法拉利


法拉利(Ferrari) 法拉利(Ferrari)是一家義大利汽車生產商,1929年由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)創辦,主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家,早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車,1947年獨立生產汽車,其后變成今日的規模。菲亞特(FIAT)公司擁有該公司50%股權,但該公司卻能獨立于菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分采用手工制造,因而產量很低,年產量只有4000輛左右。公司總部在義大利的摩德納(Modena)。

法拉利簡介

  法拉利法拉利(Ferrari)是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家,建立于1929年,公司總部在義大利的摩德納,創始人是世界賽車冠軍,劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權,但該公司卻能獨立于菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分采用手工制造,因而產量很低,年產量只有約4000輛。近幾年法拉利的汽車產量有所增加,2009年共向最終使用者交付6250輛汽車,2010年則共交付了6573輛車,與2009年相比成長了5.4%,創造了法拉利歷史上的最佳銷量紀錄。   法拉利公司在世界車壇有崇高的地位,甚至有的汽車評論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相比。法拉利跑車和賽車的最大特點是有絕佳的操控性及優異的性能,每輛跑車都裝有一部高性能發動機,發動機最高轉速可達7,000至10,000轉,功率超過500馬力,最高車速可達300多公裡/小時。與其他汽車的區別還有,每一輛法拉利汽車,都可以說是一件絕妙的藝術品。   早期的法拉利汽車,都是由創始人恩佐·法拉利設計。他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車,因而他的作品既有強烈的動感,艷麗的色彩,同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫,讓駕駛員操作起來得心應手。   法拉利的賽車主要以紅色為主,因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。法拉利車隊,是世界賽場上最知名的車隊,長期稱雄各種汽車賽。一級方程式著名車手阿蘭·普羅斯特(Alain Prost)曾為該隊效勞。現在,則有著名車手西班牙的費爾南多·阿隆索(Fernando Alonso)和巴西的菲利普·馬薩(Felipe Massa)為其效力。   在近一個世紀的歷史長河裡,法拉利推出了眾多世界知名的汽車產品,有為紀念公司成立40年設計的法拉利F40,慶祝建廠50周年推出的法拉利F50,以法拉利創始人Enzo Ferrari(于1988年去世)的名字命名的法拉利Enzo,法拉利打造的最先進、動力最強的GT跑車法拉利FXX,2009年法蘭克福車展上推出的法拉利458 Italia,2011年推出的性能最強、功能最全的四座跑車法拉利FF。   法拉利Enzo法拉利的標志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后,飛行員的父母親,一對伯爵夫婦建議:法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。后來這位飛行員戰死了,馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。   1947年5月25日,法拉利自己設計并制造的運動車獲羅馬最高獎,這是他的首次成功,從此,法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中刮起了強勁的紅色旋風。1993年,第一輛紅色的法拉利348跑車進入中國,購買者為香港華達集團董事局主席、原北京首富李曉華先生,交接儀式在北京天壇的祈年殿進行,從此中國人也有機會一睹名車風采。

車標含義

  第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽,在賽道上先馳得點的,是由125型賽車加以改良的166型Spyder Corsa,搭配1992毫升直列六缸引擎,勇奪1948年義大利的塔卡·傅裡歐(Targ Florio)及米裡·麥利亞(Mille Miglia)大賽的雙項冠軍,法拉利從此一舉成名,并接連勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。   另外,特別值得一提的,是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的“躍馬”車徽,也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰中捐驅的義大利空軍英雄Francesco Baracca的雙親,看見法拉利賽車所向無敵的神采,正是愛子英靈依托的堡壘,于是懇請法拉利將原來標徽繪在其愛子座機上的“躍馬”標志,鑲嵌在法拉利車系上,以盡愛子巡曳地平線的壯志。法拉利欣然接受了這個建議,并在“躍馬”的頂端,加上義大利的國徽為“天”,再以“法拉利”橫寫字型串連成“地”,最后以自己故鄉蒙達那市的代表顏色——黃色,渲染全幅而組合成“天地之間,任我馳聘”的豪邁圖騰。   其外“躍馬”車徽還有另外一種說法。在世界大戰中義大利有一位表現出色的飛行員,他的飛機上就有一匹會給他帶來好運的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后,飛行員的父母親,一對伯爵夫婦建議:法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。后來飛行員死了,馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

創始人介紹

  法拉利汽車公司的創始人恩佐·法拉利說:“他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車,他最大的成功是他還沒有達到的成功。”這位被譽為“賽車之父”的義大利人,嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時,終于說服了父親,開始了自己單獨駕車的歷史。恩佐·法拉利賽車場上發動機的轟鳴聲,比賽的驚險和刺激,使他越戰越勇。他當年駕駛著阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)馳騁賽場,屢獲勝利,被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部,最后終于建立了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為“紅魔”。   恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在義大利北部城市摩德納(Modena)的一個小鈑金工廠主的家中。由于他出生時天降大雪,直到20天以后才得以申報姓名,落上戶口。   他的父親阿勒法多(Alfredo),不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手,而且是一個如醉如癡的賽車迷。在他10歲那年,父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激于一體的驚心動魄場面深深地吸引了他,他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年,他千方百計地說服了父親,允許他單獨駕駛汽車,從此,他與汽車結下了不解之緣。   1916年,法拉利父親因病去世,不久,戰爭又奪去其兄性命,他本人也不得不應征入伍。第一次世界大戰結束,退役以后,20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產,家庭生活狀況直線下降;他夢寐以求成為汽車制造廠員工的愿望,卻因阿爾法·羅密歐汽車制造公司的冷酷拒絕,而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇,恩佐·法拉利并未心灰意冷,反而憑借著賽車的狂熱,在盡心竭力地干好自己份內工作之后,懷著“鐘愛跑車勝過家人和摯友;跑車是生命不可分割的一部分”的癡戀,與另一位測試員配對賽車搭檔,自費參加了森姆尼賽車隊(Costruzione Meccaniche Nazionalia),第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。   他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍,并得到了阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板的垂青,成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭于自己所鐘愛的事業之中。他從“法特汽車制造公司”挖來了義大利車壇一流的汽車制造工程師--倫格·巴茲瑞和維托瑞·加諾(Vittorio Jano),增強阿爾法·羅密歐汽車制造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起了阿爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊隊長的重任,這一干就是漫無邊際的7個年頭;直到他39歲那年,他統率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”,先后在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽(Mille Migtia)、塔格·佛羅熱大獎賽(Targa Floria)等各種大賽中出盡了風頭,參加了39場大獎賽,獲得了11場冠軍。一句話,恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業頭把交椅,立下了汗馬功勞。   說來也巧,第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——“躍馬”。那是1923年,25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中,有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利杰出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士,她告訴法拉利,她兒子戰斗機兩側的飛行微章是一匹“躍馬”,如果法拉利把它畫到賽車上的話,會帶來好運。恩佐·法拉利聽了這位母親的話,回去后照她的說法做了,果真帶來了好運。   俗話說,人怕出名豬怕壯,由于“法拉利賽車隊”的名氣越來越大,恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那“春風得意馬蹄疾”的好日子快要到頭了,便理直氣壯地與老板頂撞起來;面對阿爾法·羅密歐汽車制造公司總工程師——韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏——“他的衣著打扮,就象暴發戶一般不倫不類。與他握手時,你會感到他的手掌如僵尸般冰冷。”與老板及同事日漸水火不容的人際關系,使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境,不得不在40歲脫離了阿爾法·羅密歐汽車制造公司。   歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢,面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機,48歲的恩佐·法拉利終于等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼,見機行事,在義大利北部城市波倫亞的馬拉內羅,創辦起了法拉利汽車制造公司。   法拉利458 italia1947年法拉利建立了自己的汽車制造廠,生產出第一輛車后他以自己的名字進行命名——法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以后的3年時間裡,法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗,因此,法拉利積極參加各種汽車大賽,借以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望,先后奪得過多項桂冠:在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上,排量4.1升的Tipo375獲勝;在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上,排量4.9升的Tipo410奪魁;1956年,經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽——一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利,奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位   。法拉利除了制造賽車并參加大賽以外,還積極策劃制造法拉利跑車,以求以車養車,用出售跑車所獲得的利潤來支援自己的賽車計畫。可惜小規模的跑車生產獲利有限,難以支援賽車隊龐大的支出,經濟常常陷入困境。不過,由于法拉利聲譽極高,多次為國家爭得過榮譽,幾乎成為了義大利汽車業的形象代表,因此,財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特汽車公司(Ford Motor Company)一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸于福特公司以后,一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象(這不利于義大利的汽車工業,)二來自己的賽車計畫會受到一定程度的干擾。1969年,法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購,條件就是對方在今后的歲月裡不得干擾其賽車活動。   從此他的事業就更無法同那驚心動魄的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中,法拉利設計的F1賽車曾發生過慘不忍睹的事故,造成12人死亡。當時梵蒂岡的報紙激烈地指責他是“現代惡魔”。然而,每當法拉利賽車取得勝利的時候,車迷們似乎忘掉了過去的一切,狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1賽車,在世界性大賽上共獲得100多次勝利,至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。   1988年8月14日,汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了,終年90歲。他留給后人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。   目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典,他與迪諾同父異母,1950年出生。但在他11歲之前,恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結發妻子去世之后,P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。   20世紀50年代初期,恩佐·法拉利的兒子迪諾(Dino)開始在汽車技術上顯露才華,幫助他父親開發了新型發動機,有望成為法拉利事業的繼承人。不幸的是,1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝,恩佐·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對兒子傾注著一腔父愛,然而突如奇來的不幸,對他的打擊如此之大,就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。后來,恩佐·法拉利先生外出時,始終是結著黑色領帶,戴著墨鏡。迪諾這個名字也經常被他用來命名一些法拉利公司生產的發動機或賽車。

發展歷史

  法拉利公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐·法拉利聯系在一起,他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之后,盧卡·迪·蒙特澤莫羅(Luca Cordero di Montezemolo)1991年底加盟法拉利公司,他以恩佐·法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點,證明了自己的實力,將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。   法拉利California恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在義大利的摩德納,逝世于1988年8月14日,享年90歲。他曾經是菲亞特(FIAT)的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下于1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司,幫助他的合作伙伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽,直到1938年,恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司,成為Corse部門的賽車經理。1939年9月,恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司,在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務,主要業務是制造機床,特別是液壓動力磨床。   自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之后,盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義制造汽車的不競爭條款,但是法拉利很快就開始研制一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本,這就是為人所知的815敞篷賽車,它參加了1940年的Mille Miglia比賽。   第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓,法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內羅,盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸,但是液壓動力磨床的制造沒有中斷。   戰爭一結束,他們就開始設計和制造第一輛法拉利賽車125 Sport,這是一款1500cc 12缸發動機賽車,賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽,并在兩周后贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起,法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利,創造了法拉利今天的傳奇。   為了應對日益成長的市場需求,恩佐·法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團,1988年,菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此,由于其高度專業化的生產,法拉利始終保持著完全獨立的經營。   1977年,著名的汽車車身設計和制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司,他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。   1997年,菲亞特將瑪莎拉蒂(Maserati)公司50%的股份給予了法拉利,這是一個根植于摩德納的傳奇汽車品牌,于1993年為菲亞特獲得。1999年,法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。

法拉利紅

  具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色,作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域,顏色只有一種象征意義。在足壇上,橙色代表荷蘭足球,藍色代表義大利足球。在汽車世界裡,很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車;L6引擎是寶馬的驕傲;4驅代表奧迪的光輝;豪華車的代名詞是勞斯萊斯;越野車的代名詞是路虎;F1的代名詞就是法拉利。   如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌,那么非紅色的法拉利莫屬。如果說F1就是法拉利最好的廣告形式,那么紅色就是最能夠代表運動精神的顏色。相映成趣的是,在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭,這兩支優秀的球隊也是紅色的。其實紅色原本是義大利的賽車色,早在20世紀初那沒有廣告和贊助商的賽車年代賽車的顏色及代表著車手或車隊的國籍,比如義大利為紅,法國為藍,美國為白,英國為綠(這就是為什么當人們提到美洲虎時會聯想到British Green——英國綠)。早期使用紅色的賽車隊并非法拉利一家,菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂都曾使用紅色,然而因為時代所趨,這些公司逐一退出了大獎賽活動,而法拉利則成了唯一的幸存者并將這紅色延續下來。   自1950年設立F1大獎賽以來法拉利是唯一一支每年都參賽的車隊。在法拉利近百年的歷史裡也有過低谷,在20世紀的60年代,法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司,恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯(Rolls-Royce)早已經是德國寶馬人的東西,義大利的蘭博基尼(Lamborghini)也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支援下來了,成為現在義大利最值得自豪的顏色和理想。   和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來,出產法拉利的義大利小城馬拉內羅名不見經傳,但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的。勞斯萊斯是豪華車的頂級力作;陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已,在拉力賽和公路賽上,它們并沒有舍我其誰的霸氣,但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。   義大利在20世紀將紅色打造到無以復加,甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車,幾乎每一輛法拉利不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者。法拉利最直接的對手是蘭博基尼和保時捷,但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說蘭博基尼是搖滾音樂,保時捷是鄉村音樂,那么法拉利就是古典音樂。   法拉利沒有越野車系列,也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中,也有一個關于賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢裡。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方,而義大利則是所有設計者最終愿意到達的地方。

車型信息

跑車型號

  法拉利生產的全部街道跑車型號。   Gran Turismo   ·1949 166 Inter   ·1950 195 Inter   ·1951 212 Inter   ·1951 342 America   ·1953 375 MM   ·1953 250 Europa   ·1953 375 America   ·1954 250 Europa GT   ·1956 410 Superamerica   ·1956-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Pininfarina Coupe/Lusso   ·1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB   ·1960 400 Superamerica   ·1964-1968 275   ·1964-1965 275 GTB Coupe   ·1964-1965 275 GTS Spyder   ·1966-1968 275 GTB/4   ·1964 500 Superfast   ·1964 330   ·1966 330 GTC Coupe   ·1966 330 GTS Spyder   ·1966 365 California   ·1968 365   ·1968-1969 365 GTC Coupe   ·1969-1970 365 GTS Spyder   ·1968-1973 365 Daytona   ·1968 365 GTB/4 Coupe   ·1968 365 GTS/4 Spyder   ·1996-2001 550 Maranello   ·1996-2001 550 Maranello   ·2001 550 Barchetta   ·2002-2006 575M Maranello   ·2002-2006 575M Maranello   ·2005 575M Superamerica   ·2007 599 GTB Fiorano   2004 612 GTO   中置引擎 V6/V8   ·1968-1974 Dino   ·1968-1969 Dino 206 GT   ·1969-1974 246GT Berlinetta,or Coupe   ·1972-1974 246GTS (targa top) Spyder   ·1975-1989 208/308/328 GTB/GTS   ·1975-1977 308 GTB (GRP)   ·1977-1979 308 GTB and GTS   ·1980-1981 208 GTB & GTS   ·1980-1981 308 GTBi & GTSi   ·1982-1985 208 GTB/GTS Turbo   ·1982-1985 308 GTB/GTS Quattrovalvole   ·1986-1989 328 GTB & GTS   ·1986 208 GTB/GTS Turbo   ·1989-1994 348   ·1989-1993 348 TB & TS   ·1993-1994 348 GTB,GTS & Spider   ·1994-1999 F355   ·1994-1999 F355 Berlinetta & GTS   ·1995-1999 F355 Spider   ·1995 F355 Challenge   ·1998-1999 355 F1   ·1999-2004 360   ·1999-2004 360 Modena & Spider   ·2003-2004 360 Challenge Stradale   ·2005 F430   ·2005 F430 & F430 Spider   ·2007 430 Scuderia   ·2009 Scuderia Spider 16M   ·2010 458 Italia   ·2010 F599GTO   中置引擎 2+2   ·1974-1980 208/308 GT4   ·1974-1975 Dino 308 GT4   ·1976-1980 308 GT4   ·1975-1980 208 GT4   ·1980-1993 Mondial   ·1980-1981 Mondial 8   ·1982-1985 Mondial QV (Quattrovalvole) Coupe   ·1983-1985 Mondial QV Cabriolet   ·1985-1989 3.2 Mondial Coupe & 3.2 Mondial Cabriolet   ·1989-1993 Mondial T Coupe & Mondial T Cabriolet   前置引擎 2+2   ·1960-1963 250   ·1960-1963 250 GT/E 2+2   ·1964-1967 330   ·1964-1965 330 GT 2+2   ·1965-1967 330 GT 2+2 Mk II   ·1967-1971 365   ·1967-1971 365 GT 2+2   ·1968-1973 365 Daytona   ·1971-1972 365 GTC/4   ·1972-1976 365 GT4 2+2   ·1976-1989 400 & 412   ·1976 400 Automatic   ·1979 400i   ·1985 412   ·1992-2003 456 & 456 M   ·1992-1997 456 GT & GTA Coupe   ·1998-2003 456 M GT & M GTA Coupe   ·2004 612 Scaglietti   ·2009 Ferrari California   中置引擎 V12   ·1973-1984 Berlinetta Boxer   ·1973-1976 365 GT4 BB   ·1976-1981 512 BB   ·1981-1984 512i BB   ·1984-1996 Testarossa   ·1984-1992 Testarossa   ·1992-1994 512 TR   ·1994-1996 F512 M   超級跑車   ·1962-1964 250 GTO   ·1984-1985 288 GTO   ·1987-1992 F40   ·1995-1997 F50   ·1996 F50 GT   ·2003-2005 Enzo   ·2006 FXX

賽車型號

  法拉利生產的賽車型號。   現在   ·2010 F599GTO   ·2010 F10   ·2009 F60   ·2007 599 GTB Fiorano   ·2007 fxx evoluzione   ·2006-2008 Ferrari F430   ·2006 F430 GT   ·2006 F430 Pista   ·2006 FXX   舊型號   運動賽車   ·1940 AAC 815   ·1947 125 Sport   ·1947 159 Sport   ·1948 166 S/SC/MM   ·1950 195 S   ·1951 340 America   ·1951 212 Export   ·1952 225 S   ·1952 250 S   ·1952 340 Mexic   ·1953 250 MM   ·1953 Ferrari-Abarth 166 MM/53   ·1953 625 TF   ·1953 735 S   ·1953 500 Mondial   ·1953 340 MM   ·1953 375 MM   ·1954 750 Monza   ·1954 250 Monza   ·1954 375 Plus   ·1955 118 LM   ·1955 121 LM   ·1955 410 S   ·1955 857 S   ·1956 500 TR   ·1956 290 MM   ·1956 290 S   ·1956 860 Monza   ·1956 625 LM   ·1957 500 TRC   ·1957 315 S   ·1957 335 S   ·1957 250 Testa Rossa   ·1958 412S   ·1960 250 TR60/61   ·1962 250 GT   ·1964 250 GT   ·1963 330 LM Berlinetta   ·1963 P/LM series   ·1963 250 P   ·1964 250 LM   ·1964 330 P   ·1965 330 P2   ·1966 330 P3   ·1967 330 P4   ·1967 412 P   ·1969 Ferrari 212 E "Montagna"   ·1969 312 P   ·1969 512 S and 512 M   ·1971 312 PB   ·1979 Ferrari 512 BB LM   ·1987 Ferrari GTO Evoluzione   ·1987 F40   ·CSAI-GT   ·1988 LM   ·GT   ·GTE   ·1994 333 SP   ·1995 F50 GT   ·360   ·2002 360 GT   ·2004 360 GTC   ·2005 FXX   ·2006 F430 gt   F1賽車   ·1948 F1 125   ·1950 F1 275   ·1950 F1 340   ·1950 F1 375   ·1954 F1 553   ·1954 F1 625   ·1955 F1 555   ·1955 Ferrari-Lancia D50   ·1957 F1 801   ·1958 412 MI   ·1958 F1 246   ·1959 F1 256   ·1961 F1 156   ·1964 F1 158   ·1964 F1 512   ·1966 F1 312   ·1970 312 B   ·1971 312 B2   ·1973 312 B3   ·1975 312 T   ·1976 312 T2   ·1978 312 T3   ·1979 312 T4   ·1980 312 T5   ·1981 126 C   ·1982 126 C2   ·1983 126 C3   ·1984 126 C4   ·1985 156/85   ·1986 F1/86   ·1987 F1/87   ·1988 F1/88   ·1989 F1 640   ·1990 F1 641   ·1991 F1 642   ·1991 F1 643   ·1992 F 92 A   ·1993 F 93 A   ·1994 412 T1/T1B   ·1995 412 T2   ·1996 F 310   ·1997 F 310 B   ·1998 F 300   ·1999 F 399   ·2000 F2000   ·2001 F2001   ·2002 F2002   ·2003 F2003-GA   ·2004 F2004   ·2005 F2005   ·2006 248 F1   ·2007 F2007   ·2008 F2008   ·2009 F60   ·2010 F10   F2賽車   ·1948 F2 125   ·1951 F2 500   ·1953 F2 553   ·1957 Dino F2 156   ·1967 Dino F2 166

法拉利車隊

車隊簡介

  法拉利車隊成立于1929年,車隊總部在Modena。法拉利車隊是F1歷史上最具歷史傳奇色彩的車隊,紅色是法拉利車隊的標志色。成立初期的法拉利是為阿爾法·羅密歐出賽的,直到20世紀40年代之后,法拉利才脫離阿爾法·羅密歐,成為完全獨立的一支賽車隊。   法拉利車隊法拉利廠徽“躍馬”的司標,其來由有著一段傳奇色彩的經歷,這“躍馬”是第一次世界大戰的義大利空戰英雄Francesco Baracca家族贈與恩佐·法拉利的禮物,而恩佐則將這榮耀的“躍馬”作為了法拉利廠徽。   20世紀的70年代是法拉利車隊在F1風光無限的十年,在奧地利車手尼基·勞達(Niki Lauda)的強悍駕車風格的作用下,車隊贏得了無數次的勝利,在1979年拿下了年度車隊總冠軍。但恩佐做夢也沒想到,法拉利這次取得的冠軍與下一次車隊獲得冠軍的時間竟要相隔20年,1999年F1賽季法拉利車隊才又一次奪得冠軍。可是恩佐沒能親眼目睹1999年法拉利奪冠的場景,恩佐·法拉利在1988年8月14日病逝于Modena,享年90歲。   80年代的法拉利車隊則是由亞克·維倫紐夫(Jacques Villeneuve)的父親吉爾斯·維倫紐夫(Gilles Villeneuve)擔任車手。在1982年時,法拉利F1賽車首次引進Turbo(渦輪增壓)引擎,但車隊的表現起伏不定。1992年開始,法拉利由讓·托德(Jean Todt)掌管車隊以后,車隊的表現還原了正常。1995年賽季以后,法拉利簽下了冠軍車手邁克爾·舒馬赫(Michael Schumacher),車隊從此實力大增,1999年取得車隊年度冠軍。2000年開始,義大利這匹紅色烈馬騰飛上了車隊參加F1錦標賽歷史上的顛峰,法拉利車隊與車王邁克爾·舒馬赫蟬連了2000、2001、2002、2003年度的車手與車隊世界冠軍。   值得一提的是2002賽季在F1大獎賽17站的比賽中,法拉利勢如破竹地獲得了其中15站的冠軍,這次邁克爾·舒馬赫是第5次奪得F1錦標賽車手冠軍。特別是在2003年度的賽季中,邁克爾·舒馬赫更是第6次榮登F1世界冠軍的寶座。邁克爾·舒馬赫這一輝煌的戰績,不僅讓所有F1的車手望冠心嘆,而且也為車王邁克爾·舒馬赫本人以及充滿傳奇色彩的法拉利車隊,寫下了F1歷史上最輝煌燦爛的一頁。法拉利車隊在2004年度車手的陣容依然是邁克爾·舒馬赫與甘為“綠葉”始終保持第二的車手魯本斯·巴裡切羅(Rubens Barrichello)搭檔。

車隊結構

  車隊領隊:多梅尼卡利(Stefano Domenicali)   技術總監:科斯塔(Aldo Costa)   主設計師:通巴西斯(Nikolas Tombazis)   引擎、電子總監:馬莫裡尼(Luca Marmorini)   比賽工程協調:戴爾(Chris Dyer)   首席空氣動力學專家:馬科·德·盧卡(Marco de Luca)   運作總監:阿爾芒多(Mario Almondo)   技術顧問:羅伊·拜恩(Rory Byrne)   汽車運動新聞官:科拉賈尼(Luca Colajanni)   測試隊伍測試運作經理:馬佐拉(Luigi Mazzola)   比賽工程師   7號車(馬薩):斯梅德利(Rob Smedley)   8號車(阿隆索):斯特拉(Andrea Stella)

法拉利車隊戰績

輝煌戰績

  從1950年F1大獎賽創辦時起就開始參賽的法拉利車隊,無疑是F1車壇的一塊活化石,在半個多世紀時間裡,法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。   車隊冠軍次數   16次,分別是:1961,1964,1975,1976,1977,1979,1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2007,2008年。   車手冠軍次數   15次,分別是:   1952,1953:阿爾博特·阿斯卡裡(Alberto Ascari)義大利;   1956:胡安·曼努爾·范吉奧(Juan Manuel Fangio)阿根廷;   1958:邁克·豪索恩(Mike Hawthorn)英國;   1961:菲爾·希爾(Phil Hill)美國;   1964:約翰·蘇蒂斯(John Surtees)英國;   1975,1977:尼吉·勞達(Niki Lauda)奧地利;   1979:約迪·舒克特(Jody Scheckter)南非;   2000-2004:邁克爾·舒馬赫(Michael Schumacher)德國;   2007:基米·萊科寧(Kimi Raikkonen)芬蘭

車隊最成功的車手

  邁克爾·舒馬赫 91次分站賽奪冠   尼吉·勞達 15次分站賽奪冠   阿爾博特·阿斯卡裡 13次分站賽奪冠   基米·萊科寧 7次分站賽奪冠   吉萊斯·維倫紐夫(Gilles Villeneuve)、杰克·埃克斯(Jacky Ickx) 均6次分站賽奪冠   車隊首次分站賽奪冠   1951年英國大獎賽(銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷)

F1歷史成績

  1950-1957年、沒有制造商錦標賽   1958賽季第二,積分40分,車手:M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill   1959賽季第二,積分32分,車手:T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien   1960賽季第三,積分24分,車手:P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse   1961賽季冠軍,積分40分,車手:P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse   1962賽季第五,積分18分,車手:P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、Rodriguez   1963賽季第四,積分26分,車手:W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti   1964賽季冠軍,積分45分,車手:J.Surtees、L.Bandini   1965賽季第四,積分26分,車手:J.Surtees、L.Bandini   1966賽季第二,積分31分,車手:J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti   1967賽季第四,積分20分,車手:L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti   1968賽季第四,積分32分,車手:J.Ickx、C.Amon、 Adamich   1969賽季第五,積分7分,車手:C.Amon、P.Rodriguez   1970賽季第二,積分55分,車手:J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni   1971賽季第四,積分33分,車手:J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti   1972賽季第四,積分33分,車手:J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti   1973賽季第六,積分12分,車手:J.Ickx、A. Merzario   1974賽季第二,積分65分,車手:C.Regazzoni、N.Lauda   1975賽季冠軍,積分72.5分,車手:C.Regazzoni、N.Lauda   1976賽季冠軍,積分83分,車手:N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann   1977賽季冠軍,積分95分,車手:N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve   1978賽季第二,積分58分,車手:C.Reutemann、G.Villeneuve   1979賽季冠軍,積分113分,車手:J.Scheckter、G.Villeneuve   1980賽季第十,積分8分,車手:J.Scheckter、G.Villeneuve   1981賽季第五,積分34分,車手:G.Villeneuve、D.Pironi   1982賽季冠軍,積分74分,車手:G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti   1983賽季冠軍,積分89分,車手:P.Tambay、R.Arnoux   1984賽季第二,積分57.5分,車手:M.Alboreto、R.Arnoux   1985賽季第二,積分82分,車手:M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson   1986賽季第四,積分37分,車手:M.Alboreto、S.Johansson   1987賽季第四,積分53分,車手:M. Alboreto、G.Berger   1988賽季第二,積分65分,車手:M. Alboreto、G.Berger   1989賽季第三,積分59分,車手:N.Mansell、G.Berger   1990賽季第二,積分110分,車手:A.Prost、N.Mansell   1991賽季第三,積分55.5分,車手:A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli   1992賽季第四,積分21分,車手:J.Alesi、I.Capelli、N.Larini   1993賽季第四,積分28分,車手:J.Alesi、G.Berger   1994賽季第三,積分71分,車手:J.Alesi、G.Berger、N.Larini   1995賽季第三,積分73分,車手:J.Alesi、G.Berger   1996賽季第二,積分70分,車手:Michael Schumacher、Eddie Irvine   1997賽季第二,積分102分,車手:Michael Schumacher、Eddie Irvine   1998賽季第二,積分133分,車手:Michael Schumacher、Eddie Irvine   1999賽季冠軍,積分128分,車手:Michael Schumacher、Eddie Irvine   2000賽季冠軍,積分170分,車手:Michael Schumacher、Rubens Barrichello   2001賽季冠軍,積分179分,車手:Michael Schumacher、Rubens Barrichello   2002賽季冠軍,積分221分,車手:Michael Schumacher、Rubens Barrichello   2003賽季冠軍,積分158分,車手:Michael Schumacher、Rubens Barrichello   2004賽季冠軍,積分262分,車手:Michael Schumacher、Rubens Barrichello   2005賽季第三,積分100分,車手:Michael Schumacher、Rubens Barrichello   2006賽季第二,積分201分,車手:Michael Schumacher、Felipe Massa   2007賽季冠軍,積分204分,車手:Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa   2008賽季冠軍,積分172分,車手:Felipe Massa、Kimi Matias Raikkonen   2009賽季第四,積分70分,車手:Kimi Matias Raikkonen、Felipe Massa、Luca Badoer、   Giancarlo Fisichella   2010賽季,暫列第三,積分165分 車手:阿隆索、馬薩

歷屆法拉利F1戰車

  1950年法拉利357F1   1951年法拉利212F1   1953年法拉利553   1954年法拉利625F1   1955年法拉利555F1   1956年法拉利D50   1957年法拉利801F1   1958年法拉利246F1   1959年法拉利256F1   1960年法拉利246P   1961年法拉利156F1   1963年法拉利156F1   1964年法拉利158F1   1965年法拉利512F1   1966年法拉利246F1   1967年法拉利312F1   1968年法拉利312F1   1969年法拉利312F1   1970年法拉利312B1   1971年法拉利312B2   1973年法拉利312B3   1974年法拉利312B3   1975年法拉利312T   1976年法拉利312T   1977年法拉利312T2   1978年法拉利312T3   1979年法拉利312T4   1980年法拉利312T5   1981年法拉利126   1982年法拉利126C2   1983年法拉利126C3   1984年法拉利126C4   1985年法拉利156   1986年法拉利F186   1987年法拉利F187   1988年法拉利F187   1989年法拉利F189   1990年法拉利641   1991年法拉利683   1992年法拉利F92A   1993年法拉利F93A   1994年法拉利412T1   1995年法拉利412T2   1996年法拉利F310   1997年法拉利F310B   1998年法拉利F300   1999年法拉利F399   2000年法拉利F1 2000   2001年法拉利F2001   2002年法拉利F2002   2003年法拉利F2003-GA   2004年法拉利F2004   2005年法拉利F2005   2006年法拉利F2006   2007年法拉利F2007   2008年法拉利F2008   2009年法拉利F2009   2010年法拉利F10

周邊產品

  腳踏車   法拉利先進的制車理念結合Colnago先進的制車工藝。Colnago是義大利頂級腳踏車制造公司,就像時裝界的ARMANI。每輛Colnago腳踏車都是腳踏車愛好者的收藏極品。   手表   法拉利不是一個純粹的汽車生產商,它賣的不光是汽車,而是法拉利這個品牌。在法拉利這面大旗的號召下,少不了手表廠家為其生產產品。誰都知道,奢華的手表就需要極致的材料,同時還要有足夠的身份象征,品牌影響力,來自義大利的MECCANICHE VELOCI手表品牌,推出了款名為Quattro Valvole的手表,手表乃是取材法拉利于1984年推出的308 GTB/GTS Quattrovalvole車型作為設計源泉,由于308 GTB/GTS Quattrovalvole的四缸配置,因此Quattro Valvole除了圓形外型外,表面以獨立四圓形為設計主軸,可呈現四個不同時區的時間,而此設計的主要原因就是因為308 GTB/GTS Quattrovalvole的四缸引擎,設計師將四個圓柱體的汽缸,轉換成四個定時器。以鈦金屬打造的Quattro Valvole,外框以鋁合金包覆,表帶為真皮材質,價格5,500美金,約合人民幣4萬元左右。      香水   享譽國際的設計大師Pierre Dinand精心設計,其設計靈感源自于1995年出廠的F50,瓶身近乎方形的幾何圖形與雙面彎曲,配合鍍鋁的銀色瓶蓋,與香水瓶身結合,更將法拉利的精神縱橫全場。法拉利香水F1跑車香水在2001年10月份正式在臺上市,為紀念2001年世界一級方程式賽事中,舒馬赫為法拉利車隊贏得雙料冠軍,特推出此款全新造型紀念香水!   手機   阿瑪尼、Dolce&Gabbana等諸多高級時尚品牌都與科技產業成功實現了交集。Dolce&Gabbana曾與摩托羅拉合作推出過金色的RAZRV9手機,時尚與科技的結合也算是天作之合,而運動與科技的聯姻也很順利成章,所以才會誕生合作推出合作推出為慶祝法拉利公司的60歲生日而設計的Vertu Ascent Ferrari 60限量版手機。夏普也曾在05年推出一款以Sharp 902為原型的法拉利紀念版手機手機,全身漆上Grand Prix的經典紅色,加上法拉利專屬Logo,絕對與其他法拉利產品夠配。限量版法拉利手機還將隨機預裝獨特的3D賽車遊戲、法拉利影片、螢幕保護、墻紙以及和旋鈴聲。2010年摩托羅拉合作推出i897    數碼相機      奧林巴斯的這一款相機是基于Olympus Camedia AZ-1基礎上開發的,全球限量一萬臺,中國限量300臺!紀念版自然是價值不菲的,但另類的造型加上法拉利車手舒馬赫照片,吸引了不少車迷的目光。這款產品的機身的顏色采用的是法拉利紅色,同時啟動畫面是法拉利傲視F1車壇的F2004 Formula One,而全啟動時候的聲音就是法拉利2004的發動機轟鳴聲,即使在幻燈回放的時候還會出現法拉力的照片框。相機機套和繩掛都是法拉利款式設計的,并且還有法拉利車手舒馬赫和巴裡切羅的圖片,這款限量發售的法拉利數碼相機對于法拉利的車迷來說真是不可多得的收藏品。   筆電電腦   提起限量主題筆電,相信不少朋友的第一印象就是ACER旗下的法拉利系列跑車筆電。Ferrari系列筆電在外殼上采用與法拉利跑車同級的碳纖維材質與駿馬標志的時尚面板,在內裝效能方面,皆配備頂級的AMD雙核炫龍64位處理器,展現強勁的多任務并行計算能力、多媒體處理能力及更長的電池續航力,更加凸顯Acer與法拉利追求極致品質與時尚科技完美結合的精神。   主題公園   全球最大室內主題公園“法拉利世界”(Ferrari World),于2010年11月4日正式向公眾開放。這座主題公園除了獨家典藏的法拉利賽車外,還擁有幾十種刺激非凡,充滿創意的大型遊樂設施,為全球賽車愛好者和千萬家庭遊客開啟獨一無二的冒險世界。法拉利世界主題公園,位于阿聯酋最大的酋長國——阿布扎比酋長國的亞斯島(Yas Island)上。它不僅是迄今全球規模最大的室內主題公園,也是世上唯一的一座法拉利主題公園。   公園占地高達20萬平方米,流線型紅色屋頂覆蓋著20余項設計獨特的大型遊樂設施,完全不必擔心中東的驕陽,舒適的室內環境讓遊客盡享歡樂。除了讓法拉利鐵桿冬粉歡呼雀躍的賽車體驗區外,還有云霄飛車、魔幻極速、重力加速器和兒童遊戲區等新奇娛樂,讓每一位前來的遊客都能夠玩得酣暢淋漓,大呼過癮。這座主題公園將與F1豪華賽道、未來的華納兄弟主題公園相呼應,成為集娛樂休閑和度假生活于一體的旅遊勝地亞斯島的標志性特色之一。