技巧
  下坡時要重心靠后,身體放松。
  四. 團隊騎行
  團隊跟車騎行可以節省后面隊員30%的體力,一般配合默契的團隊均采用這種騎行模式。一般一人領騎幾百米到一公裡,然后讓出頭位跟到隊尾,如此往復。此外根據不同的風向,采用偏左或偏右的跟車位置,可以最大限度的利用頭車的破風作用。但頭車一定要用手勢提示跟車的隊員前方路面情況,以免出現危險。
  五. 體力分配
  要多研究騎行路線和隊員體力狀況,合理分配體力,爭取最佳的鍛煉效果。

分類

公路腳踏車(Road bicycle)

  用來在平滑公路路面上使用的車種,由于平滑路面阻力較小,公路腳踏車的設計更大考量高速,往往使用可減低風阻的下彎把手,較窄的高氣壓低阻力外胎,擋位較高,且輪徑比一般的登山越野車都大,由于車架和配件不須像山地車一樣需要加強,所以往往重量較輕,在公路上騎行時效率很高。由于車架無需加強又往往采用簡單高效的菱形設計,公路車是最為優美的腳踏車。

場地腳踏車(Track bicycle)

  用于在室內極其平滑的橢圓形賽道上使用的腳踏車,這種腳踏車沒有車閘(煞車),沒有變速器,且沒有可逆轉的飛輪。
  三項賽/計時賽腳踏車(Triathlon/Time Trial bicycle)在三項賽和計時賽運動中使用的公路腳踏車,三項賽和計時賽的最大特點就是不允許使用牽引氣流(draft),也就是說選手必須完全通過自己的力量來克服空氣阻力,而不須騎在其他選手后面,所以三項賽/計時賽腳踏車在設計時非常注重讓選手保持一個減小空氣阻力的騎行姿勢,同時注意減小腳踏車自身的空氣阻力。三項賽腳踏車還讓選手在騎行時使用和跑步時相近的肌肉組,這樣使從騎行到跑步的轉換更容易。

山地腳踏車(Mountain bike)

  山地腳踏車起源于1977年美國舊金山。 設計為騎乘于山區的車種,通常具有變速器可變換省力或快速的檔位,有些會在車架安裝避震器,部分的輪胎胎皮是朱古力胎紋以便于在無鋪面的路面騎乘。 山地車零件的尺寸一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸,輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸。車架尺寸也以英制為單位,例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。

速降腳踏車(DownHill bike)

  速降腳踏車,也稱落山腳踏車。英文簡稱DH。是一種極具挑戰性的活動。騎手利用特制的DH腳踏車在山坡上滑翔,甚至墜山來尋求刺激。活動多在山脊、礦洞、雪地等地帶開展。奧地利人利用DH創造出210.4KM/H的世界紀錄。 速降腳踏車的車架角度與山地腳踏車有所區別,零件與山地腳踏車一樣都為英制單位。進行此項活動時必須佩戴頭盔、護甲等裝備。前叉減震的行程比山地腳踏車及XC腳踏車要長。輪胎寬度一般超過2英寸。

斜躺腳踏車(Recumbent)

  與古早設計上較不一樣的腳踏車。通常有較大且舒適的座椅,兩輪或三輪。優點是舒適,且風阻低。

旅行腳踏車(Touring bicycle)

  由公路腳踏車發展而來,適合超遠程自給自足的旅行,有較舒適放松的車架幾何設計,能夠負重,有很低的最低檔位,使用較寬的車胎,配件選擇方面追求可靠耐用而不太側重減輕重量,往往是用山地車腳踏板。

越野公路車(Cross-country cycling)

  由公路腳踏車發展而來,起源于騎手們想用一輛腳踏車同時征服公路和山地,于是騎手們選用較結實的公路車架和輪子,再安裝上更強的車閘和很寬的車胎,使用山地車腳踏板。越野公路車既可以在公路上實現較高速度,也有一定越野能力。
  雙人/多人腳踏車(Tandem bicycle)
  又稱為協力車,由兩人以上協同出力,由第一位控制方向。

折疊車(Folding bicycle)

  是為了便于攜帶與裝進車內而設計的車種,有些地方的鐵路及航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可折疊收合并裝袋的腳踏車。

電動腳踏車(Motorized bicycle)

  一種以一半電力驅動和一半人力驅動的環保電動交通工具。電動腳踏車可以自動偵測雙腳施力狀況,在需要時以適當的動力輔助踏踩,自動調節動力。在中國廣州等地區,因為電池回收等問題,禁止使用電動腳踏車。

小輪車(Cycling BMX)

  一種專門用于極限運動的腳踏車,這類車為了更適合特技表演而作出了不少改造,比如更輕量化的車身,沒有剎車,車把可以360°旋轉。

軸傳動腳踏車

  軸傳動腳踏車日本丸石腳踏車首創無鏈條系列腳踏車之軸傳動腳踏車。

皮帶傳動腳踏車

  皮帶傳動腳踏車也是日本丸石腳踏車研發設計而成的無鏈條傳動腳踏車,是軸傳動腳踏車的兄弟系列,該產品吸取汽車發動機專用皮帶制造工藝,將笨重、異端的金屬鏈條替代為皮帶傳動腳踏車柔韌性更好、伸縮性更強,更清潔更環保的強力皮帶。

部件

  1、車架部件是構成腳踏車的基本結構體,也是腳踏車的骨架和主體,其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。
  車架部件的結構形式有很多,但整體可以分為兩大類:即男式車架和女式車架。
  由于腳踏車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的,車架便成為承受腳踏車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體,車架部件制造精度的優劣,將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的,為了減輕重力,也有制成兩端大、中間小的變徑輻條,還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型
  2、外胎:分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬,能全部裹住內胎,著地面積比較大,能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕,著地面積小適宜在平坦的道路上行駛,具有阻力小,行駛輕快等優點。
  外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地腳踏車的外胎寬度特別寬,花紋較深也是適應越野山地用。
  3、腳蹬部件:腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上,是一個將平動力轉化為轉動力的裝置,腳踏車騎行時,腳踏力首先傳遞給腳蹬部件,然后由腳蹬軸轉動曲柄,牙盤,中軸,鏈條飛輪,使后輪轉動,從而使腳踏車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適,將直接影響騎車人的放腳位置是否合適,腳踏車的驅動能否順利進行。
  腳踏:可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面,必須安全可靠,具有一定的防滑性能,可以選用橡膠、塑膠或金屬材料制造。腳踏必須轉動靈活。
  4、前叉部件:前叉部件在腳踏車結構中處于前方部位,它的上端與車把部件相連,車架部件與前管配合,下端與前軸部件配合,組成腳踏車的導向系統。
  轉動車把和前叉,可以使前輪改變方向,起到了腳踏車的導向作用。此外,還可以起到控制腳踏車行駛的作用。
  前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質,故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。
  5、鏈條:鏈條又稱車鏈、滾子鏈,安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上,帶動腳踏車前進。
  鏈輪:用高強度鋼材制成,保證其達到需要的拉力。
  6、飛輪:飛輪以內螺紋旋擰固定在后軸的右端,與鏈輪保持同一平面,并通過鏈條與鏈輪相連線,構成腳踏車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。
  單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪,主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。 其單級飛輪工作原理:當向前踏動腳踏是,鏈條帶動飛輪向前轉動,這時飛輪內齒和千斤相含,飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子,芯子帶動后軸和后輪轉動,腳踏車就前進了。
  當停止踏動腳踏板時,鏈條和外套都不旋轉,但后輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動,當反向踏動腳踏時,外套反向轉動,會加速千斤的滑動,使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是腳踏車變速裝置中的一個重要部件。
  多級飛輪是在單級飛輪的基礎上,增加幾片飛輪片,與中軸上的鏈輪結合,組成各種不同的傳遞比,從而改變了腳踏車的速度。

性能

基本性能

  腳踏車性能的優劣可從騎行、安全和耐用3個方面來衡量。
  騎行性能與腳踏車的結構尺寸有關,騎行者的體材與車輛相互匹配才會騎行輕快、舒適和操縱自如。人體與車輛在A、B、C3點接觸,3個點組成一個三角形,它的邊長和角度是腳踏車的重要參數。AB和AC的長度關系到騎行者能否最有效地發揮體力。BC 的長度和位置依車型和騎行者習慣而定,它決定騎行者的姿勢和舒適性。
  腳踏車前后輪中心距L、前叉傾斜角θ和前叉伸距T也是腳踏車的主要參數,根據車型選定。一般來說,L、T值大而θ值小時,車輛穩定性好,直線行駛的自復力強,但彈性差;反之,L、T值小而θ值大時,車輛彈性強而穩定性差些。L值是根據騎車人的體材來選擇,一般在900~1200mm;θ值在65°~75°;T值決定于θ值。前叉翹度H通常控制在前叉轉向軸線和前輪中心垂線交點J的位置,J點離地面的高度一般為車輪半徑R的15%~60%。另外,制造精度以及車輪重量(含輪胎)也影響騎行性能。

安全性能

  腳踏車騎行者的人身安全是個重要問題,各國制定有相應的標準。中國頒布的安全標準包括結構件的強度、閘車制動性能和安全裝置3個方面,前者包括車架和前叉組合件的強度、車把與前叉的裝配牢固度、前后車輪的強度等。
  ①車架和前叉組合件的沖擊強度:有兩個測定方法。一是落重沖擊試驗,將組合件垂直豎起,在前叉上方180mm處置一個22.5kg的重錘,在重錘的一次沖擊下,組合件的永久變形不能超過40mm,并無肉眼能見的裂紋;二是跌落沖擊試驗,在組件的鞍座處放置70kg的重物,使其重心移至后軸垂直位置上,自由向前跌落,經過兩次重復測試,不得有肉眼能見裂紋。另外,車架和前叉還需進行側向荷重強度試驗,其負荷重量按車型而有所不同。
  ②車把與前叉的裝配牢固度:測定方法是車把裝入前叉后,在車把橫管(通常用試棒代替)上施加25N·m的力矩,車把不得轉動。
  ③前、后車輪的強度:測定方法是將穿好輻條并經過校正的車輪夾緊平放,在其側向施加178N的力,1分鐘后,永久變形不得大于1.5mm。
  ④閘車制動性能:測試方法根據車輛的傳動速比分為兩種。一種是對行程5m或5m以上的腳踏車,規定試驗車速為24km/h;另一種是對行程5m以下的車,車速為16km/h。制動性能有干態和模擬雨天的濕態兩種。在規定的試驗車速下,同時使用前、后閘,干態的制動距離不得大于5.5m,濕態的制動距離不得大于15m。
  ⑤安全裝置:腳踏車要裝有車鈴或車燈,還要有反射器(俗稱回光)。反射器是借機動車頭燈或其他外來光源照射,反射出足夠強度的光線,提醒對方注意,從而保護自身。反射器有前方、側向和后方反射器 3種。前方的為白色,后方的為紅色,前輪側向的為白色或琥珀色,后輪側向的為白色或紅色,腳蹬為白色或琥珀色。

耐用性能

  可分為內在和外表兩個方面。內在的耐用性能要求保證一定的結構強度,要求對一些易磨損零件如前、中、后軸的擋碗、飛輪的齒片、鏈條心子和滾子以及腳閘的零件等,進行熱處理滲碳淬火,以提高表面硬度。外表的耐用性能是通過電鍍和涂裝(油漆)防止腐蝕和增加外表美觀。電鍍是在車把、輪輞等原有金屬表面上鍍上銅、鎳、鉻或鎳、鎳、鉻3層金屬鍍層,也可視資源情況和防銹性能要求選擇其他鍍層。對一些次要的小零件,則采用光亮鍍鋅工藝。涂裝是采用高壓靜電的方法,對車架、前叉表面進行噴涂。油漆表面要豐滿、絢麗,并具有一定的防銹性能和漆膜結合力。

發展趨勢

  由于各國生活水準的差異,使用腳踏車的目的各不相同,有些國家的騎行者以旅遊、鍛煉身體以及少年兒童體育運動為主要目的,一般使用多速車、越野車和山地車;有些國家的腳踏車主要作為交通工具,多使用輕便車和多速車。總的來說,腳踏車是朝著美、輕、牢、新、廉方向發展。美是造型美觀、色彩鮮艷、華麗而不俗;輕是自重輕、騎行輕;牢是強度高;新是款式新、品種多;廉是成本低、競爭力強。

潤滑

  腳踏車是量大面廣的人力機械,潤滑結構型式有滑動摩擦和捲動摩擦,有點摩擦和線摩擦,有流體潤滑和邊界潤滑,有油潤滑和脂潤滑。
  腳踏車的關鍵運動摩擦部位是中軸和前、后軸,都是使用滾珠軸承,用2號鈣基潤滑脂潤滑。每次檢修時都要將滾珠和珠槽及擋蓋清洗干凈,向珠槽內涂勻2號鈣基潤滑脂,沿軸周圍擺滿表面光滑完整滾圓并顆粒均勻,大小一致的專用滾珠(珠子),而后上好擋蓋,切勿使塵土雜質混入。但在腳踏車上是特殊情況,為簡化設備而無脂嘴,只有補加潤滑油,以改善潤滑。
  其次鏈條和齒輪盤的潤滑,這裡是滑動摩擦和捲動摩擦的混合摩擦,且大部分處于邊界潤滑狀態,因而摩擦條件較苛刻,一定要用粘附性和潤滑性較好的潤滑油潤滑,尤其大多數都是開放式,在塵埃較多的情況下工作的,對鏈條和齒輪盤的磨損嚴重,因而要根據情況隨時(季度或半年)清洗干凈,換用新油,最用用粘度較大的潤滑油(40℃粘度10-20mm2/s),但一般也用和向三軸加的同樣潤滑油,這樣較為方便。

騎乘

  正常的騎乘使用是不須要任何技術的,但卻是在腳踏車的維護中,最重要且最基本的一項,在騎乘前,對腳踏車的車況加以檢查,是很重要,也是常被遺忘的,因此在騎車前,記得做以下的檢查:
  檢查騎乘姿勢尺寸:如果你騎的不是專屬于自己的車,記得在騎車前將座墊調至適當高度。
  檢查各部位螺絲松緊:檢查前后輪及座墊桿的快拆是否鎖緊了,檢查車把是否已固定好,其他螺絲是否有松脫情況。
  檢查輪胎:檢查胎壓是否足夠,不足的話將之打到適當壓力,檢查胎壁是否有裂痕、割傷胎紋是否已經過淺,如果必要則須更換外胎。
  檢查剎車:試拉前后剎車,檢查剎車是否可以確實剎停。
  檢查前車腕:剎住前剎車,將車身前后搖動,如有感到有晃動的間隙,表示前車腕須重新調整。
  檢查變速器:起步后先試著分別變前變速與后變速,是否可以順暢的變到各檔速,是否會有奇怪的怪聲。

騎車注意事項

  為預防騎腳踏車引起的下部不適,必須注意以下幾點:
  1、車座太硬的,可用泡沫塑膠做一個柔軟的座套套在車座上,以減少車座對下部的摩擦力。
  2、調整車座的高度和角度。車座太高,騎車時臀部必然左右錯動,容易造成會下部的擦傷;車座前部上翹,更容易損傷會下部。
  3、騎車時間較長時,要注意變換騎車姿勢,使身體的重心有所移動,以防會下部某一點長時間著力。
  4、初騎變速車時,速度不要太快,時間也不要太長,待身體適應后再加速和加時。
  5、在騎車時,若發覺會下部有不適癥狀,要及時查明原因,若因車座有問題,要及時排除或改進,并要注意休息,癥狀消除后再騎車;若不能消除癥狀者,應到醫院請醫生檢查治療。

維護類型

短期定期

  維護短期的維護是經常進行的,如果正常的使用腳踏車,在此階段的維護上,是相當簡單的,而此維護能夠使你的車子常保良好狀態,因此絕不可輕忽。 清洗車子:除了讓你的車保持新車時的耀眼外,清洗車子也同時避免車架的銹蝕,而如果你在一場大雨中或泥濘中騎車,在騎完之后應盡快進行清洗的工作,洗車時要注意以下幾點:如果車身上的污泥不多,或多是灰塵而已,可以使用抹布擦干凈,或是用大毛刷刷干凈。不可使用高壓水柱來清除車身上的污泥,這方法雖然很有效率,但是可能將污水逼入軸承中,如此會造成軸承的損壞。在車身上污泥很多的情況下,應使用刷子以及肥皂水將污泥洗凈后,用清水沖干凈,再用布擦干。車一清潔干凈后,記得檢查烤漆是否有剝落,鋼制車架烤漆剝落后會開始銹蝕,鋁合金或碳纖維以及鈦合金車架則不會銹蝕,只會影響美觀。在使用水洗過車子后,記得鏈條要擦干,并重新上油。 檢查剎車皮:將剎車皮上的雜物加以清除, 鏈條上油:將鏈條上滴上潤滑油之后,約十分鐘之后,將鏈條外側的油擦干凈,鏈條只要內部動作的部分有油就夠了,外部多馀的潤滑油會黏住灰塵,增加清潔的麻煩,因此最好擦干凈。另外,如果使用噴罐式的潤滑油,記得在上完油后,把滴到其他部位的油擦干凈。

中期定期維護

  檢查鏈條:鏈條在長期使用后會發生拉長的情況,鏈條的節距為0.5英寸,測量24節鏈條,長度應為12英寸,若其長度已經超過正常長度1/8寸,則應更換鏈條。
  清洗鏈條:如果你的鏈條內部有許多的油泥,也許該清洗了,清洗鏈條可以使用洗鏈器,或是把鏈條拆下,找一個容器,裝滿溶劑油,置入鏈條后,搖晃使其洗凈,最后取出晾干上油。
  檢查飛輪及大齒盤:若更新鏈條后,如果飛輪會有跳齒的情況,則更新飛輪,若大齒盤的齒磨耗甚大,產生卡鏈的情況,也應更換,檢查大齒盤的固定螺絲,若松動則須重新鎖緊。
  檢查輪圈:檢查氣嘴孔及鋼絲孔附近,是否有細微的裂痕產生,若有裂痕,則盡快更換輪圈,將輪子抬起,旋轉輪子,觀察輪圈是否會摩擦到剎車皮,如果會,則須重新調整輪圈。
  檢查鋼絲:檢查前后輪的鋼絲是否有斷裂的情形,若有則更換之,換鋼絲后須重調輪圈,調整輪圈時,觀察輪圈偏擺的方向,如向右偏,則將輪圈該處附近的右側鋼絲放松,左側鎖緊,向左偏則反之,輪圈左右的偏擺幅度應小于2mm。
  檢查車手:檢查車手是否在車禍中發生變形,是否在立管鎖緊的部位產生裂痕,如果是,則更新車手。
  檢查座墊及座墊桿:取下座墊桿,檢查是否有變形或裂痕,若無則上一層薄黃油后裝回,檢查座墊是否有損傷,底下的支架是否完好,如果有問題,則加以更換。

維護維修

  檢查花鼓:取下前后輪,檢查鋼絲孔附近是否有裂痕,如有則馬上更換,用手轉動花鼓軸看看,再加以上下搖晃,如有感到間隙,或是非常的松動,則將花鼓軸分解,將內部的油清理干凈,再重新裝入新的黃油,把花鼓軸重新組合,記得調整軸承應調至軸可順暢轉動,但不會有上下搖晃的間隙。
  檢查中天心:取下鏈條,抓住曲柄左右搖晃,如有晃動,鎖緊固定螺絲,若還會晃動,則須調整天心軸承;將耳朵貼座墊上,旋轉曲柄,聽到的聲音應是“呼呼”很順暢的聲音,如果聽到嘎拉嘎拉或其他的怪聲,則表示軸承已損壞,應更換中天心。
  檢查踏板:拆下踏板,使用15mm的開口扳手,注意左邊的踏板是左牙的,拆時不要拆錯,踏板軸承不太須要調整,但仍須加以檢查,如果使用的是卡式踏板,則檢查其機構動作是否正常,并上油潤滑。檢查變速器:檢查變速器的各個動作部位是否會晃動,如果會,表示變速器的磨損已相當嚴重,應該更換了,如果不會則在動作部位上油潤滑。
  檢查車架:檢查所有烤漆,如有銹蝕狀態至車架穿孔,則須更換車架,如果車架受到沖擊發生變形,則也應更換。
  更新所有內外線管:所有的線管經過長時間的使用,已經磨損,因此建議加以更換,以維持其性能表現。
  當在野外騎車時,車子發生了故障,使得你必須走路回家,實在是非常掃興的事情,因此為了避免這種情況,出去騎車時千萬記得要帶著工具,不要認為意外不會發生,有備無患總是好的。以下介紹在野外常見到的故障狀況以及修復的方法:
  爆胎:這是常常發生的事情,發生爆胎時,拆下輪子,用拆胎桿卸開外胎,取下內胎,如果有攜帶備胎,那么直接裝上備胎即可,如無備胎,便須要補胎了,補胎時先找出破洞,用砂紙或粗糙的東西將破洞附近略為研磨后,涂上補胎膠,稍待等其接近半干時,將補胎片貼上,加以壓牢,然后打氣檢查是否還會漏氣,最后裝回內外胎,將氣打足即可。

腳踏車的保養

  1、車子騎一段時間后,各部件應進行檢查與調整,以防零件松動脫落, 滑動部位應定期注入適量機油,以保持其潤滑。
  2、車輛一旦被雨水淋濕或受潮后,電鍍零件應及時擦干拭凈,再涂上一層中性 油(如家用縫紉機油),以防生銹。
  3、涂罩光漆的零件不可抹油揩擦,以免損傷漆膜,使其失去光澤。
  4、腳踏車內外胎及剎車橡皮都是橡膠制品,應避免接觸機油、煤油等油類 制品,以防橡膠老化變質。新車胎要打足氣。平時車胎打氣要適當,打 氣不足,外胎易折裂;打氣太足,易傷車胎和零件。正確的做法是:前 胎應少打氣,后胎宜多打氣。冷天應打足氣,熱天打氣不宜太足。
  5、腳踏車載重要適量。普通腳踏車,載重量不得超過120公斤;載重自 行車,載重量不得超過170公斤,由于前輪按設計只承受全車40% 的重量,因此不要在前叉上掛重物。

選購技巧

  選擇腳踏車的主要是:一、看是不是好的車架,二、看是不是好的零件組成,三、看組裝技術好不好。將這三個因素科學地加以組合后,才能算是一輛好的腳踏車。
  一、車架:
  1.車架是什么?
  車架相當于人的骨架、有了車架才能裝上各種腳踏車零件。車架由鐵、鋁合金等材料組成、根據管材的長短構成的角度等影響整體腳踏車的特徵。比如,直線騎行較好的腳踏車、易轉的腳踏車、騎行舒暢的腳踏車等,決定這些因素的很多都來自于車架。
  2.怎樣才能算是好車架?
  輕、牢、彈性好等是車架追求的目標之一,為了達到這個目標,還要看各個車架生產廠家的工藝。如設計的車架是否根據材料的強度和特點來設計、焊接工藝是否成熟。這些都直接影響到車架的面板、強度和彈性。還有較重要的就是噴漆,好的車架噴漆均勻,而且噴3-4層的漆。別小看噴漆,好的噴漆可使腳踏車容易保養、不易生銹。如果使用不符合以上要求的車架來裝車的話、就有可能生產出不能直線騎行或不易轉彎的腳踏車,或很快就壞的腳踏車。
  3.車架是由哪些材料組成的?
  最多的是鐵車架,但是,鐵車架也分成鉻鉬鋼、高強鋼、普通鋼等在鐵中加入其它成分的車架,加入了這些其它成分后,可以做成比如較薄的管材,使得整體車架變輕。最近,在不減低強度的基礎上,出現了采用鐵以外的材料的車架,比如鋁合金材料。以腳踏車比賽中有使用鈦金屬碳纖維材料的車架。
  二、零件組成
  1.什么是腳踏車零件
  裝在車架上各種各樣的零件都有其各自的作用,比如,剎車是為了讓腳踏車安全停止;腳踏是為了將動力傳到車輪等等、生產和銷售這些零件的專門工廠稱為腳踏車零件制造廠商、有名的零件廠商每年都開發新的產品、這些產品又提供給各大腳踏車制造廠商、然后出現在市場上。
  2.怎樣才是最好的腳踏車零件?
  簡單的講就是既輕又牢固,而且性能要好。因為具備了這些條件腳踏車騎起來才輕松、安全、方便。但是要達到所有的以上條件,就需要好的材料。所以,腳踏車零件往往是左右腳踏車價格的一個具體因素。最好的就是能夠參加奧林匹克腳踏車比賽的零部件。不管是強度性能還是重量上都采用了最好的材料。
  三、組裝技術
  1.組裝技術
  好的零件如果組裝不好,就會象既沒經過建筑設計師經心設計,也沒有經驗豐富的工匠來建的房子一樣,使您整天提心吊膽,生怕它會倒塌。所以,如果你不想買了以后后悔,就應該了解這些知識。
  2.腳踏車的舒適功能
  2.1變速器
  A.變速器?
  很多人錯誤地認為腳踏車裝有變速器是為了可以加快騎行速度,其實人能夠發出的力最大只有0.4馬力。變速器是為幫助人們將這最大馬力輕松地發揮出來的工具而已。
  B.變速器有什么好處?
  一般腳踏車都在城市內使用,城市內其實也有很多斜坡。比如有時您騎車時會感到腳踏突然變沉,用眼睛無法判斷的斜坡往往比較多。
  變速器的優點還在于,它可幫助您在體力不佳的情況下,有效的減少您的體力消耗。比如感冒時,體力消耗不能過大,所以如果您騎車時選擇較輕的齒數比騎行時就會很輕松。還有女性身體不佳時、學生應試疲倦時、年紀較大者都可靈活地使用變速腳踏車。所以變速車的好處確實是太多了。
  C.以前的變速系統需要微調整(現在也有一部分的變速車需要微調)、但隨著SIS(SHIMANO INDEX SYSTEM)機能的開發成功,使得很多的腳踏車上都裝配了SIS系統,變速時只要按動變速把即可隨著“啪啪”的響聲而完成變速,所以已經不用再擔心如何操作了。
  D.騎行時不知道現在在第幾變速段?
  現在在變速把上都有數位顯示器、只要看一下數位顯示器即可,最新產品中還有采用了電腦液晶顯示的FLIGHT DECK電子顯示系統。此顯示系統還可顯示時間、平均速度、騎行總距離等17種的功能。
  E.內變速和外變速
  在了解他們之前,有必要知道內變速和外變速的概念。簡單的講外變速是指將變速器裝在腳踏車的外部作為一個單獨的零件存在,而內變速是指暗藏于后花鼓中的內藏式零件。
  外變速直接呈現于外部,直接接觸外部空間。但由于接觸外界雨水、泥土、油污等,所以必須定期地清洗保養,而內變速就不用定期的保養,但內變速由于設計的空間有限,所以,變速的范圍較有限,一般都用于在城市內騎行的輕便車為多。
  F.為什么內變速車現在還未普及?
  國內市場由于消費者還未能體會到內變速的魅力,所以現階段還未普遍,但在日本和西歐發達國家內變速已經是非常普遍了(在日本50%的腳踏車都是內變速車)。當然理由就是不用維修。最近的新產品中還有通過電腦感應和微型馬達來自動進行變速的全自動內變速系統。
  2.2剎車
  剎車的好壞關系到您的安全和他人的安全,剎車力和剎車的制動時間是決定剎車好壞的主要因素,所以剎車制動性能好,所用操作力輕是很重要的。在日本市場有一種較普遍的羅拉式剎車,除在雨天也能象平時一樣得到滿意效果外,剎車時不會有噪音,并且不維修。
  四、什么樣的腳踏車最適合您呢?
  首先是看您騎腳踏車的目的是什么,一般上班、上學、買東西的話使用一般的輕便車即可,最好是比較大的籃子,可放書包什么的。還有如有條件可買內變速的車或外變速的腳踏車。
  如果您騎的路上有斜坡或橋,您又覺得上坡、上橋得累很麻煩的話,您就應該選擇有變速器的腳踏車。
  如果您所處的地方經常下雨,您就應該選擇帶擋泥板的腳踏車,如果夜間騎行機會較多的話,就應該選擇帶車燈的腳踏車等等。
  在腳踏車店往往有很多種的面板、顏色的腳踏車,所以,在您去腳踏車店前,最好先根據自己的實際情況, 將自己需要什么樣的腳踏車確定焉,然后再到腳踏車店去購買。

部件英文

  Frame:車架
  Titanium/Aluminum/Steel/:鈦合金/鋁合金/鋼
  Fork:前叉
  Suspension:避震
  Bottom Bracket(BB):中軸
  Crankset:大齒盤
  Pedals:腳踏
  Chain:鏈條
  Cassette Sprockets:飛輪
  Derailleur:變速器
  Brake:剎車
  V-Brake:V型剎車
  Disc-Brake:碟剎
  Stem:車把立
  Handlebar:車把
  Headset:車頭碗組
  Shift Leverset:變速把
  Shift Cables:變速線
  Wheel:車輪
  Rim:車圈
  Tire:車胎
  Hub:花鼓
  Front/Rear:前/后
  Seatpost:座管
  Saddle:鞍座
  tube:內胎

腳踏車的種類

折疊腳踏車

  折疊腳踏車。其特征是該車套用升降手閘使整車軸心向上提升折疊成超小體積的軸心型便攜折疊車的整體結構,整車折疊后放進布袋(箱包)中成為折疊腳踏車的一體化結構。在制作中則需要用鎖緊合頁將車架及龍頭、車座相連線;鎖緊合頁裝有彈簧、鋼索(線閘)等,方便操作;升降手閘可控制鎖緊合頁,確保全全和方便。本實用新型構思新穎,結構簡潔合理,能輕松折疊和展開,攜帶和使用方便舒適,生產工藝成熟,極易推廣普及、很有市場前景。

電動腳踏車

  我們知道,電動腳踏車electric bicycle(以下簡稱電動車)是以蓄電池作為輔助能源,具有兩個車輪,能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種腳踏車。電動腳踏車的型號以TD(特種腳踏車種類的電動腳踏車類)冠號。它雖然具有普通腳踏車的外表特征(甚至具有機車的外表特征),但是主要的是,它是在普通腳踏車的基礎上,安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。

攀爬腳踏車

  腳踏車攀爬就是騎腳踏車,用技巧和平衡,過各種不同類形的人工或天然障礙物, 是少數非競速腳踏車項目之一。技術主要包括在不同車速情況下的平衡和跳高,跳遠。 國際腳踏車障礙賽聯盟(BikeTrial International Union,BIU)對腳踏車攀爬比賽的定義是 “車手騎腳踏車根據判斷和平衡,用各種技巧以達到在盡量短的時間裡通過指定障礙區并 盡量避免身體和障礙物及地面接觸,以避免被罰分。這種腳踏車比賽就是腳踏車攀爬比賽”,該項賽事在中國的領軍人物有李佳峻等

兒童腳踏車

  兒童腳踏車是兒童車之中的一類,兒童腳踏車適用兒童的年齡范圍是4~8歲,選購時結合兒童的年齡和身材高矮,選擇合適的尺寸,即鞍座高度在435~635mm范圍內的腳踏車,選購車輛時要注意手閘的閘把尺寸。尺寸過大,剎車時孩子就握不緊手閘,也就剎不住車。所以選購時最好帶孩子一起去試一試。另外制動力不得小于50N。否則車輛就會剎不住,給小孩帶來危害。兒童腳踏車還配有保護輪(平衡輪),它能使騎車者保持平衡,因此選購時要注意是否配齊(左右各一只),使用時不要隨意拆除,家長在選購和使用時務必要考慮這一點。

腳踏車運動

  腳踏車運動(cycling)是以腳踏車為工具比賽騎行速度的體育運動。1896年第一屆奧林匹克運動會上被列為正式比賽項目。1900年國際腳踏車聯盟成立,此后相繼 舉 辦世界腳踏車錦標賽(每年舉行1次),世界和平腳踏車賽( 環繞柏林 、華沙 、布拉格1周,共2000多千米的多日賽),環法賽(環繞法國1周 3966千米的多日賽)。
  中國的腳踏車運動于 1913 年前后由歐洲傳入 。當時腳踏車主要是作為交通工具使用的。1930年潘德明騎腳踏車環遊世界,經越南 、高棉 、泰國 、澳大利亞 、印度尼西亞、馬來亞、新加坡、美國、加拿大、古巴、瑞典等40多個國家和地區,歷時7年多返回中國。
  1940年后,中國各地在田徑場裡舉行了不同形式的中小型腳踏車比賽。1947年在上海舉行了中國第一次全國性表演賽。中華人民共和國建立以后,腳踏車運動得到了全面、迅速的發展。
  2002年,我國首次舉辦環青海湖腳踏車賽,至2007年已舉辦6屆。

騎腳踏車的最高速度

  腳踏腳踏車的最高時速為268.831公裡,是1995年10月3日由荷蘭的弗雷德·羅姆貝爾博格在美國猶他州的邦納維爾鹽灘所創。這一紀錄的取得在很大程度上得益于他的前導車產生的低壓氣穴。而人的正常代步騎行也就是15KM每小時。

腳踏車所能用的材料

  鉻鉬鋼車架:90年代以前,腳踏車車架以鉻鉬鋼制的為主流。它的扭曲性能及拉伸性能好,焊接時高溫也不會影響素材,價格便宜。但重量重,容易被氧化。近年來出現克服了它的缺點,發揮優點的新素材,鉻鉬鋼車架再次受到注目。
  碳纖車架:輕,而且能吸收地面的沖擊、素材的反撥力快等,是理想的腳踏車車架素材。碳纖維的等級,噸數越高彈性也越高,價格也貴。制造方法有幾種,例如在模具上沾上粘合劑,重疊碳纖維,熱處理、凝固、成型等。
  鈦車架:鈦的比重比鋼輕55%,不容易氧化。為了提高拉伸強度,有混合鋁、釩等的鈦合金。焊接要在真空中進行等加工復雜,車架價格貴。
  鋁制車架:鋁合金制的車架輕而剛性強。經過特殊加工1個車架的重量只有1公斤重。鋁通路趨向大口徑化,為了緩和過于強的剛性,目前座管及車叉采用吸收沖擊力強的碳纖等的受人注目。

騎車技術要點

  腳踏車有腳踏車旅遊特別是長途旅遊,掌握好腳踏車技術是很重要的,目的是為了節省體力,保證安全。腳踏車車座的調整,是腳踏車技術的一個重要方面。腳踏車車座應調整到什么高度為最佳呢?一般說來,以車座較低并有5-10度的后傾最便于長途旅遊。因為低車座好處很多:一是低車座蹬車靈活,可用腳的不同部位輪流用力,這樣可使腳的各種肌肉輪流休息,延長耐久長;二是車座低,人的位置相對降低,可減少空氣阻力,也便于伏在車把上,改進空氣流張;三是車座低,微后傾,可使身體挺直,臀部受力均勻,減少疲勞感,同時又可減輕雙臂的負擔,保護手腕;四是車座低于有利于安全,在遇到緊急情況時,雙腿伸直便可著地,這樣可避免造成危險。因此,旅遊時對車座的調整,應以低車座為最佳,這對保持體力、速度、耐力都有很大的好處。此外,腳踏車旅遊選擇好適當的速度也是非常重要的。一般來講,普通腳踏車,在體力正常、道路平坦等條件下的長途旅遊,速度應何持在每小時15公裡左右,體力好的可加快到每小時20公裡。腳踏車旅遊貴在保持速度,選擇適當的速度,切忌忽快忽慢,有勁拼命騎,沒勁步步停的現象。無論是山間小路,還是又長又陡的下坡道,車速度既不可太快,也不可太慢,應因地制宜選擇速度。

物理知識

  1.測量中的運用
  在測量跑到的長度時,可運用腳踏車。如普通車輪的直徑是0.71米或0.66米。那么轉過一圈長度為直徑乘圓周率,即約2.33米或2.07米,然后,讓車沿這跑道捲動,記下捲動的圈數n則跑道長為2.33n米或2.07n米。
  2.力和運動的運用
  (1) 減小與增大摩擦。車的前軸,中軸及后軸均采用捲動以減小摩擦。為更進一步減小摩擦,人們常在這些部位加潤滑劑。多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦。而在剎車的同時,手用力握緊閘把,增大剎車皮對鋼圈的壓力以達到制止車輪捲動的目的。
  (2) 彈簧的減振作用。車的坐墊下安有許多根彈簧,利用它的緩沖作用以減小振動
  3.壓強知識的運用
  (1)腳踏車車胎上刻有載重量。如車載重過量,則車胎受到壓強太大而被壓破。
  (2)坐墊呈馬鞍形,它能夠增大坐墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強,使人騎車不易感到疲勞。
  4.簡單機械知識的運用
  腳踏車制動系統中的車閘把與連桿是一個省力杠桿,可增大對剎車皮的拉力。腳踏車為了省力或省距離,還使用了輪軸::腳踏板與鏈輪牙盤;后輪與飛輪及龍頭與轉軸等。
  5.功和機械能的知識的運用
  (1) 根據功的原理:省力必定費距離。因此人們在上坡時,常騎“s”形路線就是這個道理
  (2) 動能和重力勢能的互相轉化。如汽車上坡前,人們要加緊蹬幾下,就容易上去些,這裡是動能轉化為勢能。而騎車下坡,不用蹬,車速也越來越快,此為勢能轉化為動能。
  (3) 整體上腳踏車是費力機械,一般為省距離才騎腳踏車。頂風騎車比頂風行走艱難,就是因為騎車費的力被“放大”了

腳踏車上的摩擦知識

  ①腳踏車外胎為什么要有凸凹不平的花紋?
  摩擦力的大小跟兩個因素有關:壓力的大小、接觸面的粗糙程度。壓力越大,摩擦力越大;接觸面越粗糙,摩擦力越大。腳踏車外胎有凸凹不平的花紋,這是通過增大腳踏車與地面間的粗糙程度,來增大摩擦力的,其目的是為了防止腳踏車打滑。
  ②剎車以后,腳踏車為何能停止?
  剎車時,剎皮與車圈間的摩擦力,會阻礙后輪的轉動。手的壓力越大,剎皮對車圈的壓力就越大,產生的摩擦力也就越大,后輪就轉動的越慢。如果完全剎死,這時后輪與地面之間的摩擦就變為滑動摩擦力(原來為捲動摩擦,方向向前),方向向后,阻礙了腳踏車的運動,因此就停下來了。
  ③腳踏車哪些地方安有鋼珠?為什么安鋼珠?
  在腳踏車的前軸、中軸、后軸、車把轉動處,腳蹬轉動處等地方,都安有鋼珠。
  人們騎腳踏車總是希望輕松、靈活、省力。而用捲動代替滑動就可以大大減小摩擦力,因此要在腳踏車轉動的地方安裝鋼珠,我們可以經常加潤滑油,使接觸面彼此離開,這樣就可以使摩擦力變得更小。

腳踏車上的杠桿及輪軸知識

  ①腳踏車上的杠桿
  A、控制前輪轉向的杠桿:腳踏車的車把,是省力杠桿,人們用很小的力就能轉動腳踏車前輪,來控制腳踏車的運動方向和腳踏車的平衡。
  B、控制剎車閘的杠桿:車把上的閘把是省力杠桿,人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的鋼圈上。
  ②腳踏車上的輪軸
  A、中軸上的腳蹬和花盤齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大于花盤齒輪半徑)。
  B、腳踏車手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉動的半徑大于前叉軸的半徑)。
  C、后軸上的齒輪和后輪:組成費力輪軸(齒輪半徑小于后輪半徑)。
  3、腳踏車上的氣壓知識。
  腳踏車內胎充氣:早期的各種輪子都是木輪、鐵輪,顛簸不已。現代腳踏車使用充氣內胎主要是使胎內的壓強增大,可以起到緩沖的作用,同時可以減小腳踏車前進的阻力。
  氣門芯的作用:充氣內胎上的氣門芯,起著單向閥門的作用,只讓氣體進入,不讓氣體外漏,方便進氣,保證充氣內胎的密封。
  4、腳踏車上光學知識。
  腳踏車上的紅色尾燈,不能自行發光,但是到了晚上卻可以提醒司機注意,因為腳踏車的尾燈是由很多蜂窩狀的“小室”構成的,而每一個“小室”是由三個約成90度的反射面組成的。這樣在晚上時,當后面汽車的燈光射到腳踏車尾燈上,就會產生反射光,由于紅色醒目,就可以引起司機的注意。

世界腳踏車之最

最早的腳踏車

  最早的腳踏車的設計大約在1793年,由法國人西夫拉克完成的。當時這輛腳踏車還很不完善。

最大的腳踏車

  1989年6月4日,美國的戴夫·摩爾制造的一輛腳踏車高3.4米,車輪直徑3.05米。如果以車輪直徑大小算,這是世界上最大的
  腳踏車。

最長的腳踏車

  1988年2月27日,紐西蘭的坦利·塞斯曼設計并制造了一輛腳踏車長22.24米,由4個人騎乘。

最貴的腳踏車

  來自北歐的Arumania推出了全球最貴之一的腳踏車,使用了600顆Swarovski的水晶,車身鍍上純金(純金是指24K金,也就是說它的含金量是100%),定價117,000歐元。

最貴的山地腳踏車

  英國的斯蒂夫公司生產了一種山地腳踏車,由自己國家和美國、義大利、日本生產的最貴零件組裝。價格12025美元,合人民幣9萬多元。

最小的雙人腳踏車

  法國的雅克·比尤制造的一輛雙人腳踏車,只有36厘米長。

最大的三輪腳踏車

  1998年7月,美國的16名大學生設計了一輛三輪腳踏車,車高7.13米,后輪直徑2.23米,前輪直徑4.67米。

巨型腳踏車

  巨型腳踏車國際線上專稿:據《每日郵報》報道,荷蘭一名藝術專業的大學生用從朋友那裡收集來的各種車輛零件制作了一輛巨型腳踏車,他騎著這輛兩米多高的龐然大物在公路上行駛的情景足以吸引所有路人的目光。
  今年29歲的沃特·梵登布希曾是一名機械工程師,目前在大學裡學習藝術。沃特喜歡用不同用途的零件制作機器“混血兒”。臨近畢業之際,他決定將自己的愛好進一步延伸,同時融入藝術因素,制造一個“大家伙”。