大眾


大眾,汽車品牌名,大眾汽車公司是德國最年輕的、同時也是德國最大的汽車生產廠家。使大眾公司揚名的產品是甲殼蟲(Beetle)式轎車(由費迪南德·保時捷設計),該車在80年代初已生產了2000萬輛。它啟動了大眾公司的第一班高速列車,緊隨其后的高爾夫(Golf)、帕薩特(Passat)等也暢銷全世界。從1984年大眾汽車進入中國市場,大眾汽車是第一批在中國開展業務的國際汽車制造商之一。大眾汽車自進入中國市場以來,就一直保持著在中國轎車市場中的領先地位。另外在現代漢語中大眾可以解釋為:眾多的人;泛指民眾,民眾等意思。

大眾汽車集團

基本信息

  國家:德國
  大眾成立于:1937
  行業:汽車 金融服務等
  總部:德國沃爾夫斯堡
  旗下品牌:大眾(Volkswagen)、奧迪(Audi)、斯柯達(Skoda)、保時捷(Porsche)、蘭博基尼(Lamborghini)、西亞特(Seat)、布加迪(Bugatti)、賓利(Bentley)、斯堪尼亞(Scania)、曼(man)、尼奧普蘭(Neoplan)、斯太爾(style)
  主要公司:德國大眾公司、德國奧迪汽車公司、捷克斯柯達汽車、保時捷集團、西班牙西亞特公司 、布加迪集團、義大利蘭博基尼汽車有限公司、英國賓利汽車制造公司、德國曼集團(旗下neoman擁有尼奧普蘭和斯太爾)
  營業收入:146,205百萬美元(世界500強第13名)
  企業口號:Das Auto.(車之道 唯大眾)

集團介紹

  德國大眾集團目前是德國最大企業,2010年打敗日本豐田、美國通用汽車公司成為世界最大汽車公司。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團,名列世界十大汽車公司之首。公司總部曾遷往柏林,現在仍設在沃爾夫斯堡。目前有雇員35萬人。

公司架構

  大眾汽車是大眾集團(Volkswagen Group)的成員之一,其他集團公司包括:
  Audi(奧迪)- 在1964年從戴姆勒-賓士公司買下。
  NSU – 由大眾的奧迪分部在1969年買下,自1977年開始就未再使用該品牌。
  西亞特(Seat) – 1987年開始成為主要持有者。
  斯柯達(Skoda) – 1991年買下。
  Bentley(賓利) – 于1998年從Vickers公司與Rolls-Royce品牌同時買下,但之后由于注冊商標權轉移至BMW公司,因此無法再使用Rolls-Royce品牌制造車輛。
  Bugatti – 在1998年時買下這個名字
  Lamborghini(蘭博基尼) – 于1998年6月12日買下。
  suzuki(鈴木)-日該品牌,于2009年12月9日斥資2225億日元(25億美元)入股19.9%股份
  曼(man)-德國集團,于2011年7月買下
  從1998年7月至2002年12月之間,大眾的賓利分部在BMW的授權下,也有出售以Rolls-Royce為品牌的車輛,BMW當時已買下該品牌的所有權。從2003年開始,僅有BMW制造的車輛能使用Rolls-Royce品牌。

汽車品牌

  大眾汽車

品牌名稱:大眾 德文名稱:Volkswagen/’f?lks,va:g?n/
創立年份:1937 創始人:費迪南德·保時捷
所屬地區:德國 所屬公司:大眾汽車公司
品牌標志:Volkswagen中兩個字母(V)olks(W)agen的疊合 品牌釋義:大眾(volks)汽車(wagen)

大眾汽車公司的德文Volkswagen,意為大眾使用的汽車(香港地區根據Volkswagen的譯音稱大眾汽車為“福斯偉根”)。大眾汽車的商標是德文Volkswagen單詞中的兩個字母(V)olks(W)agen的疊合,鑲嵌在一個大圓圈內,然后整個商標又鑲嵌在發動機散熱器前面格柵的中間。圖形商標形似三個“V”字,像是用中指和食指作出的V形,表示大眾公司及其產品“必勝—必勝—必勝”。文字商標則標在車尾的行李箱蓋上,以注明該車的名稱。大眾商標簡捷、鮮明、引人入勝,令人過目不忘。

簡史

成立伊始

  1932年由Von Papen領導的德國政府采取一些步驟減輕駕駛汽車方面的稅收,目的是降低擁有汽車的
  費迪南德·保時捷支出并刺激汽車的銷售。然后是1933年1月30日,希特勒上臺并建立了一個國家至上的政府。他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點。這對費迪南德·保時捷來說是進入這一領域的極好時機。
  1930年費迪南德·保時捷從戴姆勒—賓士AC公司辭職,當離開這個帶三角星商標的公司以后,費迪南德·保時捷成為Steyr—Werke公司的一個主任,當這個公司被并入Austro—Daimler后他才放棄這一職務。1930年12月1日,費迪南德·保時捷采取了大膽的步驟,開設了他自己的“發動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設計室”,對于一直在尋找新的項目的他,很顯然對于希特勒下令發展的“平民汽車”表現出興趣,因為從長期來看是有利可圖的。于是,1934年1月17日,費迪南德·保時捷提出了建議在12個月內設計出德國的平民汽車,由“官方與民間專家委員會”進行審核。這對于費迪南德·保時捷來說,相當于在撲克遊戲中下大的賭注,然而他干了起來并且贏了。 
  1937年初,一項關于選址的研究也開始了。根據要求需把廠址設在德國的中部,有良好的通道與運輸線相連線并且要有足夠的空間,這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規劃與發展,希特勒和費迪南德·保時捷都認為這一點對于是否能把工人吸引到這一項目上來十分重要。
  1937年3月28日,"Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH"公司宣告成立,隨后于1938年9月16日更名為"Volkswagenwerk GmbH"。1937年夏天一個十分偶然的機會發現了一個適合的廠址。在決定廠址時有很大壓力,然而盡管很多候選地方有著優越的基礎條件,但最終的決定傾向于FallersLeben。這意味著放棄了原先向“元首”提出的工廠于當年夏天建成投產的承諾。工廠于1938年5月26日奠基,一個很像汽車模型的巨大石階上正式標以“Kraft durch Freude”字樣(譯為從力量到轉向盤)。在典禮上,觀眾能看到弗迪南德的兒子菲利·保時捷駕駛著一輛即將成批生產的敞篷車,希特勒坐在前排,老保時捷坐在后排。 
  工人陣線希望把新車命名為“Kdf—Wagen”,但公眾早已在關心這一問題,把它取名為“大眾”。有趣的是1938年7月3日在紐約時報上第一次把它稱為“甲殼蟲”(Beettle)。

二戰的洗禮

  早期甲殼蟲汽車1938年8月1日,Robert Ley這位由政府任命的新工廠組織負責人在工廠職工大會上宣布了“KdF儲蓄金計畫”:每個德國人,不論階級、地位和財產,均有資格購買大眾汽車。保證有資格購車的最低儲蓄額為每周5馬克。有意儲蓄者要到DAF或“Kraftdurch Freude”辦公室登記。對這一儲蓄會計畫的反應是強烈的,1938年底有27萬多人登記簽約并開始購買郵票貼在KdF的儲蓄卡上。
  組織銷售的問題以及逐漸到期的儲蓄金計畫對于工廠令人驚異的快速發展并沒有產生負面的影響。沒過幾個月的時間,戰爭的防線搞起來了,公眾相當奇怪地發現他們在整個項目中的利益受到了損失。由于戰爭叫囂,大約3000名建設工人從沃爾夫斯堡調遣到西部防線。這也順便說明了一個信號,政府既沒有關心新的工廠,也沒有考慮它未來的產品在軍事上的重要性。如果當時大眾和它的分廠真的被劃入這個范疇,也許會面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產設施。 
  一個汽車廠如果不制造汽車,怎么樣才能繼續活下去,管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務。1939年末,工廠開始制造炸彈,以后接著做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始,在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產Ju88飛機機翼的生產線。這些契約不僅使公司有一些收益,而且當解決了原材料以后,工廠的處境也好多了,通過這種途徑促使工廠逐步建成。

戰后的還原

  有汽車的家庭戰后的第一個夏天占領軍也在考慮對這個遭受嚴重破壞的國家進行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個要把德國從那時起變成農業國家的激進的摩根索計畫。另一方面,英國人對這類方案則很少感興趣。各國的盟軍都確信這個國家將必須迅速重建起來而且要解決好難民問題,但英國人認識到,把一個國家變為農業國將很難建立一種在他們自己的占領區牽制俄國所需要的政治機構,而占領區一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公裡以內。因而他們致力于還原地方工業的活動,當然是處于嚴密控制之下,同時把行政管理的職責交給民政占領當局。很清楚這是由于軍隊不能管理工業,其次大批士兵經過六年戰爭后對此也無熱情,因此如果其他任務把他們拴住在異國太長的時間,與他們起快復員的愿望正相抵觸。于是必須找一些能夠按照英國政府意圖管理大眾工廠的人。結果找到了一個人,就是退伍的陸軍上校Lvan Hirst在德國管制委員會的明確指示下,他被派到沃爾夫斯堡還原生產偵察車或者客車。當時對第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算,他們的銷售目標主要
  甲殼蟲是“占領軍、地方政府官員、醫生、警察、郵局及其他公用事業機構”,Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著手進行工作,清點生產設施和尋找潛在的使用者。把一輛軍官車專門修好給英軍使用,并在第27集團軍總部展示前涂上英國陸軍土黃色油漆。這輛車由四輪驅動,軍事當局非常喜歡并且立即訂貨。工廠的貨存設備情況都不夠理想。制造偵察車儀表盤用的水壓機從柏林的Ambi—Budd公司轉移來以后已經不完整,并且許多地方損壞。另一方面,用于客車車身的水壓機,深拉工具雖也有某些損壞,但是基本完好。水壓機車間竟沒有受到前幾年的空襲:它現在還是敞開設有房頂。有關各方都充分認識到如果在沃爾夫斯堡再生產車輛,開始啟動只能從客車車型入手。
  在這一重要關頭,當局面前又冒出來一個問題:戰后如何對待那些當年為了從“德國工人陣線”那裡購買“平民汽車”,曾經老老實實地買了許多儲蓄郵票的戰敗德國的336000公民?他們曾經給那個組織的金庫中貢獻出大筆數目的錢,2.67億馬克,這些錢都付給了他自己銀行的帳戶,而戰后要找這筆錢時幾乎全部丟失得無影無蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什么都沒有留下。當公眾發現他們苦心孤詣儲蓄要購買的汽車現在真的生產出來了,顯露出憤怒和不安,并開始考慮如何用這確鑿的證據作為交換而得到一輛汽車。Nordhoff,一位大學畢業的工程師,接受了當局的聘請,于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領導崗位,委任一直繼續到1968年4月12日。在擔任兩年沃爾夫斯堡的總經理以后,Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤達到5606026.47馬克,對于一個原來從沒有打算把產品在自由市場銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。 
  除了轎車、敞篷車和運輸車無可挑剔的產品質量之外,公司還采取了通常的降價刺激銷售的措施。Nordhoff 非常了解在困難的時候如何能保持潛在使用者的汽車購買力。對公司來說,那時的確相當困難,由于鋼材供應緊張,而且還由于沃爾夫斯堡還是一個單純的制造基地,幾乎不可能再動員更多工人來補充它的勞動力。當時在那裡已經雇用了20000名員工,而在整個地區范圍內幾乎沒有一個熟練技工。在這種情況下,平均日產673輛車對現有生產設施來說已達到絕對極限,因而監理委員會已經同意工廠再建一個新的運輸車工廠。1955年1月24日作出這一決定時構想這個設在Hanover—Stocken的工廠于年底開業,而實際上到1956年3月8日才正式落成。
  多年以來一直有一種推測,即大眾是否會在甲殼蟲的同時再搞第二種車型作為第二條腿走路。Heinrich Nordhoff對這些問題的回答是同樣固執的:”大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設計,無論這些是多么具有戲劇性和誘惑力,但是對于達到成熟和完美的甚至最小細節的合理改進則無論多么困難也要做。難道有人居然會想我們會拋棄一種多年來曾給我們帶來成功而且已經到達歐洲汽車工業頂峰的車型嗎?”這并不是說大眾沒有時時刻刻在研究種種替換的車型,但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生產能力發揮得如此充分,一直根本就沒有制造新車型的要求。 
  一個夏季的星期一,聯邦德國政府通過一項法律,名為“關于管理大眾有限責任公司法律地位的條款”。這一條款的目的是允許政府把公司變為在政府控制下的股票上市公司。大眾的股票是當時還年輕的聯邦德國歷史上首次發行的“民眾股票”。德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票說明甲殼蟲汽車在市場上成功的信譽。 
  1957年“汽車大全”以同樣的語調宣稱:“大眾的暢銷主要由于它是一個老實車。他沒有喬裝打扮。他使買主有這樣一輛老實車而自豪。無論看什么地方,都能看到誠實的設計和堅實的工藝的象征。”在占領美國巨大市場過程中,甲殼蟲無疑是表現非凡,然而運輸車盡管在歐洲是成功的,而在美國銷售卻不那么好,從未達到目標。
  10月18日,在原“大眾儲蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結果。其所以現在有了這個可能是因為聯邦政府是原先柏林的兩個Kdf公司的繼承者,已承擔責任使懸案了結。以前的領導單位魯爾薩克森州政府已經沒有責任,因為它只是按照英軍當局釋放的指示負責對大眾的資產進行臨時監督。大約八萬儲蓄者堅持的結果,終于有了回報,使他們高興的是,公司同意送給他們100馬克的支票,或者如果他們準備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。 
  幾年過去,大眾成為德國最高產值的公司,出口業務興旺,而且令人高興的是,它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進。
  隨著時光的流逝,一個年代接一個年代,很明顯可以看出一點,一種能夠對保證就業和創造利潤達到如此令人驚異程度的汽車也會必然遲早被取代。大眾汽車的車型需要更新,即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點。要找到一種當時銷售量仍然很大的車型的后繼者對公司來說幾乎是不可能的,但大眾認識到不能再長久躺在往日的成績上,新車型確實迫切需要。在新的產品攻勢中出現的第一個車型是“帕薩特”,其技術資料很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和Kraus宣傳的積木式設計理論已經取得了效果。為保證使將來的使用者在一個主型上產生的兩種變型之間能看到明顯的區別,特地委托義大利知名設計師Giorgetto Giugiaro,為帕薩特設計了一種斜背式車身。正如預期的那樣,帕薩特很快獲得了新車注冊圖表中的最高地位。 
  二戰結束后,1945年6月中旬,大眾汽車公司由英國軍政府接管。在Ivan Hirst少將的管理下,甲殼蟲(Volkswagen Beetle)投入大量生產。
  1950年3月8日,Type 2投入生產,進一步擴充了公司的產品線。憑借豐富的多功能特徵,Volkswagen Bus(即今天仍為許多人所熟悉的"VW Bully")很快掀起了訂購熱潮。1956年,一個獨立的Transporter生產基地在漢諾瓦(Hanover)成立,同時埋下了今天大眾商用車品牌的種子。
  1955年,來自德國國內和國外的大眾職員和經銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線。

大眾的崛起

  1972年2月17日,大眾汽車公司打破汽車生產世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄,超越福特汽車公司Model T車型(即公眾所熟悉的Tin Lizzy)在1908-1927年所創下的傳奇記錄。
  1973年,新一代大眾汽車的首款車型帕薩特(Passat)投入生產,它采用四輪驅動和水冷四缸引擎,引擎調校范圍達110 bhp。帕薩特采用模組化策略設計,標準化的組件可同時套用于多款不同的車型,從而帶來顯著的規模經濟效應。
  1974年首次推出“高爾夫”,帶有1.5L、功率為51kW(70馬力)的發動機,公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者,甲殼由過去由弗迪南德·波爾舍一個人設計的模式已經過時,現在“高爾夫”則是現代集體創作的典型。“高爾夫”一出現就引起了真正的轟動,到1976年10月27日已經生產了100萬輛。總之,“高爾夫”表現出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質量”的混合體,對動力機組可以有多種不同選擇,而且得到世界上最大的銷售機構的支援。大眾并沒有離開它的用于甲殼蟲的神圣原則,即穩步改進設計中的每個細節,逐漸慢慢地而又確鑿無疑地,“高爾夫”將會接過德國“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久只能存在于它的愛好者的收藏中,他們仍然滿心地喜歡它,但不得不承認在現今汽車的景觀中,它不過像一塊令人喜歡的古老化石。
  1975年3月,推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產品,發動機功率為29kW(40馬力),隨后采取的貿易措施令人驚訝,大眾一反一般,不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落后一直沒有復原,直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。
  在隨后的一年中大眾銷售量下降了12%,主要原因是石油危機引發的許多問題。不過,這些嚴重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補償,這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會,一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標準姊妹車型。以后幾年中,波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。
  在德國,“甲殼蟲”仍然有它的潛在使用者,但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型,于是,1978年1月19日,最后一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。
  1979年“捷達”出現了,在“高爾夫”的基礎上改用斜背式車身,也有雙門和四門兩種變型。直到1983年8月捷達第二次變型大約生產了70000輛,與第一代“高爾夫”的上百萬輛相比,不算了不起的數位。不過,捷達發揮了占領市場一席之地的作用,并保持了使用者對大眾的信任,因為使用者要求有一種非常合適的行李艙,否則他們就會尋找其他車型了。
  1983年6月,第二代Golf的生產正式拉開序幕。該款車型在設計上非常適合于高度自動化的裝配流程,在特別建立的最后裝配車間(Hall 54),機器人首次套用于汽車制造中。
  1991年通過收購西亞特和斯柯達,大眾汽車公司形成了與多品牌策略相適應的結構。作為歐洲最大的汽車制造集團,其管理權下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達和大眾汽車商用車等各獨立品牌的董事會手中。
  大眾汽車公司于1995年推出了夏朗車。此款車型是一種安全、可靠而且價格適中的多用途廂式汽車。大眾汽車賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野。這是當前世界汽車界一種全新的潮流。夏朗汽車為7人提供了一個舒適安全、視野廣闊且不受干擾的車內空間。該車是在葡萄牙由大眾汽車公司與福特汽車公司合作生產。它擁有足夠的車內空間且靈活異常,益于環保。
  自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、賓利和奧迪之后,大眾的理念被貫穿到豪華車和超級跑車的生產中。通過參與瑞典斯堪尼亞AB公司的經營,大眾汽車公司開始涉足重型卡車領域。先進技術的大量運用證明了公司的創新潛力,目前已開發出了于1999年上市的3升路波TDI,這是世界上第一輛每百公裡平均油耗只有3升的汽車。2000年夏,大眾汽車公司又推出了路波FSI。
  2000年5月31日,沃爾夫斯堡的“汽車城”對公眾開放,人們可以對大眾汽車集團及其各個品牌有更深刻而全面的了解。“汽車城”剛開放5個月就迎接了100萬名參觀者。
  2002年的巴黎車展作為大眾汽車制造史上的第一款SUV, 途銳的第一次公開露面,他無疑承載著大眾進軍越野市場所有的夢想。5年磨一劍,途銳的從設計到開發到投產到面市,一共用了5年時間同年秋天,首先在德國面市。當時的途銳提供了V6和V10柴油版兩種發動機。途銳的大規模上市的時間延後到了2003年,主要在釋放在歐洲市場和北美市場。
  2002年8月,在Volkswagen Slovakia(布拉迪斯拉發),一款豪華越野車Touareg開始量產,標志著大眾品牌正式進入一個全新的市場領域。
  2002年12月,“Auto 5000 GmbH”公司(經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠)開始Touran小型廂型車的生產。公司制定了一種特別的集體支付模式,旨在實施精益生產,涉及扁平化的組織結構、團隊合作、靈活的工作時間和鼓勵工人們在生產改進中扮演更積極的角色。
  2003年,第五代Golf開始生產,在其設計中體現一種新的活力觀。同年,生產甲殼蟲的最后一家工廠,墨西哥的普韋布拉工廠將在投產這款車50多年后的夏天關閉甲殼蟲生產線。在甲殼蟲70年的歷史中,共有2,200萬輛甲殼蟲在大眾的全球工廠生產出來。這些車價格便宜,質量可靠,但其相對落后的技術使得這款車的銷售從70年代末期開始下降。大眾將用高爾夫代替甲殼蟲,并且在1998年推出現代款甲殼蟲。
  現在大眾汽車擁有Audi(奧迪)/Porsche(保時捷)Sköda(斯柯達)/Lamborghini(蘭博基尼)/Bugatti(布加迪)/Bentley(賓利)/Seat(西亞特)等旗下汽車品牌。并擁有鈴木19.9%的股份。

車型

北美地區(包括加拿大、美國、墨西哥)

  Jetta
  Golf/Rabbit/Golf Sportwagon
  Passat(新款與歐洲版并非同一款車,即將在上海大眾生產)全新美國版帕薩特Touareg
  Tiguan
  Eos
  Routan
  New Beetle
  CC
  GTI

歐洲地區

  Fox
  Polo/CrossPolo/Polo GTI
  Golf/Golf Variant/Golf Plus/Golf GTI
  Jetta
  Passat/Passat Variant/Passat R36/Passat CC(B6小改款,即將在一汽大眾生產加長版)
  Phaeton
  EOS歐洲版帕薩特小改款Scirocco
  Touran
  Sharan
  Tiguan
  Touareg
  New Beetle
  Caddy
  Multivan/T5/California
  Amarok(東歐、中東、南美、南非專供)

南美地區專供

  CrossFox
  Gol
  Voyage
  Parati
  Saveiro
  Polo Sedan
  Kombi

南非專供

  Polo Vivo(第四代)

中國專供(括弧中為該車型的真正型號)

  Jetta/捷達(Jetta A2)GOLFBora/寶來/新寶來 (PQ34平臺)
  Sagitar/速騰 (Jetta A5)
  Santana/桑塔納 (Passat B2)
  Santana 2000/3000/Vista/桑塔納2000/3000/志俊 (Passat B2 巴西改進型)
  Passat/帕薩特/領馭 (Passat B5)
  Magotan/新邁騰 (Passat B7)
  Lavida/朗逸(上海大眾自主品牌)
  CC/一汽-大眾cc(Passat CC)
  Tiguan/途觀(Tiguan)
  Passat/新帕薩特(NMS北美版帕薩特)

大眾旗下品牌

  德國豪華跑車制造商保時捷汽車公司2008年9月16日宣布,大眾汽車公司已擁有該公司35.14%的股份,掌握了實際控制權,保時捷汽車公司成為大眾汽車旗下子公司。 
  據德國2009年7月18日報道,之前被保時捷收購過半股份的大眾汽車公司有望將以80億歐元(112.8億美元)全額收購保時捷。如果大眾成功收購保時捷,屆時新公司將擁有總共10個汽車品牌,控制保時捷的皮耶希和波爾舍家族將持有新公司一半股份,德國下薩克森州政府將持有20%股份,來自卡達的主權基金將持有14.9%-19.9%股份。 
  根據保時捷和大眾各自發表的聲明,雙方合并后將組建一個“整合”過的集團,將控制保時捷和大眾旗下所有品牌共10個,保時捷旗下只有一個品牌,但大眾旗下有大眾、奧迪、蘭博基尼、斯柯達、西亞特、賓利、布加迪、斯堪尼亞和大眾商用車10個品牌。 
  大眾旗下的10個品牌: 
  保時捷(Porsche) 
  大眾(Volkswagen) 
  奧迪(Audi) 
  蘭博基尼(Lamborghini) 
  斯柯達(Skoda) 
  西亞特(Seat) 
  賓利(Bentley) 
  布加迪(Bugatti) 
  斯堪尼亞(Scania)
  大眾商用車(Multivan)

旗下品牌主要車型

保時捷

  911
  Boxster
  Cayman
  Panamera
  Cayenne

奧迪

  奧迪A0QS
  RSQ
  A1
  A2
  A3,A3-3,Door,S3
  A4,A4L A4-Avant,A4-Cabriolet,S4,S4-Avant,S4-Cabriolet,RS4,RS4-Avant,RS4-Cabriolet
  A5,A5 coupe,A5 sportback,A5 Cabriolet,S5 Cabriolet,RS5 Cabriolet
  A6,A6L,A6-Avant,A6-Allroad,S6,S6-Avant,RS6
  A7 sportback
  A8,A8L,S8
  Q3
  Q5
  Q7
  TT Coupe,TT Roadster ,TTS
  R4
  R8
  R10

斯柯達

  Fabia(晶銳)
  Octavia(明銳)
  Superb(昊銳)
  Yeti
  Roomster

蘭博基尼

  Aventador
  Reventon
  Murcielago
  Estoque
  Gallardo
  Countach
  Diablo
  Miura

布加迪

  Veyron(威龍)

賓利

  Continental (歐陸) 
  Mulsanne(慕尚)

西亞特

  Leon
  Ibiza
  Altea
  Toledo
  Exeo
  MAN曼恩卡車

大眾在中國

發展狀況

  在中國全國范圍內已擁有13家企業,除了生產轎車的兩家合資企業外,還有零部件供應和客戶服務等企業。與中國政府最早的接觸可追溯到1978年,即中國政府在鄧小平的領導之下,開始推行經濟改革和開放政策,引進國外的資金和先進的科學技術,加速中國的現代化進程,提高國際上的競爭能力。無論是當時還是現在,汽車工業無疑是實現這一目標的關鍵。大眾汽車自進入中國市場以來,就一直保持著在中國轎車市場中的領先地位。2005年,在中國共生產572.000 輛大眾和奧迪品牌的轎車,同時還銷售Skoda、本特利和蘭博基尼等大眾汽車集團品牌的進口轎車。目前,大眾汽車集團在中國擁有兩家轎車合資企業。1984 年,上海大眾汽車開始它輝煌的歷史篇章,1990 年又在長春簽署了一汽大眾成立合資企業的協定。2003 年1月,大眾汽車上海變速器合資企業建立投產,2004 年又建立了一家生產零部件的合資企業,并正在組建兩家生產最先進發動機的合資企業。2004年5月,大眾汽車已著重致力于大眾汽車集團(中國)的建立發展,并且由六人組成的董事會來領導,其任務是建立和開展大眾汽車集團在中國的所有企業的各項業務。2002年初,隨著POLO的投產,大眾汽車在中國又建立了一座裡程碑:作為第一家汽車制造商,上海大眾汽車同時向中國市場推出了其全球首發的一款新車型,也以此引領著中國汽車工業向著具有全球競爭能力的方向邁進了一步。近幾年,大眾汽車加大了在中國的發展步伐,并在華投資了3億歐元。我們擁有經過多年培訓的研發人員,使我們能夠迅速加大在中國的開發速度。而上海大眾的設計開發中心已經著手設計生產符合中國人口味的全新車型。2005年11月,最新的帕薩特領馭也已投放市場。大眾汽車在中國所遵循的服務質量高標準是與全球大眾汽車服務標準相同。因此,大眾汽車不僅在歐洲的售后服務市場中居于領 先地位,也繼續在中國扮演領先角色。上海大眾在1985年開展其業務活動的同時,也開始在全國范圍內著手建立服務網路。到1986年底,上海大眾已經在中國所有的省份建立了維修網點。在90年代中,隨著一汽大眾業務活動的開始,該服務網路也進一步承擔起大眾品牌和奧迪品牌車型的維修服務。自2002年起,為大眾進口車提供銷售和維修服務而建立的大眾進口汽車銷售有限公司以及經過嚴格挑選的幾家獨家代理商使大眾汽車銷售網路進一步得以擴充。2005年,大眾汽車共擁有大約1000家經銷和維修服務合作伙伴。因此,在中國的銷售網點最為密集,也最直接地為客戶提供多方面的服務。
  新甲殼蟲中國已經成為大眾全球最重要的策略市場。從此前的動力總成策略到全新的電動車策略,大眾在中國不僅希望古早車銷量繼續獨領風騷,更希望在節能、減排的新技術、新能源上拔得頭籌。 2010年北京國際車展,大眾汽車集團將以史無前例的強大陣容亮相。租下了整個E5展館,以9326平方米展臺面積位居所有汽車集團之首,攜旗下九大品牌中的六個在華銷售品牌——大眾汽車、奧迪、斯柯達、蘭博基尼、賓利、布加迪,以及保時捷品牌,在同一展館展出。
  始于2007年的大眾中國動力總成策略,是大眾提前在中國布局新技術的基石。
  2007年大眾在中國釋放了動力總成策略,這成為大眾在中國市場執行的動力傳動系統的核心策略,目標“到2010年將在華生產和銷售車型的平均油耗及排放降低20%”。
  正是在這一策略目標的指導下,短短三年時間裡,大眾汽車在中國的TSI發動機和DSG變速箱工廠相繼落成。其中已經建成的有生產EA888系列發動機的大連發動機廠、上海的EA111系列發動機廠,以及大連的大眾汽車自動變速器(大連)有限公司。
  新一代的發動機和自動變速箱技術的先后引進,使大眾(中國)在動力總成技術方面大大超越了其競爭對手,也進一步鞏固了大眾汽車中國市場領先者的地位。2009年大眾汽車品牌在華銷量達 1,117,909輛,同比成長 32.4%。
  總投資達1.7億多歐元的大眾集團獨資的DSG雙離合變速箱工廠,將在大連正式投產,產能為30萬臺。而大眾(中國)此前已宣布了將在華建立第二家DSG雙離合自動變速箱工廠的計畫。
  至此,其動力總成策略布局完成,以接近完美的姿態收官。按照大眾計畫,到2012年,國產DSG的年產量將達到50萬套以上。“TSI發動機的國產化率是80%,我們準備在一年后將這一數位提高至90%”。
  據大眾(中國)介紹,2010年,將有7款國產新車型上市,同時還會在大連開始生產最新的7速DSG雙離合自動變速箱。“我們將注重駕駛樂趣、安全性和燃油效率的最新技術奉獻給廣大中國消費者,在2010年提前實現將全系列車型平均油耗和排放降低20%的目標。”范安德在接受媒體采訪時表示。與動力總成策略按計畫完成不同,大眾在中國的另一個2018策略或將提前收官。此前,大眾為中國勾勒了2018年實現200萬輛銷售目標的計畫。
  從 1984 年起,大眾汽車就開始進入中國市場,目前在中國全國范圍內已擁有 14家企業,除了生產轎車外,還向消費者和行業提供零部件和服務。大眾汽車是第一批在中國開展業務的國際汽車制造廠商之一。與中國政府最早的接觸可追溯到 1978 年,即中國政府在鄧小平的領導之下,開始推行經濟改革和開放政策,引進國外的資金和先進的科學技術,加速中國的現代化進程,提高國際上的競爭能力。無論是當時還是現在,汽車工業無疑是實現這一目標的關鍵。
  目前,大眾汽車集團在中國擁有兩家轎車合資企業,1984 年,上海大眾汽車開始它輝煌的歷史篇章,1990 年又在長春簽署了一汽-大眾成立合資企業的協定。2003 年 1 月,大眾汽車上海變速器合資企業建立投產,2004 年又建立了兩家生產最先進技術發動機的合資企業,分別于2006年和2007年開始投入生產。2007年7月大眾汽車品牌捷達車型在成都一汽集團公司的生產基地投產。
  2004年5月,大眾汽車已著重致力于大眾汽車集團(中國)的建立發展,并且由六人組成的董事會來領導,分別負責銷售、技術、采購、人事/政府關系、以及財務,其任務是建立和開展大眾汽車集團在中國的所有企業的各項業務。

一汽-大眾

  一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司、德國大眾汽車股份公司、德國奧迪汽車股份公司及大眾(中國)汽車投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業,于1991年成立,1996年全面建成投產,1997年8月通過國家驗收,1998年4月30日通過德國萊茵技術監督顧問有限公司(tuev公司)和中國汽車識別委員會質量體系識別中心iso9001質量體系識別,并于2002年月12月19日獲得iso14001環境管理體系識別證書。項目總投資111.3億元人民幣,注冊資本37.1億元人民幣。一汽-大眾公司的主導產品是捷達系列轎車、奧迪系列、寶來系列、速騰及邁騰轎車。
  捷達轎車是德國大眾集團的主力車型,一汽-大眾公司結合中國國情對該車型進行了持續不斷的改進,使之更適合中國的運行環境和使用條件。自1991年投放中國市場以來,其優良的整車動力性、經濟性、操作可靠性及安全性得到全國廣大使用者的認可,并在2002年、2003年連續二年獲得國內單一品牌銷售冠軍。
  從1998年開始,一汽-大眾先后向市場推出了國產a級車中率先裝有abs(剎車防抱死制動)系統、自動變速箱和安全氣囊等先進裝備的捷達轎車,并依靠自己的開發能力對車身作了改型。2000年1月,公司向市場推出了捷達兩閥電噴轎車。隨著兩閥電噴車的投產,公司產品排放標準全部達到歐洲Ⅱ號水準。
  寶來轎車充分展示了其獨到的個性化設計風格,整車動力性、經濟性、安全性和舒適性在國內同檔車中獨領風騷。寶來系列轎車被譽為國內第一輛駕駛者之車。
  1995年12月,一汽、德國大眾和奧迪三方簽訂契約,將奧迪系列產品納入公司生產。公司又研制開發出了奧迪200 1.8t高級轎車。1999年9月6日,奧迪a6中國型高級轎車順利下線。奧迪a6轎車的順利下線標志著中國汽車制造技術已達到國際先進水準。中國型奧迪a6將中間b柱后部加長了90毫米,使后座更寬敞。奧迪a6裝備了智慧型式自動空調系統、abs剎車防抱死裝置、雙氣囊,更可選裝電子車速控制裝置、手動、自動一體變速箱等多種國產轎車首次套用的當代世界最先進技術。奧迪a6(04年型)新增風格各異的運動選裝和行政型兩個版本,充分滿足不同使用者的個性要求。同時許多原有裝備升級,許多裝備甚至高于同級德國產奧迪a6,使中國產奧迪a6成為中國豪華品牌高檔轎車的技術典范。
  2003年5月9日,高爾夫轎車在公司下線。7月15日,在一汽—集團公司誕生50周年之際,高爾夫轎車在全國正式上市。此次推出的車型有1.6l2v、1.6l5v、1.8l5v和2.0l2v。高爾夫轎車擁有三十多年歷史和遍及世界各地的忠實使用者,自1974年3月推出,現在全世界累計產量已突破2200萬輛。歷經四代改型的高爾夫,憑借30年凝聚而成的扎實穩重的設計風格在兩廂車造型上獨具創新,設計出完美的后部空間。高爾夫在裝備上也達到了高檔車的標準,帶ebv的abs,自動防眩后視鏡、雨水感測器、電動可加熱后視鏡、6碟cd、天窗等設計,充分顯示了科技時代以人為本的汽車價值理念。
  2006年和2007年,隨著中國市場的不斷成熟,一汽大眾投產了邁騰和速騰。他們采用了PQ35和PQ46平臺(世界領先),全系標配ESP,這是同級車絕無僅有的。還有諸如雙區自動空調,FSI發動機,電子手剎,42米超長雷射焊接等等,成為該級別的王者。
  2008年,一汽大眾的3年努力終結碩果,自主研發的新寶來問世。他的出世,在很大程度上標志著一汽大眾的成功。
  經過快速發展,一汽—大眾生產、銷售每年都以30%—50%的速度遞增,累計向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。目前,一汽—大眾全員勞動生產率為31.6輛/人年,達到國際汽車工業勞動生產率水準。
  一汽—大眾取得了非凡的業績。在一汽集團、一汽—大眾銷量、利潤貢獻度最大; 在大眾集團、一汽—大眾勞動生產率成長率和人均利潤率名列前茅。德國大眾集團前任董事長皮埃希博士評估說,一汽—大眾“已經發展成為實力強大、效益卓著的企業。”

上海大眾

  上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)是中德合資的轎車生產企業,成立于1985年3月,中德雙方投資比例各占50%,契約期限為45年。經過多次的增資發展,上海大眾的注冊資本已達到100億元人民幣。
  上海大眾目前已形成了六個平臺的產品結構,包括桑塔納、帕薩特、POLO、途安、朗逸、途觀,是國內車型最多的汽車企業。
  桑塔納是上海大眾引進的第一款車型,也是一個在中國汽車工業發展史上具有傳奇色彩的品牌。自1983年4月成功組裝第一輛桑塔納至今,桑塔納已進行了幾百項技術改進,技術含量不斷提升,并一直保持著良好的銷售勢頭,被譽為中國車壇的“常青樹”。
  1992年,上海大眾開始與德國大眾、巴西大眾聯合開發桑塔納2000型。桑塔納2000型成為中國人參與開發的第一個車型。在基本具備產品開發的軟、硬體條件的情況下,上海大眾邁進了自主開發的階段。2004年3月,上海大眾推出了首款自主開發的產品——桑塔納3000“超越者”。
  緊湊型轎車POLO于2002年4月全球同步上市。POLO代表了當今轎車工業緊湊型轎車的最高水準,自上市以來,POLO以尖端科技和潮流魅力廣受矚目,備受市場青睞,獲得了“2003年度車”、“風云車2003”等多個獎項,并蟬聯2003年、2004年“家用轎車使用者滿意度第一”。
  POLO GTI無論是面板還是內飾,都具備GTI車型的專屬特點。面板上蜂窩狀中網上特有的紅色橫線及搶眼的GTI字標、小戰斧輪轂、車尾GTI字樣等特征讓人一眼就能認出這款小車的鋼炮級身份。車身尺寸方面,長寬高分別為3970/1682/1470mm,軸距為2470mm。行李箱容積達261L,而油箱容積則為45L。
  2003年2月28日,GOL兩門車開創了國內轎車產品之先河;2003年8月9日,GOL四門轎車與廣大消費者見面;2004年4月23日,兩門運動版GOL旋風上市;2004年12月30日,擁有更富個性化的面板色彩和內飾的GOL旋彩上市,再次吸引了時尚一族的眼球。上海大眾通過差異化的定位策略,已經使GOL在競爭激烈的兩廂車市場中形成了自身的競爭優勢。
  上海大眾途安于2004年11月23日正式上市。途安是在緊湊型轎車的底盤基礎上開發的多功能廂型轎車,誕生于德國大眾全新的A級轎車PQ35平臺。作為國內第一款真正意義上的多功能轎車,途安套用簡潔、時尚的設計理念,在家用、商務和休閑性上達到了完美結合,兼具轎車的舒適、安全和MPV的多功能性,以科技化、人性化和多樣化為中國汽車市場樹立了全新的標桿,一舉奪得 “最佳制造工藝獎”、“CCTV年度多功能轎車獎”、“最佳空間表現車型”等多項大獎。
  “質量是上海大眾的生命”,上海大眾作為中德合資企業,繼承了德國大眾對產品質量的嚴謹態度和精益求精的精神,精湛的制造工藝技術從一開始就融入企業的血液之中。上海大眾成立之初就在 國內建立并最早推出健全的質量管理體系,無論對供應商還是企業自身,從生產規劃、工藝裝備的確定,到設備的維護保養;從原材料進庫到成品出廠,每一道都處于縝密的質量監控之下。
  安全性對于一輛轎車來說至關重要。上海大眾廣泛采用世界領先的雷射焊技術,在目前國內僅有的5款套用雷射焊接技術的轎車中,就有三款來自上海大眾:帕薩特、POLO、途安。在POLO、PASSAT和途安車身上的雷射焊長度是目前國內最長的,這大大增強了車身的扭轉剛度和強度,從而提高了整車的安全性。
  優良的品質和無微不至的關懷,是上海大眾對使用者永遠的承諾。從開始生產上海桑塔納轎車那天起,我們就建立起自己的銷售和售后服務網路體系。目前,上海大眾“四位一體”經銷商和特約維修站總計達到1200多家,形成了分布最廣、布點最密的上海大眾轎車售后服務網路。
  上海大眾不僅要“引進來”,也要走出去。由上海大眾開發的出口版右置方向POLO轎車,2003年起成功批量出口澳大利亞,這是中國轎車首次出口到發達國家。2004年3月上市的桑塔納3000“超越者”,也于當年10月實現批量出口到哈薩克。
  以“追求卓越 永爭第一”為核心價值觀的上海大眾,不僅要成為全國一流的企業,更要順應全球經濟一體化的潮流,躋身世界一流的轎車企業,努力為中國轎車工業的發展和中國經濟的騰飛作出自己應有的貢獻。

平臺式設計理念

  “平臺”概念最早由大眾集團提出并實踐,并在PQ34平臺上獲得了巨大的成功。但大眾集團現在基本上已經逐漸放棄平臺的概念,而采取更抽象的“模組”概念。
  平臺的概念比較籠統,而且并不是一個實體概念。其本質實際上是大量采用共同的零部件,采取相似的底盤、車身結構、行駛結構、相似的生產工藝、軸距等。平臺概念主要體現在設計研發階段,由于研發時采取了已存在的“模板”,不僅使車輛研發縮短了周期,而且共用零件大大減少了生產成本,并且使已經存在的優秀車型的技術優勢拓展到其他更多的車型。平臺并不等于底盤和懸掛,更不等于生產線,同一生產線可能生產出不同平臺的產品,一條生產線未必可以生產出同一平臺的產品。相同平臺的車型并不一定代表產品的同質化。
  “PQ35”中的P代表平臺、Q代表發動機橫置、3代表A級轎車,5是指第五代。因此“PQ35”是指以發動機橫置的高爾夫五代為基礎,能夠拓展研發出各種車型的平臺。
  大眾的PQ35平臺,它屬于大眾集團A級車的第五代平臺,目前在這個平臺上的產品包括途歡、高爾夫五、六代,捷達五代(速騰)、途安、開迪、SCIROCCO、奧迪TT、A3、斯柯達歐雅(明銳)、西亞特Altea、LEON等車。PQ35的車輛技術和工藝特點包括:4輪獨立懸掛(前麥弗遜后四連桿)、大長度雷射無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息控制網路和全車多道涂裝工藝等,但如前所述,并非所有的PQ35平臺研發出的車輛都具備上述技術。例如
  大眾的廂式小貨車開迪PQ35就沒有采用多連桿后懸掛。PQ35的發動機典型配置為1.6FSI(從高爾夫五代開始普及),1.4TSI,1.8TFSI,2.0FSI,2.0TFSI,2.0TDI等,國產發動機和部分國外低配版本仍然配備PQ34上常用的1.4 16v,1.6SMFI,2.0SMFI發動機。
  從以前的老PQ35平臺到2009年以后現正在研發的 新PQ35平臺使其在零配件的采購、組裝、售后維修都有了更多的競爭力,因為只要是同一平臺的配件,只要是用此平臺設計出來的車型,都可以互換通用。
  例如:如果第六代高爾夫1.4TSI和第五代捷達1.4TSI都使用的是PQ35平臺,那么如果其中的一輛的引擎開關線束壞了的話,就可以用另一車型的引擎快關線束配件來使用。
  這樣,不但是在采購銷售,制造開發,使用維修,都帶來了很大的便利。

發展簡史

  1974年首次推出“高爾夫”,帶有1.5L、功率為51kW(70馬力)的發動機,公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者,甲殼由過去由弗迪南德·波爾舍一個人設計的模式已經過時,現在“高爾夫”則是現代集體創作的典型。“高爾夫”一出現就引起了真正的轟動,到1976年10月27日已經生產了100萬輛。總之,“高爾夫”表現出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質量”的混合體,對動力機組可以有多種不同選擇,而且得到世界上最大的銷售機構的支援。大眾并沒有離開它的用于甲殼蟲的神圣原則,即穩步改進設計中的每個細節,逐漸慢慢地而又確鑿無疑地,“高爾夫”將會接過德國“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久只能存在于它的愛好者的收藏中,他們仍然滿心地喜歡它,但不得不承認在現今汽車的景觀中,它不過像一塊令人喜歡的古老化石。
  1975年3月,推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產品,發動機功率為29kW(40馬力),隨后采取的貿易措施令人驚訝,大眾一反一般,不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落后一直沒有復原,直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。
  在隨后的一年中大眾銷售量下降了12%,主要原因是石油危機引發的許多問題。不過,這些嚴重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補償,這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會,一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標準姊妹車型。以后幾年中,波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。
  在德國,“甲殼蟲”仍然有它的潛在使用者,但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型,于是,1978年1月19日,最后一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。
  1979年“捷達”出現了,在“高爾夫”的基礎上改用斜背式車身,也有雙門和四門兩種變型。直到1983年8月捷達第二次變型大約生產了7OOOOO輛,與第一代“高爾夫”的上百萬輛相比,不算了不起的數位。不過,捷達發揮了占領市場一席之地的作用,并保持了使用者對大眾的信任,因為使用者要求有一種非常合適的行李艙,否則他們就會尋找其他車型了。
  1991年通過收購西亞特和斯柯達,大眾汽車公司形成了與多品牌策略相適應的結構。作為歐洲最大的汽車制造集團,其管理權下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達和大眾汽車商用車等各獨立品牌的董事會手中。
  大眾汽車公司于1995年推出了夏朗車。此款車型是一種安全、可靠而且價格適中的多用途廂式汽車。大眾汽車賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野。這是當前世界汽車界一種全新的潮流。夏朗汽車為7人提供了一個舒適安全、視野廣闊且不受干擾的車內空間。該車是在葡萄牙由大眾汽車公司與福特汽車公司合作生產。它擁有足夠的車內空間且靈活異常,益于環保。
  自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、本特利和勞斯萊斯之后,大眾的理念被貫穿到豪華車和超級跑車的生產中。通過參與瑞典斯堪尼亞AB公司的經營,大眾汽車公司開始涉足重型卡車領域。先進技術的大量運用證明了公司的創新潛力,目前已開發出了于1999年上市的3升路波TDI,這是世界上第一輛每百公裡平均油耗只有3升的汽車。2000年夏,大眾汽車公司又推出了路波FSI。
  2000年5月31日,沃爾夫斯堡的“汽車城”(Autostadt)對公眾開放,人們可以對大眾汽車集團及其各個品牌有更深刻而全面的了解。“汽車城”剛開放5個月就迎接了100萬名參觀者。
  2002年的巴黎車展作為大眾汽車制造史上的第一款SUV, 途銳的第一次公開露面,他無疑承載著大眾進軍越野市場所有的夢想。5年磨一劍,途銳的從設計到開發到投產到面市,一共用了5年時間同年秋天,首先在德國面市。當時的途銳提供了V6和V10柴油版兩種發動機。途銳的大規模上市的時間延後到了2003年,主要在釋放在歐洲市場和北美市場。
  2002年德國大眾還研制出第一款頂級豪華轎車—輝騰。
  輝騰2003年生產甲殼蟲的最后一家工廠,墨西哥的普韋布拉工廠將在投產這款車50多年后的夏天關閉甲殼蟲生產線。在甲殼蟲70年的歷史中,共有2,200萬輛甲殼蟲在大眾的全球工廠生產出來。這些車價格便宜,質量可靠,但其相對落后的技術使得這款車的銷售從70年代末期開始下降。大眾將用高爾夫代替甲殼蟲,并且在1998年推出現代款甲殼蟲。
  新款車采用全新技術,但其高昂的價格會讓普通人望而卻步。

先進的工藝設備

  公司堅持運用世界一流的生產設備和工藝。
  先進的全自動化沖壓生產線、目前國內僅有的兩臺2000T全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手,確保沖壓件的制作精度;
  先進的雷射焊接技術、大量的焊接機器人,大大提高了車身結構的鋼性強度和表面的光潔度;
  雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝,結合先進的轎車涂裝工藝和自動噴涂設備,保證車身多年防腐;
  精密的水珩磨工藝、自動化的生產線和裝配線冷測試技術,保證了發動機的優良性能;
  模組化生產模式的總裝線、先進的雷射線上檢測設備,確保轎車制造質量穩定可靠。
  上海大眾始終密切關心和跟蹤國際汽車工業的發展動態,不斷地進行技術升級改造,保持車型、工藝技術和加工、檢測設備的先進性。

與保時捷的關系

  大眾公司與保時捷汽車的關系非常不錯,1931年以斯圖加特為基地成立的跑車制造廠,創辦人斐迪南·保時捷就是大眾原始的設計師。第一臺保時捷跑車為1948年的“Porsche 356”,這輛車使用了許多大眾公司的技術,包含渦輪發動機、工具箱,以及懸掛系統。之后也合作推出糗含1969年/1970年的“VW-Porsche 914”(大眾保時捷914)、1976年的“Porsche 924”(這款車型使用的許多奧迪的技術,并且也是在奧迪的工廠制造生產),在2002年推出的“Porsche Cayenne”與大眾的“Touareg”(途銳)分享了發動機技術。
  在2005年9月保時捷宣布耗資30億歐元買下大眾20%的股份,期望與保時捷的股份整合,大眾和下薩克森政府保證,任何國外投資者都無法進行惡意并購[1]。2007年3月保時捷增持大眾股權提高3.7%,至31%,這也暗示保時捷即將入主大眾將企圖成為歐洲最大的汽車及卡車制造商。
  德國大眾汽車公司2009年12月7日發表聲明說,該公司已支付39億歐元(約59億美元)完成對保時捷汽車業務49.9%股份的收購。

“大眾自造”網路互動平臺

  由大眾汽車品牌發起的“大眾自造”網路互動平臺正式啟用“造車”拼音域名zaoche的cn域名上線運營。“大眾自造”平臺是一個大型汽車網路互動社區,公眾可通過網路跨媒體實現汽車設計的靈感激發、知識分享、虛擬現實造車、互動交流等互動,網站生動有趣,另人喜愛。

漢語解釋

  大眾
  dà zhònɡ

  漢語詞典對該詞語的解釋:
  1.古代對夫役、軍卒人等的總稱。《呂氏春秋·季夏》:“仲呂之月,無聚大眾,巡勸農事。” 高誘 注:“大眾,謂軍旅、工役也。”
  2.泛指民眾,民眾。《東觀漢記·銚期傳》:“上驚去,吏民遮道不得行, 期 瞋目道左右,大呼曰:‘蹕!’大眾披辟。” 宋 蘇軾 《王仲儀真贊》:“至於緩急之際,決大策,安大眾,呼之則來,揮之則散,惟世臣巨室為能。” 魯迅 《且介亭雜文·門外文談》:“大眾并無舊文學的修養,比起士大夫文學的細致來,或者會顯得‘低落’的,但也未染舊文學的痼疾,所以它又剛健、清新。”
  3.猶言眾人或大伙兒。漢 王符 《潛夫論·浮侈》:“夫既其終用,重且萬斤,非大眾不能舉,非大車不能挽。” 宋 歐陽修《謝氏詩序》:“乃知 景山 ,出於 甌 閩 數千裡之外,負其藝於大眾之中,一賈而售,遂以名知於人者,繄其母之賢也。”《二十年目睹之怪現狀》第二回:“我不說明白,你們眾人一定說我錯疑了人了,且等我說出來,大眾聽聽呀。” 丁玲 《夢珂》:“操場上的人都急速的移動,打網球的幾個人也就隨著大眾向第八教室走去。”
  4.佛教對信眾的稱呼。《大般涅盤經》卷十一:“我今背痛,汝等當為大眾說法。” 唐 玄奘 《大唐西域記·摩揭陀國下》:“昔佛於此為諸大眾一宿說法。”《水滸傳》第四回:“長老選了吉日良時,教鳴鐘擊鼓,就法堂內會集大眾,整整齊齊,五六百僧人。”
  (1) [the crowd of people]∶眾多的人
  (2) [the masses]∶泛指民眾,民眾