工業革命


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  1. 1.資本主義工業化過渡階段
  2. 2.美國R.R.帕爾默著圖書
  3. 3.遊戲《跑跑卡丁車》系列主題

1.資本主義工業化過渡階段

工業革命(The Industrial Revolution ),又稱產業革命,發源于英格蘭中部地區,是指資本主義工業化的早期歷程,即資本主義生產完成了從工場手工業向機器大工業過渡的階段。工業革命是以機器取代人力,以大規模工廠化生產取代個體工場手工生產的一場生產與科技革命。由于機器的發明及運用成為了這個時代的標志,因此歷史學家稱這個時代為“機器時代”(the Age of Machines)。18世紀中葉,英國人瓦特改良蒸汽機之后,由一系列技術革命引起了從手工勞動向動力機器生產轉變的重大飛躍。隨后向英國乃至整個歐洲大陸傳播,19世紀傳至北美。

工業革命簡介

  有人認為工業革命在1750年左右已經開始,但直到1830年,它還沒有真正蓬勃地展開。大多數觀點認為,工業革命發源于英格蘭中部地區。1765年,珍妮紡紗機的出現,標志著工業革命在英國乃至世界的爆發。18世紀中葉,英國人瓦特改良蒸汽機之后,由一系列技術革命引起了從手工勞動向動力機器生產轉變的重大飛躍。隨后傳播到英格蘭到整個歐洲大陸,19世紀傳播到北美地區,后來,工業革命傳播到世界各國。

工業革命在英國首先興起的原因

  ⑴主要原因/政治前提:資產階級在英國的統治瓦特改良的蒸汽機日益加強;
  ⑵英國通過圈地運動,聚集了大量勞動力,同時也擴大了英國的國內市場;
  ⑶多年的海外貿易和殖民擴張,為英國積累原始資本和提供了廣闊的原料地和市場,
  ⑷先進的技術和經驗(這是后來的法國,德國等國都無法相比的)
  ⑸隨著市場需求的增大,手工生產已無法滿足需求。
  于是,一場機器生產革命必然爆發。
  工業革命是資本主義經濟發展的客觀要求所決定的:
  ⑴資產階級革命廢除了封建制度,消除了不利于資本主義發展的種種束縛,為工業革命創造了重要的政治前提;
  ⑵消除農業中的封建制度和小農經濟,為資本主義大工業的發展提供了充分的勞動力和國內市場;(表現在英國即圈地運動)
  ⑶資本主義原始積累過程,提供了資本主義大工業所必需的大批自由勞動力和巨額的貨幣資本(殖民);
  ⑷資本主義工場手工業長期的發展,為大機器生產的出現準備了技術條件。
  一般認為,蒸汽機、煤炭、鋼鐵是促成工業革命技術加速發展的三項主要因素。工業革命都是以輕工業開始,向其他部門發展。在瓦特改進蒸汽機之前,整個生產所需動力依靠人力和畜力。伴隨蒸汽機的發明和改進,工廠不再依河或溪流而建,很多以前依賴人力與手工完成的工作自蒸汽機發明后被機械化生產取代。工業革命是一般政治革命所不可比擬的巨大變革,其影響涉及人類社會生活的各個方面,使人類社會發生了巨大的變革,對人類的現代化進程推動起到不可替代的作用,把人類推向了嶄新的“蒸汽時代”。
  另外,在西歐國家和美國轟轟烈烈革命時,中國清王朝正做著“天朝大國”的美夢,英國等國是不會放下這塊能掠取財富的土地的,這也是誘發鴉片戰爭的一個原因。工業革命開始后,英國對印度、東南亞的侵略加劇,印度、埃及、緬甸相繼落為英國的殖民地、半殖民地。
  工業革命對19世紀的科學發展也產生了重要的影響。

工業革命的影響

  對生產模式的影響
  ①工業革命大大提高了了勞動效率,是產品價值與勞動價值的比大幅增加
  ②工業革命大大提高了勞動強度和勞動時間,并使勞動日益單一化
  ③引起了手工工場工業向工廠工業的轉變
  ④開創了制造大機器的時代
  對世界格局的影響
  ①極大地提高了生產力,鞏固了資本主義各國的統治基礎;
  ②密切了世界各地之間的聯系,改變了世界的面貌,確立了資產階級對世界的統治;
  ③客觀上載播了先進的生產技術和生產模式,猛烈沖擊著殖民地的舊制度、舊思想;
  ④西方殖民掠奪加強,殖民地人民更加貧困,艱難,使東方從屬于西方;
  ⑤英國成為“世界工廠”,掌握了世界經濟霸主地位;
  ⑥標志世界市場的初步形成
  對西方社會結構的影響
  1、引起社會結構的重大變革,使社會日益分裂為兩大對立階級——工業資產階級和無產階級;
  2、自由主義 取代了重商主義;
  3、標志世界市場的初步形成;
  4、促進近代城市的興起,城市進程加快,人口迅速成長,人們生活模式和思想觀念發生改變;
  10中英鴉片戰爭,使中國開始淪為半殖民地半封建社會。
  對社會環境的影響:
  工業社會時代的平民更加貧困、環境污染、犯罪等新的社會問題。

工業革命的意義

  (1)工業革命是資本主義發展史上的一個重要階段,實現了從古早農業社會轉向現代工業社會的重要變革。(2)從生產技術方面來說,它使機器代替了手工勞動;工廠代替了手工工場。
  (3)工業革命同時也是一場深刻的社會關系的變革。它使社會明顯地分裂為兩大對立的階級──工業資產階級和工業無產階級。

工業革命前后的重要發明

  1712年 英國人湯姆斯·鈕可門獲得了稍加改進的蒸汽機的專利權
  1733年 凱伊·約翰 飛梭
  1765年 詹姆斯·哈格裡夫斯 珍妮紡紗機(揭開了工業革命的序幕哈格裡夫斯與他發明的珍妮紡紗機 1768年 阿克萊特 水力紡機
  1769年 詹姆斯·瓦特改良鈕可門的蒸汽機為“單動式蒸汽機”
  1778年 約瑟夫·勃拉姆 抽水馬桶
  1779年 克倫普敦 走錘紡騾(騾機)
  1782年 瓦特改良蒸汽機為“聯動式蒸汽機”,1785年投入使用
  1785年 卡特萊特 動力織機
  1796年 塞尼菲爾德 平版印刷術
  1797年 亨利·莫茲萊 螺絲切削機床
  1807年 富爾頓 造出用蒸汽機做動力的輪船
  1812年 特列維雪克 科爾尼鍋爐
  1814年 斯蒂芬孫發明蒸汽機車
  1815年 漢·戴維 礦工燈
  1825年 斯蒂芬森發明的蒸汽機車試車成功[粵教版:史帝芬遜,史蒂芬孫,由于是音譯,所以各個版本會有些不同]
  1844年 威廉·費阿柏恩發明蘭開夏鍋爐

工業革命的影響

  1、工業革命引起生產組織形式的變化,使用機器為主的工廠制取代了手工工場。
  2、工業革命帶來了城市化和人口向城市的轉移。
  3、工業革命給人們的日常生活和思想觀念帶來了巨大的變化。
  4、但是,工業化和城市化也產生了新的社會問題。比如:貧富分化,城市人口膨脹,住房擁擠,環境污染等弊端。
  5、工業革命同時引起社會結構的改變。
  6、從根本上說,后來出現的波瀾壯闊的國際共產主義運動正是工業革命的間接產物。
  7、生產力飛躍
  8、出現了兩大直接對立的階級:工業資產階級與工業無產階級。
  工業革命對社會思想的影響
  1、工業革命使人感覺“人定勝天”,各種物質對人思想的沖擊很大;
  2、工業革命的大工業物質化,社會矛盾對立,造成了馬克思主義的產生;
  3、物質的大量富余和人民的相對貧困,使社會矛盾加劇,革命思潮洶涌,英國等國通過改革實行“民主”,使近代國家體制真正產生;
  工業革命對社會結構的影響
  1、工業化國家的民眾日益分為資產階級和工人階級;
  2、資本家日益擁有更強的經濟實力和政治實力,在與貴族的對抗中取得優勢;
  3、人類從此產生了大量的工業聚集,而影響了人類之間的關系。
  對歐洲關系的影響
  英國因為工業革命更加強大,法國因為工業革命也在歐洲保持地位,普魯士更加強盛,奧地利、俄羅斯、西班牙則日益衰落。

輝煌的歷史進程

第一次工業革命

  18世紀60年代–19世紀中期(人類開始進入蒸汽時代)
  工業革命不能僅僅歸因于一小群發明者的天才。天才無疑起了一定的作用,然而,更重史蒂芬孫制造的蒸汽機車要的是18世紀后期起作用的種種有利力量的結合。除了在強有力的需要的刺激下,發明者很少作出發明。作為種種新發明的基礎的許多原理在工業革命前數世紀已為人們所知道,但是,由于缺乏刺激,它們未被套用于工業。例如,蒸汽動力的情況就是如此。蒸汽動力在希臘化時代的古埃及已為人們所知道,甚至得到套用,但是,僅僅用于開關廟宇大門。不過,在英國,為了從礦井裡抽水和轉動新機械的機輪,急需有一種新的動力之源。結果引起了一系列發明和改進,直到最后研制出適宜大量生產的蒸汽機。
  這些有利條件造成一系列發明,使棉紡織工業有可能到1830年時完全實現機械化。新發明中,理查德·阿克萊特的水力紡紗機(1796)、詹姆斯·哈格裡夫斯的多軸紡紗機(1770)和塞繆爾·克朗普頓的走錠紡紗機(1779)是十分出色的。水力紡紗機能在皮輥之間紡出又細又結實的紗;用多軸紡紗機,一個人能同時紡8根紗線,后來是16根紗線,最后為100多根紗線;走錠紡紗機也稱為“騾機”,因為它結合了水力紡紗機和多軸紡紗機的優點。所有這些新紡紗機很快就在生產出比織布工所能處理的多得多的紗線。有位名叫埃德蒙·卡特賴特的牧師嘗試矯正這種不平衡狀態,他在1785年取得了一種最初由馬驅動、1789年以后由蒸汽驅動的動力織機的專利權。這種新發明物制作粗陋,在商業上無利可圖。但是,經過20年的改進之后,其最嚴重的缺點得到了糾正。到19世紀20年代,這種動力織機在棉紡織工業中基本上已取代了手織織布工。
  正如紡紗方面的發明造成織布方面相應的發明一樣,某一工業中的發明促進了其他工業中相應的發明。新的棉紡機引趄對動力的需要,這種動力較古早的水車和馬所能提供的動力更充裕、更可靠。約1702年前后,一臺原始的蒸汽機已由托馬斯·紐科門制成,并被廣泛地用于從煤礦裡抽水。但是,比起它所提供的動力來,它消耗燃料太多,所以經濟上僅適用于煤田本身。1763年,格拉斯哥大學的技師詹姆斯·瓦特開始改進紐科門的蒸汽機。他同制造商馬修·博爾頓結成事業上的伙伴關系,博爾頓為相當昂貴的實驗和初始的模型籌措資金。這一事業證明是極其成功的;到1800年即瓦特的基本專利權期滿終止時,已有500臺左右的博爾頓-瓦特蒸汽機在使用中。其中38%的蒸汽機用于抽水,剩下的用于為紡織廠、煉鐵爐、面粉廠和其他工業提供旋轉式動力。但是,蒸汽機的順利發明也離不開當時的自然環境于社會因素,早在公元前120年,古埃及就有人曾研究蒸汽作動力。據統計,在此后的一千八百多年裡,試用蒸汽作動力的發明者不下二十人,但他們都未制成較為完善的蒸汽機,并廣泛運用于生產,于是,有人說:“如果瓦特早出生一百年,他和他的發明將會一起死亡!”由此可見,環境也是十分重要的。
  蒸汽機的歷史意義,經常被有意識無意識的夸大。它提供了治理和利用熱能、為機械供給推動力的手段。因而,它結束了人類對畜力、風力和水力的由來已久的依賴。這時,一個巨大的新能源已為人類所獲得,而且不久,人類還能開發倘藏在地球中的其他礦物燃料,即石油和燃氣。如此,開始了一種趨向,它造成目前的局面:西歐和北美洲每人可得到的能量分別為亞洲每人的11.5倍和29倍。這些數位的意義在一個經濟力量和軍事力量直接依賴于所能獲得的能源的世界中是很明顯的。實際上,有人認為19世紀歐洲對世界的支配是以蒸汽機為基礎,但也不應該過分強調蒸汽機的作用,因為19世紀歐洲對亞洲、非洲的征服以武力征服為主。
  新的棉紡機和蒸汽機需要鐵、鋼和煤的供應量增加——這一需要通過采礦和冶金術方面的一系列改進得到滿足。原先,鐵礦石是放在填滿木炭的小熔爐裡熔煉。森林的耗損迫使制造人求助于煤;正是在此時即1709年,亞伯拉罕·達比發現,煤能夠變為焦炭,正則木頭可以變成木炭一樣。焦炭證明是和木炭一樣有效的,而且便宜得多。達比的兒子研制出一個由水車驅動的巨大風箱,從而制成第一臺由機械操縱的鼓風爐,大大降低了鐵的成本。1760年,約翰·斯米頓作了進一步的改進;他拋棄達比所使用的、由皮革和木頭制成的風箱,用一個泵來代替,這泵由四個裝有活塞和閥門的金屬氣缸組成,并由水車驅動。更重要的是亨利·科特作出的改進,他于1784年發明了除去熔融生鐵中的雜質的“攪煉”法。利特把熔融生鐵放在一個反射爐裡,加以攪動或“攪煉”。這樣,通過在熔融體中環流的空氣中的氧,除去熔融體中的碳。除去碳和其他雜質后,就生產出比原先易碎的熔融生鐵或生鐵更有韌性的熱鐵。當時,為了跟上制鐵工業的不斷上升的需要,采煤技術也有了改善。極為重要的是蒸汽機用于礦井排水,還有,就是1815年漢弗萊·戴維爵士發明的安全燈;安全燈大大減少了開礦中的危險。
  由于這種種發展的結果,英國到1800年時生產的煤和鐵比世界其余地區合在一起生產的還多。更明確地說,英國的煤產量從1770年的600萬噸上升到1800年的1200萬噸,進而上升到1861年的5700萬噸。同樣,英國的鐵產量從1770年的5萬噸成長到1800年的13萬噸,進而成長到1861年的380萬噸。鐵已豐富和便宜到足以用于一般的建設,因而,人類不僅進入了蒸汽時代,也跨入了鋼鐵時代。
  紡織工業、采礦工業和冶金工業的發展引起對改進過的運輸工具的需要,這種運輸工具可以運送大宗的煤和礦石。朝這方向的最重要的一步是在1761年邁出的;那年,布裡奇沃特公爵在曼徹斯特和沃斯利的煤礦之間開了一條長7英裡的運河。曼徹斯特的煤的價格下降了一半;后來,這位公爵又使他的運河伸展到默西河,為此耗去的費用僅為陸上搬運者所索取的價格的六分之一。這些驚人的成果引起運河開鑿熱,使英國到1830年時擁有2500英裡的運河。
  與運河時代平行的是偉大的筑路時期。道路起初非常原始,人們只能步行或騎馬旅行;逢上雨季,裝載貨物的運貨車在這種道路上幾乎無法用馬拉動。1850年以后,一批筑路工程師——約翰·梅特卡夫、托馬斯·特爾福德和約翰·麥克亞當——發明了修筑鋪有硬質路面、能全年承受交通的道路的技術。乘四輪大馬車行進的速度從每小時4英裡增至6英裡、8英裡甚至10英裡。夜間旅行也成為可能,因此,從愛丁堡到倫敦的旅行,以往要花費14天,這時僅需44小時。
  1830年以后,公路和水路受到了鐵路的挑戰。這種新的運輸模式分兩個階段實現。首先出現的是到18世紀中葉已被普遍使用的鋼軌或鐵軌,它們是供將煤從礦井口運到某條水路或燒煤的地方用的。據說,在軌道上,一個婦女或一個孩子能拉一輛載重四分之三噸的貨車,一匹馬能干22匹馬在普通的道路上所干的活。第二個階段是將蒸汽機安裝在貨車上。這方面的主要人物是采礦工程師喬治·斯蒂芬孫,他首先利用一輛機車把數輛煤車從礦井拉到泰恩河。1830年,他的機車“火箭號”以平均每小時14英裡的速度行駛31英裡,將一列火車從利物浦牽引到曼徹斯特。短短數年內,鐵路支配了長途運輸,能夠以比在公路或運河上所可能有的更快的速度和更低廉的成本運送旅客和貨物。到1838年,英國已擁有500英裡鐵路;到1850年,擁有6600英裡鐵路;到1870年,擁有15500英裡鐵路。
  蒸汽機還被套用于水上運輸。從1770年起,蘇格蘭、法國和美國的發明者就在船上試驗蒸汽機。第一艘成功的商用汽船是由美國人羅伯特·富爾頓建造的;他曾前往英國學習繪畫、但是,與詹姆斯蒸汽船Ben Campbell號建于1852年·瓦特相識后,轉而研究工程學。1807年,他使自己的“克萊蒙號”汽船在哈得孫河下水。這艘船配備著一臺驅動明輪的瓦特式蒸汽機,它溯哈得孫河面上,行駛150英裡,抵達奧爾巴尼。其他發明者也以富爾頓為榜樣,其中著名的有格拉斯哥的亨利·貝爾,他在克萊德河兩岸為蘇格蘭的造船業打下了基礎。早期的汽船僅用于江河和沿海的航行,但是,1833年,“皇家威廉號”汽船從新斯科舍行駛到英國。5年后,“天狼星號”和“大西方號” 汽船分別以16天半和13天半的時間朝相反方向越過大西洋,行駛時間為最快的帆船所需時間的一半左右。1840年,塞繆·肯納德建立了一條橫越大西洋的定期航運線,預先宣布輪船到達和出發的日期。肯納德宣揚他的航線是已經取代“與帆船時代不可分離、令人惱火的不規則”的一條“海洋鐵路”。到1850年,汽船已在運送旅客和郵件方面勝過帆船,并開始成功爭奪貨運。
  工業革命不但在交通運輸方面,而且在通訊聯絡方面引起了一場革命。以往,人們一向只有通過運貨馬車、驛使或船才能將一個音信送到一個遙遠的地方。然而,18世紀中葉,發明了電報;作出這一發明的主委是一個英國人查爾斯·惠斯通與兩個美國人塞繆爾·莫爾斯和艾爾弗雷德·維耳。1866年,人們鋪設了一道橫越大西洋的電纜,建立了東半球與美洲之間直接的通訊聯絡。
  如此,人類征服了時間和空間。自遠古起,人類一直以坐馬車、騎馬或乘帆船所需旅行的小時數來表示不同地方之間的距離。但現在,人類穿著一步跨七裡格的靴子跨過了地球。人類能夠憑借汽船和鐵路越過海洋和大陸,能夠用電報與世界各地的同胞通訊。這些成就和其他一些使人類能利用煤的能量、能成本低廉地生產鐵、能同時紡100根紗線的成就一起,表明了工業革命這第一階段的影響和意義。這一階段使世界統一起來,統一的程度極大地超過了世界早先在羅馬人時代或蒙古人時代所曾有過的統一程度;并且,使歐洲對世界的支配成為可能,這種支配一直持續到工業革命擴散到其他地區為止。
  引發英國工業革命的必要性是市場。

第二次工業革命

  19世紀下半葉–20世紀初(人類開始進入電氣時代,并在信息革命、資訊革命中達到頂峰
  18世紀后期開始的工業革命已穩步地、不懈地繼續到現在。因此,將其發展過程劃分為不同的時期,實質上是武斷的。然而,若把1870年看作一個過渡日期,還是可以作一劃分。正是在1870年前后,出現了兩個重要的發展——科學開始大大地影響工業,大量生產的技術得到了改善和套用。
  我們在前章中曾提到,科學開始時對工業沒什么影響。我們迄今所握到的紡織工業、采礦工業、冶金工業和運輸業方面的種種發明,極少是由科學家們作出的。相反,它們多半是由回響非凡的經濟刺激的、有才能的技工完成的。不過,1870年以后,科學開始起了更加重要的作用。漸漸地,它成為所有大工業生產的一個組成部分。工業研究的實驗室裝備著昂貴的儀器、配備著對指定問題進行系統研究的訓練有素的科學家,它們取代了孤獨的發明者的閣樓和作坊。早先,發明是個人對機會作出回響的結果,而如今,發明是事先安排好的,實際上是定制的。沃爾特·李普曼已恰當地將這種新情勢描述如下:
  從最早的時代起,就有機器給發明出來,它們極為重要,如輪子,如帆船,如風車和水車。但是,在近代,人們已發明了作出發明的方法,人們已發現了作出發現的方法。機械的進步不存是碰巧的、偶然的,而成為有系統的、漸增的。我們知道,我們將制造出越來越完善的機器;這一點,是以前的人們所未曾認識到的。
  1870年以后,所有工業都受到科學的影響。例如,在冶金術方面,許多工藝方法(貝塞麥煉鋼法、西門子-馬丁煉鋼法和吉爾克裡斯特-托馬斯煉鋼法)給發明出來,使有可能從低品位的鐵礦中大量地煉出高級鋼。由于利用了電并發明了主要使用石油和汽油的內燃機,動力工業被徹底改革。通訊聯絡也因無線電的發明而得到改造。1896,古利埃爾莫·馬可尼發明了一臺不用導線就能發射和接收信息的機器,不過,他的成果是以蘇格蘭物理學家詹姆斯·克拉克·麥克斯韋和德國物理學家亨利希·赫茲的研究為基礎的。石油工業迅速發展,因為地質學家和化學家做了大量工作;地質學家以非凡的準確性探出油田,化學家發明了從原油中提煉出石腦油、汽油、煤油和輕、重潤滑油的種種方法。科學對工業的影響的最驚人的例子之一可見于煤衍生物方面。煤除了提供焦炭和供照明用的寶貴的煤氣外,還給予一種液體即煤焦油。化學家在這種物質中發現了真正的寶物——種種衍生物,其中包括數百種染料和大量的其他副產品如阿司匹林、冬青油、糖精、消毒劑、輕瀉劑、香水、攝影用的化學制品、烈性炸藥及香橙花精等。
  工業革命的第二階段也以大量生產的技術的發展為特點。美國在這一方面領先,就象德國在科學領域中領先一樣。美國擁有的某些明顯的有利條件可說明它在大量生產方面居首位的原因:巨大的原料寶庫;土著和歐洲人的充分的資本供應;廉價的移民勞動力的不斷流入;大陸規模的巨大的國內市場、迅速成長的人口以及不斷提高的生活標準。
  大量生產的兩種主要方法是在美國發展起來的。一種方法是制造標準的、可互換的零件,然后以最少量的手工勞動把這些零件裝配成完整的單位。美國發明家伊萊·惠特尼就是在19世紀開始時用這種方法為政府大量制造滑膛槍。他的工廠因建立在這一新原理的基礎上,引起了廣泛的注意,受到了許多旅行者的訪問。其中有位訪問者對惠特尼的這種革命性技術的基本特點作了恰當的描述:“他為滑膛槍的每個零件都制作了一個模子;據說,這些模子被加工得非常精確,以致任何滑膛槍的每個零件都可適用于其他任何滑膛槍。”在惠特尼之后的數十年間,機器被制造得愈來愈精確,因此,有可能生產出不是幾乎相同而是完全一樣的零件。第二種方法出現于20世紀初,是設計出“流水線”。亨利·福特因為發明了能將汽車零件運送到裝配工人所需要的地點的環形傳送帶,獲得了名聲和大量財產。有人對這種傳送帶模式的發展作了如下生動的描繪:
  制作傳送帶的想法是從芝加哥的罐頭食品工人那裡得來的,他們利用一臺空中吊車沿著一排屠夫吊運菜牛軀體。福特先是在裝配發動機上的小部件和飛輪磁電機時,然后又在裝配發動機本身和汽車底盤時,嘗試了這一想法。
  一天,一個汽車底盤給縛在一根鋼索上,當絞盤將鋼索拖過工廠時,6名工人沿鋼索進行了一次長250英尺的歷史性旅行;他們邊走邊拾起沿途的零件,用螺栓使它們在汽車底盤上固定就位。實驗做完了,但產生一個困難。上帝造人不象福特制造活塞環那祥精確。裝配線對個子矮小的人來說,太高,對身材高大的人來說,太低,結果是勞而無功。
  于是,進行更多的實驗。先升高裝配線,接著又降低裝配線,然后試行兩條裝配線以適合高矮不同的人;先增加裝配線的運行速度,再減低裝配線的運行速度,然后做各種試驗以確定一條裝配線上需安置多少人、每道工序應相隔多遠、是否要讓上螺栓的人再上螺帽、使原先上螺帽的人有時間將螺帽上緊。終于,為每個汽車底盤上的裝配而規定的時間從18小時28分鐘縮短到1小時33分鐘,世界有可能得到新的、大量的T型汽車;隨著工人成為其機器上的更為有效的輪齒,大量生產進入了一個新階段。
  然后,借助于先進的機械設備,對大堆大堆的原料的處理作了改善。大量生產的這種方法也是在美國得到改善的,其最好的例子見于鋼鐵工業。以下這段對制造鐵路鋼軌的過程的描述,說明了這種方法:
  鋼鐵工業在一個巨大的地區范圍裡發展了這種……連續生產……。鐵礦石來源于梅薩比嶺。蒸汽鏟把鐵礦石舀進火車車廂;車廂被拖運到德盧斯或蘇必利爾,然后進入某些凹地上方的碼頭,當車廂的底部向外翻轉時,車廂內的鐵礦石便卸入凹地;滑運道使鐵礦石從凹地進入運礦船的貨艙。在伊利湖港,這礦船由自動裝置卸貨,礦石又被裝入火車車廂;在匹茲堡,這些車廂由自動兩卸車卸貨,傾卸車把車廂轉到自己的邊上,使礦石瀑布似地落入箱子;上料車把焦炭、石灰石和這些箱子裡的礦石一起運至高爐頂部,將它們倒入爐內。于是,高爐開始生產。從高爐裡,鐵水包車把仍然火熱的生鐵轉移到混軼爐,然后再轉移到平爐。就這樣,實現了燃料的節約。接著,平爐開始出鋼,鋼水流入巨大的鋼水包,從那裡,再流入放在平板車上的鑄模,一輛機車把平板車推到若干凹坑處,除去鑄模后赤裸裸地留下的鋼錠就放在這些凹坑裡保溫,直到扎制時。傳送機把鋼錠運到軋機處,自動平臺不時地升降,在軋制設備之間來回地拋出所需形狀的鋼軌。由此產生的鋼軌具有極好的形狀,如果有少許偏差,就會被拋棄。電動起重機、鋼水包、傳送機、自動傾卸車、卸料機和裝料機使從礦井中的鐵礦石到鋼軌的生產威為一件不可思議地自動的、生氣勃勃的事情。
  從純經濟的觀點來看,這一規模的大量生產所意味的東西,從鋼鐵大王安德魯·卡耐基的以下這番無可非議的大話中可覺察出來:
  從蘇必利爾湖開采兩磅鐵石,并運到相距900英裡的匹茲堡;開采一磅半煤、制成焦炭并運到匹茲堡;開采半磅石灰,運至匹茲堡;在弗吉尼亞開采少量錳礦,運至匹茲堡——這四磅原料制成一磅鋼,對這磅鋼,消費者只需支付一分錢。
  科學和大量生產的方法不僅影響了工業,也影響了農業。而且,這又是發生在科學套用方面領先的德國和大量生產方面領先的美國。德國化學家發現,若要維持土壤的肥力,就必須還原土壤中被植物攝取的氮、鉀和磷。最初,是利用天然肥料來達到這一目的,但是,將近19世紀末時,天然肥料讓位于形式上更純粹的、必需的無機物。結果,無機物的世界性生產大大成長,在1850至1913年間,硝酸鹽、鉀堿和過磷酸鈣的產量從微不足道的數量分別上升到899800公噸(其中四分之三用于制肥料)、1348000公噸和16251213噸。

第三次工業革命

  時間不定,約在第二次世界大戰之后。(人類進入科技時代,生物克隆技術的出現,航天科技的出現,歐美有稱為21世紀系統與合成生物學將引發第三次工業革命,也即生物科技與產業革命)。
  21世紀的生物科技與產業革命
  美國引發的金融危機波及全球,既是危機,也是機遇。產業模式或產業結構轉型,往往是新經濟新產業時代特征,技術革命帶來的是產業革命。自從英國中西部啟動的第一次工業革命,歐美幾乎同期發生的第二次工業革命,社會產業結構的形成與經濟的成長又發展到了一個新的歷史時期。中國明清,紡織和印染、采礦等工商業已經萌芽,晉商和徽商形成絲綢之路南北兩端的著名商業模式。西方近現代科學的發展,在中華文化可以看到一些因素,比如,儒家的社會倫理化(社會規范)、墨家的實踐經驗化(實驗方法)、禪家的概念澄清化(思維頓悟)和道家的系統邏輯模式(結構模型),以及一些技術發明的原型等。中國近現代工業化,經歷了曾國藩、盛宣懷時代的江南制造業,廣東、福建的經濟特區時代,開始從珠三角、長三角和勃海灣向中西部發展。經濟成長的實質是科技創新與產業化,體現在發明家、企業家與金融家的社會活力。瞄準新科技革命,及時抓住從技術創意到產品市場化的整個經濟鏈條,帶來的是經濟從根基上崛起的機遇。
  20世紀科技方法論從實證分析向系統綜合轉型,人工智慧、微電子技術的發展,造成了電腦、電訊等信息產業革命(即信息革命、資訊革命),帶來基因組計畫、生物信息學的發展。 綜合哲學,遠在系統科學誕生之前已形成,19世紀未和20世紀初斯賓塞的綜合(synthetic)哲學、羅素的哲學分析與綜合、懷德海的有機哲學等。20世紀80年代末90年代初,中國科學哲學屆討論了綜合哲學、系統科學與古早醫學、中國哲學,中國科學院曾邦哲(杰)20世紀90年代闡述系統生物工程與系統遺傳學的概念,1999年在德國建立系統生物科學與工程網(英文)。2000年美國L.Hood、日本H.Kitano等建立系統生物學研究機構。2003年美國J.Keasling成立基于系統生物學的遺傳工程-合成生物學系。2005年法國F.Cambien和L. Tiret論述動脈硬化研究的系統遺傳學觀念。隨后全球爆炸性地走向了電腦科學與生物科學整合的科技與產業發展態勢,將帶來21世紀的細胞制藥廠與細胞電腦的生物工業化時代,歐美國家科技決策機構紛紛制定教育、科研、產業改革政策,中國出臺了基因生物技術、系統醫藥學開發中醫藥產業現代化的重大立項與決策。
  2007年6月,英國皇家工程院生物醫學與生物工程學部主席R. I. Kitney院士稱:“系統生物學與合成生物學偶合,將產生第三次產業(industrial)革命”,顛覆電腦、納米、生物和醫藥等領域的技術與產業變革,即生物工業革命。21世紀的整個產業結構,將轉型為系統生物工程的生物(化學)物理聯盟工業模式,也就是生態、遺傳、仿生和機械、化工、電磁的工程套用整合的材料、能源、信息產業,體現為機器的生物系統原理(進化、遺傳計算)、生物材料(納米生物分子、工程生物材料)和基因工程生物體等。電腦科學理論源自動物通訊行為、神經系統的控制論、資訊理論研究;細胞內、細胞間通訊行為的探索,造成了系統生物科學與工程發展,將形成未來的材料、能源與信息全方位生物產業。
  科技革命與產業革命是不同的概念,產業革命往往是由于制造業的革命引發的一場造成三大產業全面變革。第一次工業革命開始于紡紗與織布的工業規模化與蒸汽機的廣泛套用,以內燃機發明、汽車工業的起點為結束;第二次工業革命開啟了電氣化和電話、電子通訊產業的發展,而在電腦網際網路技術達到了頂峰(即信息革命、資訊革命);第三次工業革命應該以有機化工的末尾,基因工程的開始、系統生物學與合成生物學的迅速發展為起點,生物工業革命的顯著特征是學科交叉和技術綜合,以有機化學合成技術、高精細分析化學、納米分子科學、微電子技術、超大規模集成、電腦軟體設計、轉基因生物技術、藥物篩選高通量技術等學科與技術的綜合集成,開發生物分子電腦元件、人工智慧生物計算、合成細胞生物系統等,將在約30年內帶來的是人工設計的新型生物分子材料、藻類人工細胞合成石油、納米醫療細胞機器人等產業發展。支援重心轉移到把資金力度放在潛在的高科技開發與發明,將是帶來未來支柱企業發展的基礎。

工業革命的傳播

  19世紀期間,工業革命從英國逐漸傳播到歐洲大陸甚至世界的非歐洲部分。起初,在傳播方面存在著各種障礙。英國有條法律禁止出口機械,歐洲大陸的情勢也無助于工業化,這尤其是因為行會的力量以及與美國獨立戰爭和拿破崙戰爭相聯系的動亂。但是,戰爭于1815年結束,英國的那條法律也于1825年被廢除。很快,19世紀30年代在英國開始的鋪設鐵路熱影響到歐洲大陸。此外,在這個時候,英國實業家正在積累剩余資本和尋找向大陸投資的機會。到1830年,僅僅法國就雇用了15000至20000英國工人來操縱新機器。
  一旦工業革命開始傳播,某些因素就決定了傳播的模式。自然資源、尤其是鋼鐵的充分供應和不受行會限制或封建義務妨礙的、自由的流動勞動人口,是非常重要的。比利時滿足了這兩方面的要求,因此,成為歐洲大陸上第一個有待工業化的國家。這一過程在1830年以前開始,進行得非常迅速,到1870年,大多數比利時人已居住在城市,直接依靠工業或貿易過活。早在1830年,比利時每年就生產600萬噸煤,而到1913年,這數位已上升到2300萬噸。不過,工業的其他部門也發展得非常迅速,所以,從1840年起,比利時必須從英國進口煤。
  繼比利時之后的是法國,不過,由于若干原因,其發展速度要快得多。法國的煤、鐵資源的所在地相隔一定的距離,而且,1871年,鐵資源豐富的阿爾薩斯-洛林地區割讓給德國,進一步削弱了法國的地位。法國工業古早上專門生產極不適合機械化和大量生產的奢侈品。此外,勞動力供應受到限制,因為行會力量很強大,農民們又不愿意離開土地,尤其是在革命期間分配土地之后。不過,工業化確逐漸影響了法國,特別是在法國北部——在阿爾薩斯-洛林以及裡爾、魯昂和巴黎的周圍地區。蒸汽機的數量從1815年的15臺增加到1830年的1625臺、1871年的26146臺和1910年的82238臺。1870年以后,工業化的發展速度最為迅速;1870年時,法國制成品的價值為20億法郎,而到1897年時,已成長到150億法郎。然而,事實仍舊是,到1914年,法國并未象比利時、英國或德國那樣徹底工業化。
  德國的工業化模式截然不同于法國。由于政治上不統一、交通工具不良、行會強大以及其他種種原因,德國開始時發展速度很慢。但是,1871年以后,德國工業以巨人般步伐前進,使歐洲其他所有的經濟。包括英國的經濟,都落后了。1871年,德意志帝國的建立,促成了這一驚人的進步。同時,阿爾薩斯-洛林地區的獲得,使德國豐富的自然資源又增加了寶貴的鐵儲備物。德國還占有這樣的優勢:一開始就擁有比英國較陳舊的設備更有效的新式機械。而且,德國政府還通過建立運河網和鐵路網、必要時提供關稅保護和津貼以及制定能培養出一連串馴練有素的科學家和技師的有效的教育制度,提供了巨大的幫助。這些因素使德國到1914年時能在鋼鐵、化學和電力工業方面超過歐洲其他所有的國家,能在采煤和紡織工業方面跟隨英國之后。1914年,德國工業中的工人人數上升為總勞動力的五分之二,而農業中的勞動者人數則下降為總勞動力的三分之一。
  到1914年時,歐洲其他幾個國家也已發展了巨大的工業,其中最重要的國家是俄羅斯帝國、奧匈帝國和義大利。在海外國家中,美國已以非凡的速度前進,而日本、加拿大和澳大利亞也取得了明顯的進步。尤其是美國,憑借前面提到的獨特的有利條件,到20世紀初已成為世界頭號工業強國。例如,在鋼鐵生產方面,1910年時,美國生產26512000公噸鋼,而其最勢均力敵的競爭者德國則生產13698000公噸鋼;在煤的生產方面,美國的產量61700萬公噸,而居于第二位的大不列顛的產量則為29200萬公噸。
  我們可以得出結論,到1914年,工業革命已從它在不列顛群島的最早的中心地大大地向外傳播。實際上,這一傳播已達到如此巨大的規模,以致英國這時不僅面臨可怕的競爭,而且已為另外兩個國家——德國和美國所超過。

對于工業革命的評估

  在較早節段的工業革命中,人們被迫適應新的生活情況,人們從農莊搬到城市,全家大半生都在工廠工作。于是發生了許多新的關于衛生,福利及老年照料的問題,有時是未獲解決的問題。許多人住在城市人口密集之地,引起清潔,住房,警察及犯罪等問題。
  工業化及其隨同的變化增高了世界多數人們的生活標準。較之過去,有更多的貨物可以供用,成本也較低廉。但是,增加對貨物的需求,就意味著原料的消耗和環境的沾污。由于大量生產技術更加強的采用,世界若干地區的文化特征在食物,衣著,住房,娛樂,及生活模式上,就趨于標準化。
  工業化也改變了政府。許多國家行使帝國主義以支配各種原料和市場,俾能支援工業的發展。工業工人(無產階級)學會了組織與談判的技術。因此,民主的過程加速,因為工人要求對于社會的管理,有更多的發言權。

工業革命對非歐洲世界的影響

  1763年以前的那一時期中,歐洲諸強國僅在亞洲和非洲擁有少數立足點,它們主要的占有地是在南北美洲。1763年以后,它們從政治上控制了亞洲的大部分地區和幾乎整個的非洲。不過,在南北美洲,它們所能做到的比這要多得多。它們利用美洲的人口比較稀少,真正地使北美洲和南美洲歐化了。這一點在亞洲和非洲是辦不到的,因為那裡土著居民為數太多,而且已有高度的發展。但是,在南北美洲,尤其是在澳大利亞,歐洲人從各個方面——種族的、經濟的和文化的方面—— 整個地移植了他們的文明。
  工業革命在很大程度上是造成這一歐化的主要原因。我們已經看到,生產率的成長和醫學的進步造成19世紀歐洲人口的急劇增加。由此引起的人口壓力是通過海外遷移找到出路。鐵路和汽船有效地把大批大批的人運過海洋和大陸,而種族迫害進一步促進了遷移;第一次世界大戰前的15年中,150萬猶太人從俄國逃往美國,就是這方面的一個主要例子。這種種因素相結合,造成了史無前例的大規模遷移。每過去10年,人口遷移的潮流便有巨大的成長。19世紀20年代中,總共才14.5萬人離開歐洲,19世紀50年代中,有大約260萬人離開歐洲,而在1900至1910年間,移民人數高達900萬,也就是每年有近一百萬移民。
  1885年以前,大部分移民來自北歐和西歐;那時以后,多數移民來自南歐和東歐。一般說來,英國移民前往大英帝國的自治領和美國;義大利人前往美國和拉丁美洲;西班牙人和葡萄牙人前往拉丁美洲;德國人前往美國,其中還有小部分人前往阿根廷和巴西。從世界歷史的觀點看,這種極其巨大的遷移的意義在于:除很大一部分人涌入亞洲俄國地區和一小部分人慢慢流入南非外,遷移的目標是完全對著美洲和大洋洲的。結果,北美洲和澳大利亞在種族方面幾乎完全歐化。雖然南美洲的印第安人設法活下去,但幸存下來的只是少數。換句話說,1763年之前這一時期中的殖民地分枝,在19世紀期間已成為與舊歐洲相并排的若干新歐洲。
  南北美洲和澳大利亞不但在種族上,而且在經濟上被歐化。1763年以前,這些大陸上的歐洲殖民地主要限制在沿海一帶。但在后一世紀中,大陸的內地被橫越。工業革命通過提供必需的機械和技術,使由陸路侵入成為可能。如果沒有從海岸導向內地的道路、沒有連線河道的運河、沒有橫跨大陸的鐵路和電報、沒有往返于大河和沿海航道上的汽船、沒有能割除大草原草皮的農業機械、沒有征服諸土著民族的連發槍,荒野原是不可能被征服的。這些征服大陸的廣闊區域用的機械裝置對拉丁美洲人和澳大利亞人來說,如同對于美洲邊疆居民一樣,是必不可少的。例如,有個阿根廷人曾在1878年撰文評論道:“印第安野蠻人的軍事力量被完全摧毀,因為雷明頓已使他們認識到,一支軍隊能越過整個南美大草原,使地面上蓋滿敢于反對它的人們的尸體。”
  新大陸在殖民和經濟方面的發展,也自然地造成歐洲文化的移植。誠然,文化在移植過程中發生變化。文化不僅被采納,也被改變。如今,加拿大、澳大利亞和美國與大不列顛并不完全相同,拉丁美洲也不是伊比利亞半島的一個精確的復制品。然而,事實依舊是,語言基本上是相同的,雖然美國俚語使英國人著迷、陳舊的法屬加拿大方言使法國人好奇。宗教也是同樣的,盡管存在著營火復興會和摩門教信徒。文學、學校、報紙、政體——所有這一切都有著可以追溯到莢國、西班牙、法國和歐洲其他國家的根源。
  當然,在南北美洲和澳大利亞也存在著某些并非起源于歐洲的文化。美洲的黑人保留了有著其非洲背景的某種殘余物。幸存的諸土著民族,尤其是拉丁美洲的印第安人,促成了一種混合文化人們也不應忘記荒原的影響;它給歐洲移民及其風俗留下了難以去除的印記。所有這種種力量說明了為什么紐約、墨爾本和多論多迥然不同于倫敦,為什么布宜諾斯艾利斯、巴西利亞和墨西哥城迥然不同于馬德裡。
  不過,從全球觀點看,相似之處顯得多于不同之處。阿拉伯諸民族在從它們地處中東的家鄉向西擴張期間,曾越過北非擴張到大西洋岸。今天,摩洛哥的文化不同于阿拉伯半島的文化之處,遠遠多于美國文化不同于英國文化之處或者巴西文化不同于葡萄牙文化之處。然而,摩洛哥現被看作是阿拉伯世界的一部分,而且無疑地,它自己也這樣認為。在同樣意義上,南北美洲和澳大利亞如今是歐洲世界的一部分。
  新帝國主義征服新帝國工業革命不僅是美洲和澳大利亞被歐化的主要原因,也是歐洲龐大的殖民地結構在亞洲和非洲得以建立的主要原因。這種帝國的建設在1763年出現巨大的殖民拓居地之后的數十年間穩步地進行著。確實,19世紀初葉,在英、法兩國的某些集團中存在著不少反帝國主義的情緒。自由貿易的擁護者認為殖民地僅具有極小的經濟價值,而英國與13個殖民地打交道的經歷似乎也為他們的意見提供了證據。然而,事實依舊是,英、法兩國在那數十年間繼續獲得屬地。例如,英國于1815年獲得開普殖民地和錫蘭,于1840年獲得紐西蘭,于1842年獲得香港,于1843年獲得納塔爾。同樣,法國在1830至1847年間征服阿爾及利亞,在1858至1867年間遠征印度支那,此外,1862年時,還嘗試在墨西哥得到一塊立足地,沒有成功。不過,這些獲得物與1870年以后建設帝國的巨大浪潮相比,是微不足道的;1870年以后,“新帝國主義”使地球的很大一部分表面成為歐洲少數強國的附屬物。
  殖民地可以作為數量日漸增多的制成品的市場;從取得殖民地的不斷成長的欲望中,可以看出新帝國主義與工業革命之間的密切聯系。19世紀期間開始工業化的幾個歐洲國家和海外國家很快就在互相爭奪市場,并在這過程中,提高各自的關稅,以抵制別國的產品。不久,有人主張,每個工業化國家都應當擁有能夠為其制造商提供“不受外國競爭影響的市場”的殖民地。1898年,美國共和黨參議員艾伯特·貝弗裡奇就這種看法向波士頓的一群商人作了頗有代表性的說明:
  美國的工廠正在制造比美國人民所能利用的更多的東西;美國的土地正在生產比美國人民所能消費的更多的東西。命運已經為我們制訂了我們的政策;世界的貿易應該而且必須是屬于我們的。因此,我們將如同母國(英國)所告訴我們的那樣,去得到世界的貿易。我們將在全世界建立貿易站作為美國產品的分配點。我們將派我們的商船隊駛過誨洋。我們將建立起一支真正偉大的海軍。自治的、掛起我們的旗幟并與我們通商的巨大的殖民地將在我們的貿易站周圍成長。
  工業革命還產生了剩余資本,剩余資本又致使各強國尋找殖民地作為其投資的去處。資本在國內積累得愈多,利潤降得愈低,對國外更有利可圖的投資市場的需要也就愈大。實際上,各強國,尤其是英國、法國和德國,對外國進行了大量的投資。例如英國,到1914年,已在國外投資了40億英鎊,等于其國民財富總數的四分之一。那時,法國也已在國外投資了450億法郎,約合其國民財富的六分之一。德國雖然是后起者,一直將其大部分資本用于國內工業發展,但也在海外投資了220億至250億馬克,約合其國民財富的十五分之一。因而,到1914年,歐洲已成為世界的銀行家。在19世紀上半世紀,這些海外投資的大部分是在南北美洲和澳大利亞——在白人的世界。但是,在19世紀下半世紀,這些海外投資多半是在亞洲和非洲的非白人的、相對不穩固的國家。提供資本的成千上萬個私人小儲蓄者和一些大的金融組織自然為其資本的安全而憂慮。他們寧愿在其投資所在的地區出現“文明的”行政管理,而且這種管理最好是由他們各自的政府來進行。如此,投入剩余資本的需要促進了新帝國主義。 
  新帝國主義的源起并不完全是經濟性的;它也并不僅僅與工業革命有關。當時,還有其他種種因素在起作用。一個因素是,希望得到象在馬爾他和新加坡那樣的海軍策略基地以加強國家安全。另一因素是,需要獲得另外的人力來源,就如法國人在北非所做的那樣。再一因素是傳教士的影響,他們在19世紀中特別活躍。這些傳教士一直嘗試使土著皈依,他們有時受到土著的虐待,甚至被殺死。雖然傳教士本身為了自己的事業起見,也許樂于容忍這樣的危險,以為是可接受的,但是,輿論時常要求反擊。因此,政府知道,可利用這類事件作為進行軍事干涉的借口。最后,社會達爾文主義及其生存斗爭和適者生存的學說的流行,自然造成種族優勢的觀念和白人有“責任”統治世界上諸“劣等的”有色民族的觀念。杰出的帝國創立者塞西爾·羅得斯在這一問題上是十分坦率的。
  這些經濟的、政治的和思想——心理上的因素的最后結果,是造成世界歷史上規模最大的土地攫取,這種土地攫取甚至是成吉思汗的征服無法與之相比的。在1871至1900年的30年間,英國使其帝國的土地增加425萬平方英裡、人口增加6600萬,法國使其土地增加350萬平方英裡、人口增加2600萬,俄國在亞洲增加了500萬平方英裡土地和650萬人口,德國增加了50萬平方英裡土地和1300萬人口。甚至小小的比利時也設法獲得了90萬平方英裡土地和850萬居民。這些征服地加上原有的殖民地,產生一種奇怪的、前所未有的情勢:世界的一小部分地區統治了其余地區。
  工業化的歐洲強國不僅完全地擁有這些巨大的殖民地。而且還控制了那些由于種種原因而未被實際共容的、經濟和軍事上軟弱的地區。中國、奧斯曼帝國和波斯就是例證;它們名義上都是獨立的,但實際上,卻經常遭到掠奪、蒙受恥辱、受到強國以直接和間接的種種模式進行的控制。拉丁美洲也是各強國的經濟附屬物,只是在這一地區,歐洲的軍事行動因門羅主義而遭受挫折。不過,門羅主義并不妨礙美國海軍陸戰隊為“還原法律和秩序”而一再進行的武裝干涉。大俄羅斯帝國也在很大程度上受到西歐的經濟控制,但其時,沙皇政權的軍事力量是很強大的,足以阻止外來的經濟影響延伸到其他領域。
  因此,我們看到,歐洲的控制不僅延伸到其遼闊的帝國,也伸展到同樣廣闊的附屬地區。事實上,投入附屬國的歐洲資本比投入殖民地的更多。這些投資通過各種手段和政治、經濟壓力——如:訓練當地軍隊的軍事代表團、監督并通常控制當地財政的金融代表團、給居住這些地區或在這些地區經商的歐洲人以專門特權的治外法權以及與治外法權有關的種種安排 ——而得到保護。如果必要的話,還始終有美洲的海軍陸戰隊或東半球的炮艦作為最后的一種手段。
  有關諸強國與各種殖民地和附屬地之間的關系的詳細情況,將在后面幾章中加以考察。這裡的目的僅在于描述這些關系的一般格局。這一格局清楚地表明,到1914年,地球的大部分表面和世界上的大部分人口已受到歐洲少數國家以及俄國和美國的直接或間接的支配。這一發展是人類歷史上前所未有的。今天,在別世紀中葉,世界上的大部分混亂就是對這種歐洲霸權的不可避免的反應。
  新帝國主義的影響為什么歐洲在19世紀后期的大擴張應被稱為新帝國主義呢?帝國主義畢竟不是什么新的東西。如果將帝國主義定義為是“一個國家、國族或民族對其他類似的集團進行直接或間接的、政治或經濟的統治或控制”,那么,帝國主義就同人類文明一樣古老。無疑,羅馬人是帝國主義的,因為他們征服了歐洲的大部分地區和近東,并統治那些地區達數世紀之久。而且,在羅馬人之前和之后,世界各地還有許多別的帝國為各種民族所征服。
  然而,“新帝國主義”一詞是頗有道理的,因為這種19世紀后期的歐洲擴張就它對殖民地和附屬地的影響而言,完全是前所未有的。雖然羅馬通過掠奪、通過收集主要以糧食為形式的貢物,簡單、直接地剝削其殖民地,但是,它的剝削并不特別地影響殖民地的經濟生活和結構。殖民地繼續以與過去相同的模式生產幾乎同樣的糧食和手工藝品。將這種帝國主義與后來侵擾并改造整塊整塊大陸的那種帝國主義相比,就象將一把鏟子與一臺蒸汽挖掘機相比。古早的帝國主義包含剝削,但不包含根本的經濟變化和社會變化。貢物僅僅歸于某一統治集團而不歸于另一統治集團。相形之下,新帝國主義迫使被征服國家發生徹底的變他這與其說是一種經過深思熟慮的政策,不如說是西歐的生氣勃勃的工業主義對非洲和亞洲的靜止的、自給自足的農業政權的不可避免的影響。換句話說,歐洲的工業資本主義太復雜、太擴張主義了,不能說是與殖民地的一種簡單的貢物關系。
  開始時,歐洲征服者鐵定毫不遲疑地進行掠奪和征收貢物。英國人在印度就曾這樣做過,就象西班牙人早先在墨西哥和秘魯所做的那樣。但是,經過這一最初的階段之后,歐洲的生氣勃勃的經濟開始以各種模式包圍和改變殖民地的經濟結構和社會結構。發生這種情況是因為如我們已知道的那樣,工業化的歐洲需要為它的剩余資本和制造品獲得原料來源和市場。例如,英國曾用船把大量紡織品和資本運到印度,資本主要是用于鋪筑鐵路。到1890年,印度已鋪筑了約17000英裡鐵路,大致與英國的鐵路網相等。但是,從1890至1911年,印度的鐵路網大約增加一倍,達33000英裡,而在這同一時期中,英國的鐵路僅增加了300英裡多一點。
  應該指出,鐵路和其他大項目如灌溉工程和港口設施是用英國資本換來的。換句話說,印度并不是必須待到它積聚起足夠的資本時才發展其經濟和增加其出口商品。因而,在這早期階段,印度的經濟發展因與英國的聯系而得到促進。但是,重要的一點是,印度的經濟不僅受到促進,也得到重建,并在后一階段中歸于無效。英國的紡織品非常便宜,這時能通過鐵路網而分配到全國,從而,象在早一個世紀時使英國工匠破產那樣,無情地使土著工匠破產。不過,這兩種情勢之間有一個極其重要的不同之處。英國工匠到城市中雨后春筍般地發展起來的工廠裡去做工,印度工匠卻由于他們的城市裡沒有出現工廠而無處可去。英國人自然并不希望在印度建立一個相競爭的工業結構。
  這是一種自然的、可理解的安排,但是,它深深地影響了印度人民。他們以往歷來是通過農業和手工業謀生。而這時,工匠須削價與競爭者搶生意,沒有可替換的生活來源。農民也不能不受到影響,因為他們中的許多人開始卷入為英國工廠生產黃麻和其他商品的過程中。這意味著他們不再僅僅供養他們自己和附近城鎮的人們。這時,他們已成為世界經濟的組成部分,受世界經濟的波動和危機的支配。歐洲還通過傳入醫學科學和種種衛生措施而從根本上影響了印度,因為醫學和衛生措施造成人口急劇增低這種情況早先在歐洲也發生過,但是,歐洲有數百萬人進入城市或去了海外,而印度人卻做不到這些。因此,最后結果是人口成長、經濟發展受阻。
  這就是新帝國主義對殖民和附屬地的影響的性質。印度已用作這種影響的一個例證,但是,在其他地區,一般格局是相同的,只是自然地帶有一些地方的變化。這一格局應當記住,因為它說明了為什么今日的世界被劃分成發達世界和不發達世界,為什么這兩個世界的生活水準有著如此驚人的差異,為什么不發達世界的人民在獲得政治獨立之后,其首要目標是成為發達世界——盡可能迅速地達到西方的經濟水準。
  對新帝國主義的回顧不應該得出結論,說新帝國主義對于世界,甚至對于諸從屬殖民地民族,是十足的災難。按照歷史的觀點,新帝國主義無疑將被看作是世界的一大進步,正如工業革命是歐洲人的一大進步一樣。實際上,新帝國主義的歷史作用在于將工業革命推進到其邏輯上必然的結局——使工業國家即工業資本主義能以世界性的規模起作用。這造成了對世界物力人力資源的遠為廣泛、協調和有效的利用。無疑,當歐洲的資本和技術與不發達地區的原料和勞動力相結合、首次造成一個完整的世界經濟時,世界生產率無法估量地提高了。事實上,世界工業生產在1860至1890年間增加了三倍,在1860至1913年間增加了七倍。世界貿易的價值從1851年的64100萬英鎊上升到1880年的302400萬英鎊、1900年的404500萬英鎊和1913年的784000萬英鎊。
  對于蛋糕的體積增大所帶來的好處,人們沒有不同的意見。更確切地說,爭論集中在蛋糕該如何切開的問題上。諸殖民地民族已感覺到,過去,他們所得到的少于他們應得的份額。他們所得到的總的量已明顯增加,要不然,他們的日漸上升的人口就無法得到供養。例如,有位英國經濟學家指出,1949年,在礦物豐富的北羅得西亞從事開礦的歐洲公司將他們的產品總共賣得8670萬英鎊。這筆錢中,他們花費在北羅得西亞的僅為1250萬英鎊;這意味著,有三分之二的錢給轉移到國外。而且,花費在北羅得西亞的1250萬英鎊中,有410萬英鎊是支付給在那裡生活、工作的歐洲人。3670萬英鎊中,只有200萬英鎊是給了在礦井裡干活的非洲人。然而,這些工人平均一年得到41英鎊,而殖民地每個成年非洲人的平均收入是一年27英鎊。
  顯然,在西方工人對工業資本主義的反應與殖民地民族對新帝國主義的反應之間,有著一個相似之處。兩者都對自己的命運不滿,而且,兩者都支援旨在引起根本變革的運動。但是,又有一個基本差別:諸殖民地民族并不反對自己民族的皇帝,而寧可說,反對外國統治者。因此,至少在最初階段,它們的反對運動并不是社會主義,而是西方的一系列政治學說——自由主義、民主主義、尤其是民族主義。
  工業革命,不同于科技革命,可以指:
  第一次工業革命,以蒸汽機的改良為標志 第二次工業革命,以電力的廣泛套用為標志 第三次技術革命,以電子電腦的發明為標志。

2.美國R.R.帕爾默著圖書

工業革命

基本信息

  譯工業革命者: 蘇中友 / 周鴻臨 / 范麗萍
  作者: [美] R. R. 帕爾默 / 喬·科爾頓 / 勞埃德·克萊默
  副標題: 變革世界的引擎
  ISBN: 9787510023149
  頁數: 306
  定價: 35.00元
  出版社: 世界圖書出版公司北京公司

簡介

  帕爾默等人所著的《現代世界史》初版于1950 年,廣受好評,其銷量在同類作品中始終名列前茅。它上溯歐洲古典時代,下及21世紀初,娓娓道來西歐如何在數百年裡逐漸興起,創造出一個輻射全球的政治、經濟、軍事、科技諸方面的世界體系。該書視野宏大,內容廣博,論述細密,見解深刻睿智,展示出歷史的奧妙與魅力所在。

3.遊戲《跑跑卡丁車》系列主題

工業革命

簡介

  隱藏在繁榮山丘外森林深處的神秘工廠,是生產所有卡丁車競賽所需要的一切的地方,從賽車到道具,從冰塊到建筑,都在這裡不斷生產運用著。這裡的主人是一個神秘的家伙,他那不為人知的身份和神秘工廠中的賽道一樣充滿了神秘與未知感,讓人在踏進神秘工廠的第一刻起就必須始終保持高度警覺!

人物

  皮蛋(藍寶、Dao)
  正統派車手。富有正義感的性格使他非常討厭在比賽中使用不正當的陰險手段來贏得勝利。他的卡丁車駕駛技術是小時候通過經常開他爸爸的卡丁車練出來的,所以經驗也非常豐富。因為在又窄又彎的山道上也駕駛過,所以可以自由自在地使用漂移技術。
  蔥頭(栗子、Ethi)
  比起駕駛卡丁車,蔥頭更喜歡研究新車輛和提升車輛性能方面的事情,學駕駛技術僅僅是為了測試自己設計出來的車輛而已。對卡丁車機制方面深厚的理解是他的強項。
  黑妞(Dizni)
  一個害羞的女孩,對卡丁車有著某種恐懼感。但是自從皮蛋取得駕駛執照以后,她自己也付出了很多努力來提高駕駛技術,并且也達到了相當不錯的水準。現在的首要目標是跟她的男朋友皮蛋一起去尋找惡棍海盜船長。與漂亮乖巧的外表不同,她有時候也會表現出果敢的駕駛技術。
  寶寶(Bazzi)
  極度簡單的性格和樂天主義使他對速度沒有絲毫的恐懼感。因為他駕駛卡丁車的技術是在偷看皮蛋駕駛后自己琢磨出來的,所以有時候并不按正規的駕駛方法,而是自己想怎么開就怎么開。但是不管怎么說,我們要相信,他的發展前途是不可限量的!
  小強(Mos)
  繁榮山丘村裡最狂熱的卡丁車愛好者。對卡丁車有著非同一般的感情,并且具有自己改造、修理車輛的能力。在都市中開跑車的經驗使他在駕駛卡丁車的技術上也表現出了驚人的實力。他在直線賽道上所能發揮出車輛最高速度的能力無人可及。他認為比起每次比賽都得第一名,能穩定保持靠前的名次才是真正的實力。
  胖墩(Kephi)
  因為膽小的緣故害怕以高速度行駛。但是在低速度行駛中那天賦般的道具使用能力是數一數二的。屬于那種為了克服自身膽小的性格而苦練卡丁車駕駛技術的努力派。

地圖

  名稱 類別 難度(競速圖難度與道具圖難度標準不同 不可比較)
  工廠改裝車間 競速 2星
  工廠陷阱車間 競速 3星
  工廠未完成第五區 競速 4星
  工廠機械戰場 道具 3星
  工廠神秘之門 道具 1星
  工廠探險之路 道具 3星
  [反方向]工廠神秘之門 道具 2星
  工廠巨型齒輪 道具 4星
  [反方向]工廠機械戰場 道具 3星
  工廠加速器車間 道具 2星

時間

  韓國 2005年12月21日:更新2nd Lap的工廠主題地圖
  中國 2007年7月26日:更新2nd Lap的工廠主題地圖
  臺灣香港 2008年6月20日:更新2nd Lap的工廠主題地圖
  泰國 2010年2月25日:更新3rd Lap的工廠主題地圖

風格

  工廠更新是跑跑的一次突破,增強了遊戲的互動性。遊戲可活動障礙物很多,譬如可能關上的大門 道具賽中到處走動的機器人 使跑跑的難度達到了新的高度。工廠地圖也設計了很多合乎情理的賽道環境 如特別滑的冷庫等等 然而就整體速度上來講 工廠中的加速帶較少 整體速度而言不能超過太空主題 。
  道具賽中中有特色道具 彈性陷阱
  競速中 無特難 超難地圖 無怪圖 卡BUG圖 整體來講容易上手 整個主題設計不錯 4顆星