科尼塞克


科尼塞克商標

科尼賽克汽車公司(Koenigsegg Automotive AB)是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造。超級跑車制造廠,是由現任的執行總裁克裡斯·馮·科尼賽克(Christian von Koenigsegg)發起創立,以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實際表現上,該廠的頂級高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公裡/小時的極速,正式獲得健力士(金氏)世界紀錄識別其世界速度最快量產車(World’s Fastest Production Car)的頭銜。

公司簡介

標志

  柯尼賽格Koenigsegg一詞是“刀鋒”的意思,在國內曾被翻譯為“柯尼賽克”,是瑞典一家汽車公司。它的標志是瑞典皇空軍的標志,為一幽靈圖!所以有“幽靈跑車”之稱。標志

品牌歷史

  1994年,瑞典一群有汽車工業經驗和專業知識的優秀設計師和工程師,以克瑞汀·凡·科尼塞格的名字,在瑞典南部安吉荷姆附近成立了這家汽車廠。
  目前,這家汽車公司只有30位全職員工和一些兼職人員,不過,他們可以同時進行7輛車的裝配,4輛在前工序,3輛在總裝配間。這30名全職員工中,包括了4名工程師,3名研發人員,4名組裝技師,4名前工序人員,2名發動機裝配工,5名總裝配工,2名倉庫管理人員,以及5名負責公關、行銷、行政和管理的人員。
  1997年– Koenigsegg CC原型車在坎城電影節亮相并受到熱烈追捧。令人滿意的測試結果和坎城電影節期間鋪天蓋地的報道促使Koenigsegg公司決心打造一輛成品車。一款全新的車型由此誕生了。這款車嚴格遵守原型車的基本設計理念,整個底盤采用碳纖維制造。2001年–銀色量產原型車CUS在巴黎車展驚艷亮相并引起巨大轟動。世界各大汽車雜志對該車爭相報道。美國權威汽車雜志《Car and Driver》對該車進行了一系列試駕后斷言:該車在加速、橫向重力和剎車等重要指標上遠遠超過其競爭對手。
  2003年–Koenigsegg對2003年車型CCBS的造型和性能做了重大改進,其中對懸架系統的改進是與世界知名試車手Loris Biccochi共同完成的,他曾試駕過諸多一流品牌汽車,包括蘭博基尼、法拉利和布加迪。英國BBC《Top Gear汽車評測》曾將CCBS譽為有史以來試駕過的最快的跑車。柯尼塞格現在還保持著最強勁的街車《吉尼斯世界記錄》。

成果

第一輛科尼塞格量產車

  科尼賽格的第一輛原型量產車是在2000年春夏季之間完成與進行測試,以便能趕在同年9月28日舉行的巴黎車展(Mondial de L'Automobile, Paris)中亮相,而在新車首展的同時,量產新車所需的生產線也開始進行規劃組織。銀色的Koenigsegg CC一如預期地在巴黎車展中大受好評,之后也獲得瑞典當地汽車雜志票選為該年的年度風云車。

第一輛售出車型

  科尼賽格在在2002年3月舉行的日內瓦國際車展(Salon international de l'auto, Genève)中,將該車廠第一輛實際售出、一輛紅色的Koenigsegg CC 8S的量產車,交抵預先定車的客戶手中。在車廠正式的生產線還沒真正設定完成之前,工程人員已經在2002年底前,完成了5輛新車的組裝。2002年9月兩輛科尼賽格的新車被送至首爾車展參展,是該車款在亞洲的第一次正式亮相。

對局部的修正

  2003年,車廠方面持續地對新年式的CC 8S進行局部修正,例如在著名的義大利籍試車手羅利士·畢可其(Loris Biccochi)的協助下改良了懸吊系統方面的調校。在這年科尼賽格原本使用中的舊廠房發生了火災意外付之一炬,除了生產作業暫停了一陣子之外,車廠也被迫提早搬遷到位于原瑞典空軍F10空軍基地的新廠房。在同年,英國非常權威的汽車專業雜志《BBC Top Gear》在試駕過CC 8S之后,宣稱這輛車是該雜志試車史上最快的一輛車。

高性能版本

  在經過一番努力之后,科尼賽格在2004年3月舉辦的日內瓦車展中展出了CC車系的高性能版本,一輛命名為Koenigsegg CCR的橘色超級跑車,使用大量賽車科技與材料,動力輸出高達806匹馬力,是金氏世界紀錄識別動力輸出最大的量產車。車廠方面宣稱CCR擁有395公裡/小時的極速表現,有機會打破McLaren F1在1998年時創下的量產車世界紀錄。

世界紀錄

  2005年2月28日于義大利納多測試道(Nardo Prototipo)上,一輛由羅利士·畢可其駕駛、與量產車規格一致的CCR,在環狀的測試道上跑出387.87公裡/小時的極速,打破前任世界最速量產車、1993年份的McLaren F1于1998年時,在德國狼堡的福斯埃拉-雷西昂測試道(VW Ehra-Lessien)上創下的386.7公裡/小時最高速,并且在事后獲得金氏世界紀錄識別。不過,根據科尼賽格的說法,由于納多測試道本身是個有著12.5公裡橫曲率半徑的環狀測試道,車輛在超高速時為了保持路線必須恒定有30度的轉向角,其產生的轉向阻力抵銷了部分的車輪輸出扭力,而減損了CCR繼續加速的能力。有鑒于破紀錄當時CCR的引擎轉速尚未到達理論上的最大馬力輸出點,再加上前代世界紀錄車McLaren F1在1993年時于納多測試道上跑出的372公裡/小時非正式紀錄,比后來在1998年時在狼堡那條9公裡長的直線創下的紀錄足足少了15公裡/小時,因此科尼賽克認為如果能有一樣的直線長度,那么CCR應該還有機會跑出更高速的世界紀錄成績。

相關車型資料

科尼塞克車型參數

  科尼塞克CCXR2010款

基本參數 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
車型名稱: 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
廠商指導價(元): 4700.00萬 2600.00萬
廠商: 柯尼賽格 柯尼賽格
級別: 跑車 跑車
發動機: 4.8T 1032馬力 V8 4.7T 1032馬力 V8
變速箱: 6擋手動 6擋手動
長×寬×高(mm): 4293*1996*1114 4293*1996*1120
車身結構: 2門2座跑車 2門2座跑車
最高車速(km/h): 400 400
官方0-100加速(s): 2.9 3.1
實測0-100加速(s): - -
實測100-0制動(m): - -
實測油耗(L): - -
工信部綜合油耗(L): 工信部未公布 工信部未公布
整車質保: 兩年或6萬公裡 兩年不限公裡
車身 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
長度(mm): 4293 4293
寬度(mm): 1996 1996
高度(mm): 1114 1120
軸距(mm): 2660 2660
前輪距(mm): - -
后輪距(mm): - -
最小離地間隙(mm): 100 100
整備質量(Kg): 1280 1280
車身結構: 跑車 跑車
車門數(個): 2 2
座位數(個): 2 2
油箱容積(L): 70 70
行李廂容積(L): 120 120
發動機 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
發動機型號: - -
汽缸容積(cc): 4800 4700
排量(L): 4.8 4.7
工作模式: 機械增壓 機械增壓
汽缸排列形式: V V
汽缸數(個): 8 8
每缸氣門數(個): 4 4
壓縮比: 9.2 8.8
氣門結構: DOHC DOHC
缸徑: - -
沖程: - -
最大馬力(Ps): 1032 1032
最大功率(kW): 759 759
最大功率轉速(rpm): 7000 7200
最大扭矩(N·m): 1080 1060
最大扭矩轉速(rpm): 5600 6100
發動機特有技術: - -
燃料形式: 汽油 汽油
燃油標號: 97號 97號
供油模式: 多點電噴 多點電噴
缸蓋材料:
缸體材料:
環保標準: 歐IV 歐IV
變速箱 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
簡稱: 6擋手動 6擋手動
擋位個數: 6 6
變速箱類型: 手動變速箱(MT) 手動變速箱(MT)
底盤轉向 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
驅動模式: 后置后驅 后置后驅
前懸掛類型: 獨立雙叉臂式 獨立雙叉臂式
后懸掛類型: 獨立雙叉臂 獨立雙叉臂
助力類型: 電子液壓助力 電子液壓助力
車體結構: 承載式 承載式
車輪制動 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
前制動器類型: 陶瓷通風盤式 陶瓷通風盤式
后制動器類型: 陶瓷通風盤式 陶瓷通風盤式
駐車制動類型: 手剎 手剎
前輪胎規格: 255/35 R19 255/35 R19
后輪胎規格: 335/30 R20 335/30 R20
備胎規格:
安全裝備 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
駕駛座安全氣囊:
副駕駛安全氣囊:
前排側氣囊: - -
后排側氣囊: - -
前排頭部氣囊(氣簾): - -
后排頭部氣囊(氣簾): - -
膝部氣囊: - -
胎壓監測裝置:
零胎壓繼續行駛: - -
安全帶未系提示:
發動機電子防盜:
車內中控鎖:
遙控鑰匙:
無鑰匙啟動系統: - -
操控配置 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
ABS防抱死:
制動力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等):
自動駐車/上坡輔助: - -
陡坡緩降: - -
可變懸掛:
空氣懸掛: - -
可變轉向比: - -
外部配置 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
電動天窗: - -
全景天窗: - -
運動面板套件: - -
鋁合金輪轂:
電動吸合門: - -
內部配置 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
真皮方向盤:
方向盤上下調節:
方向盤前后調節:
方向盤電動調節: - -
多功能方向盤: - -
方向盤換擋: - -
定速巡航: - -
泊車輔助:
倒車影片影像:
行車電腦顯示屏:
HUD抬頭數位顯示: - -
座椅配置 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
真皮/仿皮座椅:
運動座椅:
座椅高低調節: - -
腰部支撐調節: - -
肩部支撐調節: - -
前排座椅電動調節: - -
第二排靠背角度調節: - -
第二排座椅移動: - -
后排座椅電動調節: - -
電動座椅記憶: - -
前排座椅加熱: - -
后排座椅加熱: - -
座椅通風: - -
座椅按摩: - -
后排座椅整體放倒: - -
后排座椅比例放倒: - -
第三排座椅: - -
前座中央扶手: - -
后座中央扶手: - -
后排杯架: - -
電動后備廂: - -
多媒體配置 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
GPS導航系統:
定位互動服務: - -
中控臺彩色大屏:
人機互動系統: - -
內置硬碟: - -
藍牙/車載電話:
車載電視: - -
后排液晶屏: - -
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
CD支援MP3/WMA:
單碟CD:
虛擬多碟CD: - -
多碟CD系統: - -
單碟DVD:
多碟DVD系統: - -
2-3喇叭揚聲器系統: - -
4-5喇叭揚聲器系統:
6-7喇叭揚聲器系統: - -
≥8喇叭揚聲器系統: - -
燈光配置 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
氙氣大燈:
日間行車燈:
自動頭燈:
轉向頭燈(輔助燈):
前霧燈:
大燈高度可調: - -
大燈清洗裝置: - -
車內氛圍燈: - -
玻璃/后視鏡 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
前電動車窗:
后電動車窗: - -
車窗防夾手功能:
防紫外線/隔熱玻璃: - -
后視鏡電動調節:
后視鏡加熱:
后視鏡自動防眩目:
后視鏡電動折疊: - -
后視鏡記憶: - -
后風擋遮陽簾: - -
后排側遮陽簾: - -
遮陽板化妝鏡: - -
后雨刷: - -
感應雨刷:
空調/冰櫃 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
手動空調: - -
自動空調:
后排獨立空調: - -
后座出風口: - -
溫度分區控制: - -
空氣調節/花粉過濾:
車載冰櫃: - -
高科技配置 柯尼賽格CCXR 2010款 4.8 Trevita 柯尼賽格CCXR 2008款 4.7T Edition
自動泊車入位: - -
并線輔助: - -
主動剎車/主動安全系統: - -
整體主動轉向系統: - -
夜視系統: - -
中控液晶屏分屏顯示: - -
自適應巡航: - -
全景攝像頭: - -

柯尼賽格目前同系列跑車產品:
  Koenigsegg CCXR EditionKoenigsegg CCXR
  Koenigsegg CCGT
  Koenigsegg CCR
  Koenigsegg CCX
  Koenigsegg CC
  Koenigsegg Agera
  Koenigsegg Agera R
  Koenigsegg CCXR Trevita
  柯尼賽格CCXR在2.9秒的時間由靜止加速到100km/h,0-200km/h加速也僅為8.9秒,極速417km/h。
  2012款科尼塞克Agera R款
  2012款科尼塞克Agera R在前段時間的日內瓦車展上驚艷亮相,廠方公布了具體性能參數。Agera R搭載5.0L V8雙渦輪增壓發動機輸出1115 PS 和1200 Nm .的峰值扭矩,七速帶換擋撥片雙離合變速器,僅1330kg的車重.0-100 km/h加速僅2.9秒,0-200 km/h (0-124 mph)加速7.5秒,0-300-0 km/h僅12.7秒,極速超390 km/h.Agera R新設計的碳纖維空氣動力學車身套件能夠在250 km/h時增加300 kg 壓力。此外,更大的尾翼,可拆卸硬頂,以及極具侵略性的擴散器都讓Agera R更加兇悍。內飾,駕駛艙采用真皮包裹,電動車窗,GPS導航,高檔音響系統支援iPod / USB連線。選配還包含座椅加熱,四點式賽車安全帶,倒車影像以及原汁原味的碳纖維車身。
  1. 性能
  最大功率:1115馬力 / 6900 rpm 紅線轉速7250 rpm
  扭矩:1000 Nm / 2700-6170 rpm
  峰值扭矩:1200 Nm / 4100 rpm
  加速:0-100 km/h (0-62 mph) 2.9s;0-200 km/h 7,5s, 0-300 km/h 12.7s
  制動距離: 30.5m (100-0 km/h)
  橫向加速度:1.6 g
  油耗:12.5L / 100km (高速),14.7L/100km(綜合)
  重量馬力比:1.19 kg/hp
  重量分配比:45 / 55
  排放水準:歐V
  2.空氣動力學性能
  風阻系數:0.33-0.37
  迎風面積:1.873平方米
  250 km/h下壓力: 300 kg
  3.尺寸規格
  長:4293 mm (169″)
  寬:1996 mm (78.6″)
  高:1120 mm (44.1″)
  離地間隙:100 mm (3.94″)
  軸距:2662 mm
  前輪距:1700 mm
  后輪距:1650 mm
  前懸:885mm
  后懸:752mm
  油箱容積:80 L
  行李箱容積:120 L (31.7 US 加侖)
  凈重:1330 kg
  整備質量:1435 kg
  最大載重: 1650 kg
  4. 發動機
  排量結構:5.0 L V8,4氣門/缸,雙頂置凸輪軸
  壓縮比: 9.0:1
  缸徑: 91.7 mm
  沖程: 95.25 mm
  渦輪增壓值:1.4 bar
  潤滑系統:干油底殼式
  重量: 197 kg
  5. 剎車系統
  前制動規格:制動碟半徑397 mm,厚40 mm,6活塞助力制動鉗
  后制動規格:制動碟半徑380 mm,厚34 mm,4活塞助力制動鉗
  6.車輪
  輪轂結構材料:中鎖式鍛造鋁合金輪輞
  前輪尺寸:19″ x 9.5″
  后輪尺寸:20″ x 12.5″
  輪胎:訂制米其林Supersport
  前輪尺寸:265/35 R19(Y)
  后輪尺寸:265/35 R19(Y)
  最高設計時速:大于420 km/h
  理論極速:443km/h

細節介紹

  1. 內飾 科尼賽克作為頂級的超級跑車,追求極速是它的主要目標,所以豪華裝備并不是它的熱點所在,但是他還是內飾提供了相當豐富的配置,包括:可分離式車頂板、氣溫控制、電動后視鏡、真皮車內飾件、中央鎖止裝置、電動車koenigsegg窗、帶固定裝置的報警裝置、工具箱、駕駛員安全氣囊、動力方向盤、液壓行駛高度可調、伺服機構輔助制動的裝置、ABS、牽引控制、單碟CD及立體音響、胎壓監測、鈦金排氣系統,并且還為使用者提供了豐富的原裝的配置。由于科尼賽克在面板上很像C組賽車,所以視野并不開闊。當你大膽地做出倒車入位的決定前,最好先下車巡視一番后再動手。車內空間也如賽車般狹窄,2個人坐進去后幾乎沒有活動的余地。儀表如同F1的翻版,液晶顯示器除了可以提供車速、汽油量、機油壓力和溫度、水溫、增壓值等一般信息外,還可以提供圈速計時和跑道中的最高車速,根本就是臺賽車的電腦。酷似賽車的儀表盤,除了保留轉速表,其余信息都用數位顯示,駕駛者可通過按鈕調出所需要的資料。即便如此科尼賽克也沒有忘記帶給它的主人以奢侈的享受:中控臺的表面是手感細膩的真皮,空調、CD音響和電動車窗都是標準裝備。
  2. 面板 車體面板部分,科尼賽克承襲了原有兇悍且極具侵略性的設計,兩者之間唯一的不同,則是Koenigsegg為CCXR鑲上了代表劃時代環保超跑的識別廠徽。而在車身套件部分,Koenigsegg也兼顧空氣力學和提升引擎散熱效果,車身則采用碳纖維打造。而在內裝部分,同樣采極簡約風格,除了應有的配備諸如方向盤、儀表版、排檔桿、踏板等,就是兩張Sparco的碳纖維座椅,完全是廠車取向。面板在面板部分,Koenigsegg也相當注重車的空力表現,純粹超跑的設計理念,讓Koenigsegg將車采后置引擎后輪驅動,而超低的車頭在搭配了車尾的超大型尾翼之后,也能讓車產生極大的下壓力;車側的大型進氣口,與車尾引擎蓋上的散熱孔,則分別提升引擎進氣與冷卻效力,對于擁有如此狂暴性能的引擎來說,如此的設計便成了不可或缺的關鍵。
  3. 動力性能 科尼賽克采用4.7升V8鑄鋁發動機,采用兩套Rotrex機械增壓器,601kW的輸出功率和920Nm的峰值扭矩,令這款跑車也具備了超級的性能,靜止至百公裡時速的加速時間為3.2秒,最高時速超過395km。而燃油消耗并不可怕,koenigsegg高速公路百公裡耗油13.1升,平均消耗17.1升。經過強化的陶瓷剎車碟,前碟382mm配8活塞卡鉗,后碟362mm配6活塞卡鉗。業內首款碳纖維車輪,使每個車輪的重量平均降低3公斤,而陶瓷剎車碟則使每個車輪重量又降低了2公斤。先進的制動系統,令這款跑車在31米內,從百公裡時速降低《極品飛車14》中的科尼塞克到靜止水準。在發動機方面采用了中冷機械增壓模式,每缺四氣門4700毫升排量V型8缸布置。發動機可以在6800轉/分鐘時發揮出655馬力最高功率,扭矩方面在5000轉/分鐘時達到750牛米最大值。發動機只有240公斤,材料為碳纖維、鈦合金以及鋁合金。僅僅碳纖維的氣門和發動機蓋就可以比一般材料省下12公斤。在潤滑方面采用了壓力迴圈式供油潤滑模式,具體的模式是潤滑系統中有兩個泵,一個泵供油,另一泵將箱底的積油返回油池。這種潤滑模式可以將整個機構的中心降低。 中冷系統在進氣口將氣體溫度從150度降低到60度,允許空氣以1.2巴的壓力進入壓縮比8.6:1的汽缸。之所以讓高壓空氣進入汽缸,是為了提供汽缸的空燃比,這是提升功率的通行辦法。點火系統采用高壓線圈式火花塞,相比于導線式火花塞,它可以提高功率降低排放。

主要系列車型

柯尼塞格CCXR SE

  CCXR SE是柯尼塞格(Koenigsegg)CCX系列的頂級加強限量版本,全球僅有兩臺!該車百公裡加速僅需2.9秒,最高時速能達400公裡以上,是汽車界名符其實的“猛獸級”人物!柯尼塞格,這家來自瑞典的小型工廠以手工制造超級跑車著稱,在布加迪威航還未到來之前,柯尼塞格CCR以387.87公裡/小時時速占據著世界最快量產車位置。柯尼塞格造車的宗旨就是對速度的純粹追求,這比布加迪要顧慮很多方面來得要痛快多了。該車搭載了一臺4.7L V8雙渦輪增壓發動機,最大功率為1018馬力,最大扭矩為1060牛米,增壓值為1.6巴。碳纖維加鋁合金混合底盤以及全碳纖維車身使整車總質量僅為1280kg,最快車速廠商稱能夠達到400公裡/小時以上,不用升起尾翼同樣能達到強大的下壓力,這是頂級SE的魅力所在!

柯尼塞格CCX

  CCX對車身和內室都采用了全新的設定。新車的前保險杠重新設計,包括加強的制動冷卻裝置、霧燈和美國式側轉向燈,保險杠的線條也有細微的調整。為了滿足美國的碰撞標準,車身長度加長了88mm,以便車尾部分能擁有更多的緩沖空間。后部的殼式發動機艙蓋被改進成玻璃艙蓋,覆蓋在新CCX發動機上,能清晰地展示出Koenigsegg獨特的鋼體鑄件。尾喉也為提高冷卻效率做了顯著的改進。與Sparco合作,Koenigsegg的試車手Loris Bicocchi已經為CCX研發出獨特的座椅設計。座椅的結構仍然采用碳纖維材料,但是新的設計包括完全填注的前端表面和傾斜的靠背。另外由Tempur完成填注的CCR座椅,也能根據特別訂單的要求,配合使用在CCX車上。CCX的發動機保留了CCR的性能和動力,可以采用美國91號辛烷汽油,以滿足加利福尼亞環境標準。為了達到這一目標,車廠為CCX進行了許多額外的工作,并最終能夠滿足世界上最苛刻的排放要求。采用4.7升V8鑄鋁發動機,采用兩套Rotrex機械增壓器,601kW的輸出功率和920Nm的峰值扭矩,令這款跑車也具備了超級的性能,靜止至百公裡時速的加速時間為3.2秒,最高時速超過395km。而燃油消耗并不可怕,高速公路百公裡耗油13.1升,平均消耗17.1升。經過強化的陶瓷剎車碟,前碟382mm配8活塞卡鉗,后碟362mm配6活塞卡鉗。業內首款碳纖維車輪,使每個車輪的重量平均降低3公斤,而陶瓷剎車碟則使每個車輪重量又降低了2公斤。先進的制動系統,令這款跑車在31米內,從百公裡時速降低到靜止水準。CCX在美國的零售價格為:$695,000美金,約556萬人民幣。

柯尼塞格CCGT

  這款CCGT基于CCX,發動機取消了機械增壓裝置,而把缸內容積擴容到5.0升。對于一款GT車型來說性能不是重要的,擁有強大性能的同時更要有經得起考驗的耐久性和可靠性才是更關鍵的,而這正是這款CCGT所追求的。Koenigsegg釋放了一款新賽車CCGT,該車是以量產版的CC車型為基礎開發的,它能滿足勒芒賽事委員會(ACO)和國際汽聯(FIA)的標準。CCGT的發動機是以CCX量產發動機為藍本,雖然拿掉了機械增壓器,但排量已擴大到5.0升,最大功率達到600馬力。根據國際汽聯的規定,GT1賽車的最小重量為1100千克,而CCGT質量還不到1000千克,因此設計師可以在車廂內增加100公斤的壓艙物,將軸荷比例調整到完美狀態,符合賽制同時也在比賽中取得優勢。此外,CCGT還加裝了空氣動力套件,除了前擾流組件重新設計外,側裙增加導流孔外,車尾的大型擾流板也極大的提升高速行駛的穩定性。此外CCGT的前懸很短,這樣有利于在高速賽道上獲得足夠的下壓力,較大的輪距也更利于高速過彎的穩定性。

柯尼塞格CCXR Trevita

  柯尼塞格與近日釋放了CCXR的全新車型Trevita,并且僅生產3輛,這使其成為了柯尼塞格家族最為稀有的版本之一。新車的車身部分采用了其獨創的碳纖維鉆石編織技術,在陽光的照射下可使整車發光,看上去就像閃耀的鉆石一樣光彩奪目。動力方面與CCXR沒有區別,仍為1018馬力的4.7升V8雙機械增壓發動機,扭矩更是高達1080牛·米,在強勁的動力系統與6速雙離合變速箱的配合下,使這個“怪獸”0-100km/h僅為3.1秒,極速更是超過了400km/h。雖然身為超級跑車,但配置還不算寒酸,液壓底盤升降系統、胎壓監測、導航及多媒體娛樂系統都為標準配備,與CCXR不同的是CCXR Trevita采用了雙層的尾翼。這輛獨特的CCXR Trevita僅會生產3輛,其高貴的血統注定了它不會“便宜”,官方給出的售價為150萬歐元,看來柯尼塞格已經摸透了富豪們的心理,只要東西好什么價格都無所謂,也許他們最不關心的就是價格了。

中國市場

現狀

  作為一款世界級的超級跑車,科尼賽克在中國的第一次亮相是在2005年的上海國際汽車展上,當時科尼賽克公司的工作人員透露,他們將盡快進入中國市場。

未來

  但是由于該公司的定位是為少數人打造個性化的超級跑車,所以產量和價格都是讓普通人無法承受的。目前在國內只有一輛,在北京昆侖的宏偉工貿展廳,為銀色的,價格為一千五百萬人民幣。

廣州車展

  樣車在中國2010年12月20日,廣州車展開幕當天,瑞典超級跑車就一鳴驚人,釋放了全場最貴的天價車科尼塞克(Koenigsegg),價格為人民幣2260萬元。引人關心的是,復出后的車模獸獸為這款超級跑車代言。本屆車展“超跑”熱潮不斷,其中不乏售價超千萬手工精制限量版超級跑車,除了上述瑞典血統的科尼塞克(Koenigsegg Automotive AB),還包括:西班牙跑車特納蒙塔納(Tramontana )、前東德品牌梅爾庫斯(melkus),科尼塞克及梅爾庫斯都是首次在國內車展亮相。據了解,這3款車型都是由大師級機械師手工打造而成。科尼塞克(Koenigsegg)——2260萬元Koenigsegg 一詞為“刀鋒”意思,作為瑞典車帶有皇家色彩的汽車廠家,其標志是瑞典皇空軍一樣,主圖案為一幽靈,所以也有幽靈跑車之稱。車廠的歷史Koenigsegg對2003年車型CCBS的造型和性能做了重大改進,其中對懸掛系統改進是與世界知名的Loris Biccochi共同完成,他曾參與試駕諸多一流品牌汽車,包括蘭博基尼、法拉力和布加迪,并提供專業意見。,要追溯到1994年,瑞典一群汽車經驗及專業的優秀設計師和工程師,瑞典南部安吉荷姆成立了這家車廠,命名為克瑞仃·凡·科尼塞格。1997年Koenigsegg CC原形車在坎城電影節亮相并受到熱烈追捧。令人滿意的測試結果和坎城電影節期間鋪天蓋地的報道,促使亮相Koeningsegg 公司決心用兩年打造成品車系列。8年設計打造,國際苛刻標準57次反復測試的KoenigseggCC超級跑車,在05年2月在義大利納多測試道(Nardo Prototipo)在環狀測試道上跑出387. 87公裡/時的極速,打破前任世界最高速率量產車1998年麥凱侖(McLare) F1創下的386.7公裡/時的記錄,獲得吉尼斯世界記錄識別,讓車壇為之震動。亮相本次廣州車展的Koenigsegg Agera采用寬闊的前后輪距,以提高橫向穩定性和彎道中的側傾。同時配備了新研發的通風鉆孔陶瓷制動碟,再加上特別編寫的牽引力控制系統,能夠自動適應不同路面狀況和駕駛模式。在柯尼塞格Agera的碳纖維發動機蓋下是一臺兇猛的V8發動機,工程師們對配氣系統和渦輪增壓系統進行改進和調校后,獲得了1080hp的峰值馬力和高達1100 Nm的強大扭矩。新車重1290kg,百公裡加速時間3.1秒,極速更是能達到390km/h。扁平的車身腹部讓Agera的車身能夠在250km/h下擁有661磅的下壓力。
  科尼塞克(Koenigsegg Automotive AB)
  Koenigsegg 一詞為“刀鋒”意思,作為瑞典車帶有皇家色彩的汽車廠家,其標志是瑞典皇空軍一樣,主圖案為一幽靈,所以也有幽靈跑車之稱。車廠的歷史,要追溯到1994年,瑞典一群汽車經驗及專業的優秀設計師和工程師,瑞典南部安吉荷姆成立了這家車廠,命名為克瑞仃·凡·科尼塞格。1997年Koenigsegg CC原形車在坎城電影節亮相并受到熱烈追捧。令人滿意的測試結果和坎城電影節期間鋪天蓋地的報道,促使亮相Koeningsegg 公司決心用兩年打造成品車系列。一款全新的車型由此誕生了。嚴格按照測試實驗多次的原型車的基本設計理念,整個底盤采用碳纖維制造。公司專門開發了一套獨特的模型系統,以便讓該車達到最滿意的配置效果。2001年 銀色量產原型車CUS 在巴黎車展驚艷亮相,并引發轟動,各大著名汽車雜志爭相報道,榮獲德國Red Dot 設計獎和瑞典轎車優秀設計獎。2002年第一輛原型車Koenigsegg CUS在亮相日內瓦車展后,成功完美交付車主。
  Koenigsegg對2003年車型CCBS的造型和性能做了重大改進,其中對懸掛系統改進是與世界知名Loris Biccochi共同完成,他曾參與試駕諸多一流品牌汽車,包括蘭博基尼、法拉力和布加迪,并提供專業意見。8年設計打造,國際苛刻標準57次反復測試的KoenigseggCC超級跑車,在05年2月在義大利CAR納多測試道(Nardo Prototipo)在環狀測試道上跑出387. 87公裡/時的極速,打破前任世界最高速率量產車1998年麥凱侖(McLare) F1創下的386.7公裡/時的記錄,獲得吉尼斯世界記錄識別,讓車壇為之震動。
  亮相本次廣州車展的是Koenigsegg Agera采用寬闊的前后輪距,以提高橫向穩定性和彎道中的側傾。同時配備了新研發的通風鉆孔陶瓷制動碟,再加上特別編寫的牽引力控制系統,能夠自動適應不同路面狀況和駕駛模式。在柯尼塞格Agera的碳纖維發動機蓋下是一臺兇猛的V 8發動機,工程師們對配氣系統和渦輪增壓系統進行改進和調校后,獲得了1080hp的峰值馬力和高達1100 Nm的強大扭矩。新車重1290kg,百公裡加速時間3.1秒,極速更是能達到390km/h。扁平的車身腹部讓Agera的車身能夠在250km/h下擁有661磅的下壓力。