吉普車


吉普車

吉普車是越野車的一種,是四輪驅動,穩定性良好的車型。越野車有軍用民用兩種,作為軍用是最普遍的。其他還有專用越野拖炮車,越野測量車等。民用越野車,吉普車也是最常用的。另外還有越野地質探礦車、民用越野敞蓬車等。

  2007年款Jeep Rubicon

吉普名稱的起源

品牌名稱:吉普車 英文名稱:jeep
創立年份:1941 創始人:威利斯公司
所屬地區:美國

  人們經常提起眾多問題之一是:吉普這個名稱從何而來。許多人認為吉普名稱的來源可以追溯到19世紀30年代連環漫畫形象,那是個相當頑皮的細長小動物,取名為尤金尼吉普。尤金尼吉普喜歡到處亂跑,機智勇敢并善于應付各種突如其來的險境且屢屢化險為夷-正如一輛吉普車。
  依照另一些人的說法,“吉普”的發音是鳥叫聲,是源于一種四分之一噸重美國軍隊偵察車的名字-“通用功能”的兩個英文單詞詞首字母“GP”連續讀音的效果。 吉普(Jeep),由于它具有傳奇的歷史和響亮易記的發音,很多人都知道它,甚至不少人將吉普視為越野車的代名詞,以為所有的越野車都可稱為吉普,這是對吉普這個名字的的誤解。
  吉普是一個越野車的品牌,屬于克萊斯勒的吉普公司。它的產品有牧馬人(Wrangler)和切諾基(Cherokee)。其中經典作品牧馬人的原車型是在二次大戰中應美國軍方的要求,由當時的班塔姆公司設計師卡爾.普羅伯斯特設計出來的。牧馬人是1962年推出的四驅越野車,它繼承吉普原型車的輪廓基礎上進行了設計,具有車身寬敞、造型新穎、操縱靈活、動力強大、適應性強的優點。
  JEEP車標的含義就是英文吉普的意思,也是戴姆勒·克萊斯勒公司旗下生產越野車的公司JEEP的名稱。而越野是泛指有越野性能的車。
  1940年6月27日,汽車史上發生了一件不尋常的事情:美國政府邀請135家汽車廠,請他們展開競爭,設計生產一種既靈活又結實的全輪驅動軍用車。這款車的驅動力是當時同類車的3倍,時速65英裡。
  吉普汽車標志這種車的名字叫“GP”,是GENERAL PURPOSE(多用途車)的縮寫,它的發音與美國漫畫家施格于1937年創作的漫畫形象中的一種神通廣大的小鳥在飛行時發出的“吉普吉普”叫聲很相近,因此,美國士兵把這種小越野車稱為“吉普”。
  1944年6月,“吉普”車隨著美國兵橫渡大西洋,參加第二次世界大戰,盟軍在諾曼底登入時,指揮官都是乘坐“吉普”,這使得“吉普”名聲大噪。
  另據傳說,早在1934年人們就把一種擁有特殊裝備的鉆油井卡車稱為“吉普”了。吉普名字從何而來至今仍然是公開爭論的話題。但是,有一點是毫無疑問的:盡管公司和市場發生了許多變化,吉普商標在數十年中依然幸存。其商標權益及全球性的公認足以證明這一點。以下是過去幾十年吉普的歷史,吉普的繼承、汽車及商標。

吉普車的誕生

  20世紀30年代末,戰爭在歐洲打起。美國無可避免地加入了第二次世界大戰。早在第一次世界大戰時,美國軍方就尋找一種快速、輕型、全地形越野車(載重1/4噸),作一般用途(包括偵察、少量載貨等)。在1940年,隨著歐洲和北非戰事的發展,這種需求變得愈發急迫。1940年6月,美國陸軍開始向各汽車廠招標,期限是49天。
  吉普車49天的期限實在太短,各大車廠望而卻步。同年七月底截標時,只有三家公司對軍方的招標作出反應,它們是班譚(Bantam)、福特和威利斯。班譚在競爭中走在前面,他們最早拿出整體設計。威利斯手中有性能完備的側置氣門的Go Devil平頭四缸發動機。福特本來有很多很好的創意,但是受限于產權、商標權以及一些法律的束縛,他們沒有找到與政府最佳的合作模式。
  來自班譚公司的天才工程師卡爾·普洛斯特(Karl Probst)拿出了第一份圖紙,出于愛國主義他甚至沒要報酬。普洛斯特在兩天內就完成了班譚原型車的設計。班譚公司在規定的期限內把樣車送呈軍需處。此車配上專門為小規模車廠制造發動機的大陸公司(Continental)的側氣閥(side-valve)直列四缸45****汽油發動機,只是超了重。經過極為嚴格的檢測,此車性能全面達到要求。然而美國陸軍在未經班譚公司同意的情況下,把其樣車圖紙交給威利斯和福特公司。班譚公司的哈羅德·克裡斯特(Harold Crist)對軍方提出強烈的抗議,但是在戰爭期間這種抗議不會有太多意義。一切以大局為重。1940年11月11日,威利斯交出了測試作品,名字是MA,65****,2199mL排量。1940年11月13日測試開始。
  吉普車最終競爭遊戲的勝利者是GPW,G代表的是Goverment(政府)、P代表的是Pigmy(福特的侏儒制作小組),W代表的則是Willys(威利斯)。威利斯最終得到了這個軍用訂單的生產權。事實上,老亨利·福特并不怎么在乎如何賺這筆錢,他是一個反戰主義者。只是二次大戰,為了國家的需要,福特才生產軍用交通工具,但是主要的訂單卻是戰艦。老福特在二戰之后將所有獲得的戰爭利潤都捐獻給國家用于安撫那些在戰爭中失去親人的家庭。具體數額,福特和美國政府都沒有透露,但絕對是一個讓人震驚的數位。威利斯仿照班譚制作的車名字是Quad(可能暗指四驅),也稱為MA(Military A,軍方A版本),而福特呈交的作品就是Pigmy(可能暗指車比較短小)。美國軍方讓威利斯對MA作一些小改動,于是最終款MB出現了。
  在第一批訂單中,吉普MB拿到了16000輛,福特按照MB仿制的GPW接到了15000輛。
  美國軍方對應Jeep的主要設計要求如下
  吉普車它的承載能力要達600磅(272千克)
  軸距必須小于75英寸(1838毫米)
  高度必須小于36英寸(882毫米)
  發動機在車速3~55英裡/時(4.8~88千米/時)范圍下必須穩定運轉
  外形必須有棱角
  四輪驅動,兩檔
  必須有擋風玻璃
  吉普車必須有3個座椅
  車體質量小于1200磅(544千克)
  可以支架30口徑機槍
  液力制動
  接近角和離去角分別為45度和40度
  最高速度至少達到50英裡/時(80千米/時)
  1941年12月7日,珍珠港事件爆發。1942年1月,解放歐洲的征程開始了。吉普MA制作出來后沒有在美國使用就全部運到了歐洲。美國兵首先在英國使用吉普抗擊納粹,吉普第一次真正的戰爭出現在北非Kasserine Pass戰役和中緬邊境的金羊毛通道,在中國的成功讓美國軍方相信在歐洲它同樣可以成功。的確是這樣,歐洲、北非、太平洋,吉普隨著戰爭在地球每個角落賓士。
  美國曾經向策略盟友蘇聯提供了20000輛吉普MB。蘇聯發現美國的吉普的確要比那種帶個側斗的摩托要好用。曾有戰地記者訪問蘇聯,問開吉普的蘇聯戰士感覺如何,那個戰士回答說:“Zamechatelno!”從俄語翻譯成英語就是Well。那個訪問的鏡頭成為了吉普經典的廣告之一。
  吉普車二戰時盟軍中流傳一首著名的歌《老兵不死》,當時與這首歌一同伴隨盟軍戰士橫掃疆場的就是美國生產的吉普車。爾尼·派爾(Ernie Pyle)這位被日本人無情的子彈奪去生命的著名戰地記者在北非報道戰事時曾對吉普作了最精準的評估吉普,沒有它,我想戰爭贏不了。做任何事情,去任何地方,像一狗一樣忠實,像騾子一樣強壯,像山羊一樣靈活。它可以裝下設計標準兩倍的貨物。我曾經試過,絕對沒問題。我駕駛著吉普在非洲跑了幾萬英裡,如果讓我提出改進意見,我恐怕只能想到一兩個地方。把手剎取消掉,它完全沒用。它們不需要設計,這樣可以節省很多鋼材。
  班譚沒有獲得軍方的訂單只是因為他們沒有大規模生產的能力,但是在美國人心中班譚公司也是二戰的英雄,凡是提到吉普的歷史都不會漏掉班譚的。
  1941~1945年,威利斯一共生產了約358489輛吉普MB,福特生產了約277896輛GPW。戰后,美國大兵帶著塵土、疲倦和英雄的吉普返回了美洲大陸,這對于威利斯來說是最好的廣告。

吉普車的發展歷史

  第二次世界大戰無可否認推動了另一次的工業革命,這其中就包括汽車。軸心國戰敗后,大多數德國軍車被憤怒的民眾燒毀,美國車自然成為仿造的對象,世界各地的國防部門都認為四輪驅動的小型吉普車是不可缺少的。戰后的歐洲,由于一批東歐國家選擇走共產主義道路,和西方形成了對峙局面,這促使他們更加意識到擁有吉普車的迫切性。
  吉普車美軍在亞洲的Willys全部由三菱廠維修,在美國本土Willys廠開始重新改良Willys,名字叫M38,主要表現在引擎出廠時已防水并加大車輪,開高彈簧片。英國國防部也希望路華和Austin可以各自提供一部車作測試,路華用一輛Willys開發出中舵的吉普,底盤來自Willys,引擎用了四缸的1600cc小車引擎。Austin則用勞斯萊斯引擎放在自己設計的車架上,采用四驅、獨立避震。但由于許多原因(包括車價和廠家利益關系),英軍最后還是選用了路華吉普。
  西德的大眾車廠戰爭中被炸毀,已無能力很快再生產,后來僅做了兩輛四驅的甲蟲TYPE87給法軍、英軍試用,而做166的模具已不復存在,但TYPE82改良后成為西德的基地車。西德戰后用了許多美軍軍車,但德國人一直在開發制造自己的吉普車,奧迪四驅車就是戰后造出的。
  在東方,戰敗國日本被限制發展軍事力量,自衛隊開始使用Willys。1953年日本三菱廠得到Willys的許可,生產自己的Willys,但第一批仍是左舵車(日本使用右舵車)。豐田1951年也拿了一架Willys去仿造出第一輛LC系列的吉普,馬力增加許多。日本最早做吉普車的是日產1948年生產的Petrol,完全由Willys發展而來。印度也得到Willys的許可,生產吉普。蘇聯借鏡大量的美軍吉普和德軍吉普發展了自己一系列的小型吉普車以供應東歐、中國等地使用。在蘇聯,有不少車廠造吉普車,但整體設計遠遠落后于西方。在社會主義國家,除蘇聯外很少有其它國家造車,但東德罕有地做了一輛吉普,而且越野性能和設計在當時非常出眾。此外羅馬尼亞得到許可生產蘇聯吉普。
  吉普車到70年代,中東戰爭和越戰再次推動汽車設計家去改良吉普車。70年代以后,每種車的設計開始各具特色,美軍再次訂下福特的M151,此車設計很大膽,采用一體成型車殼,四驅獨立避震且沒有加力擋(低速擋),1擋力氣特大,比2擋慢一倍半,但此車設計有重大缺陷,后懸掛角度設計有問題,高速入彎容易造成翻車,在越戰中很多美軍就曾因此死于車禍,于是美軍后來推出了M151A1。英國路華20多年沒什么大變,一直保持著古早的設計,只是每次加大排量,但加得很可憐。福特M151和英國路華很快成為軍事市場的競爭對手。英國發展出自己的空降車和由路華變出的小型卡車和加多一軸的6驅車。
  60年代中國與蘇聯斷交以后,中國生產出自己的北京吉普四門軍車,這是中國歷史上第一部自制的吉普。性能雖不突出,卻為中國汽車工業發展邁出一大步。
  70年代末,日本在吉普車制造方面迎頭趕上,豐田LC40以大馬力、可靠著稱。日產的吉普以便宜、體積大吸引買家,但在設計技術上并沒什么突破。70年代,路華設計了一輛可以穿西裝駕駛的吉普,RangeRover,改良了公路行駛的舒適性、高速性及內部的豪華設備,大馬力V8引擎、恒時四驅、四輪碟剎及鋁合金車身、彈簧圈避震,這些在當時都是非常先進的。這使得市場認識到,原來吉普也可以進城。(其實它的不少設計在40年代的寶馬吉普早已有了,而且更多:4輪獨立避震,4輪轉向)
  吉普車1979年德國賓士推出了G系列吉普,大梁的堅固程度無人能及。其使用4輪彈簧圈避震,前后差速鎖。此車再次推動英美汽車廠在吉普車制造方面的競爭。1981年,賓士看重RangeRover的民用市場,將一輛軍用G改良成民用G,把豪華的設備放進去,與之爭市場。美國的吉普也開始將豪華設備加入吉普車,其中包括自動波。當時只有RangeRover、G及美吉普才有自動波。此局面維持到1985年才被打破。豐田LC60才開始加入自動波及豪華內裝,此后Pajero也跟進加入自動波,日產當時則未有。不過如今自動波已非常普遍了,幾乎所有的吉普車都有自動變速器型號的選擇。
  這裡還有一個小趣聞,據說吉普車曾在某些國家是國家的專利,私人不能擁有四驅車,以防你做壞事后逃走。可見四驅車的高超性能曾一度讓世界震驚。

民用吉普的歷史

Willy

  1940’s(Willys是“Jeep®”汽車的鼻祖)--第一款民用Jeep車型CJ-2A產生于1945年
  1940年6月,美國軍放通知各汽車制造商說他們在尋求一種“輕型偵察車”以取代軍用機車以及改裝的福特T型車。美國軍方邀請了135家制造商競標,并編制了冗長的車輛規格說明書:
  Willys Quad-600磅承載能力
  -軸距小于75英寸
  -高度地獄36英寸
  -3-50英裡/小時區間裡發動機運轉平穩
  -矩形車身
  -雙速變速箱及四輪驅動
  -可翻倒式前窗
  -三個斗式座椅
  -防空和行車燈
  -車輛最大總質量低于1300磅
  最初,只有兩家公司感興趣:威利斯-奧夫蘭多汽車公司和美國班塔姆汽車公司。不久,隨著福特汽車公司參與盡力,三家動司為獲得有利可圖的政府合作展開了競爭。
  三家公司在極短的時間內制造了用于試驗的原型車。班塔姆汽車公司的總工程師與高級管理人員團隊共同完成了設計方案,并在49天內建造了野外使用的汽車。
  威利斯-奧夫蘭多汽車公司的工程設計副總裁德爾瑪·魯斯設計了“Willys Quad”。福特汽車公司開發了“Model GP(意及多用途)”(俗稱為“Pygmy(侏儒)”)。1940年夏季,三見公司向美國軍方交付了原型車,并獲準建造70輛樣車。
  1940年11月,美國軍方在馬裡蘭州的“Camp Holabird”接收了這些樣車。三家公司的設計方案都超過了美國軍方規定的1300磅,但美國軍方很快認識到重量限值太低,并為下一批汽車提高了重量限值。
  1941年3月,美國軍方簽定了下一輪契約:班塔姆汽車公司生產1500輛“Model 40 BRC”,福特汽車公司生產1500輛改裝和改進型“GP Pygmy”,威利斯-奧夫蘭多汽車公司則生產1500輛“Willys Quad”。在進一步試驗和評估后,美國軍方選擇了“Willys Quad”作為標準車型。
  后來,作為“租借法案”的組成部分,大部分“Model 40 BRC”和“GP Pygmy”提供給了英國和俄羅斯。在英國,福特汽車公司的“GP Pygmy”也俗稱“Blitz Buggy(閃電汽車)”。

Willys MA/MB

  經過改進之后,“Willys Quad”成為了“MA”以及后來的“MB”。然而,美國軍方和世人將“Willys Quad”稱為“Jeep”。 有人認為“Jeep”名稱來自字母“GP”(General Purpose)(多用途)的軍方縮寫的諧音,也有人認為“JEEP” 名稱是根據“Popeye(大力水手)”中流行卡通人物“Euqene the Jeep”命名。無論名稱源自什么,“Jeep”名稱進入了美國辭典,并暫時幾乎成為了越野車的屬名,“Jeep”本身則成為了戰爭符號。
  “Willys MA”在轉向管柱上安裝了換檔機構,在車身側部采用了低開口式設計,在儀表板中采用了兩個圓形儀表盤,并在左側安裝了手制動器。威利斯-奧夫蘭多汽車公司努力將重量降至美國軍方重新規定的2160磅,“MA”的最終質量為2154磅。下一代產品“MB”重新安裝了”MA”達到重量要求而去除的一些裝備,“MB”的最終重量比規定重量超出了400磅左右。
  威利斯-奧夫蘭多汽車公司為美國軍方制造了368000多輛“Jeep”汽車,福特汽車公司經授權也為美國軍方制造了大約277000輛“Jeep”汽車。粗獷和可靠的深綠褐色“Jeep”汽車也為贏得世界大戰發揮了貢獻。
  在戰爭結束后,威利斯-奧夫蘭多汽車公司將“Jeep®”名稱注冊為商標,并計畫將“Jeep®”汽車轉化為農場用的越野多用途車:民用的“多用途Jeep”。“強勁的‘Jeep’汽車上太陽永不落”是當時威利斯-奧夫蘭多汽車公司的口號之一;威利斯-奧夫蘭多汽車公司也把已在世界上聲名赫赫的Willys當作“Jeep®”汽車的鼻祖。

Jeep CJ

  第一款民用Jeep車型CJ-2A產生于1945年。威利斯的廣告將Jeep推廣為農場主和建筑行業的作業車。CJ-2A采用了背門、側置備胎、更大的大燈、外部燃油箱蓋以及其軍用車前身不具備的眾多裝備。 CJ-2A生產了四年。1948年,CJ-3A開始投產。CJ-3A與上一款車型極為相似,但采用了整體式前窗,并保留了最初的氣門側置式四缸發動機。
  1950’s(亨利·凱瑟收購了威利斯·奧夫蘭多汽車公司。凱瑟公司開始了廣泛的研發項目以延伸Jeep產品系列。)——凱瑟公司推出了CJ-5
  在1953年進行升級之后,CJ車型變成了CJ-3B。為了裝配新款Hurricane F形氣缸蓋四缸發動機,CJ-3B具有比其軍用車前身更高的前隔柵和發動機罩。CJ-3B的生產一直持續到1968年,在美國總共生產了155494輛。1953年,亨利·凱瑟以6000萬美元,收購了威利斯-奧夫蘭多汽車公司。凱瑟公司開始了廣泛的研發項目以延伸Jeep產品系列。
  1955年,也就是兩年之后,凱瑟公司以圓潤的前翼子板設計,在951年朝鮮戰爭M-38A1的基礎上推出了CJ-5。CJ-5比CJ-3B略大一些,因為軸距和總高度均有所增大。發動機、車橋、變速箱和座椅舒適性方面的改進,使CJ-5成為了非常迎合人們對越野車越來越高的興趣。
  WagoneerCJ-5采用了更加柔和的造型線條,包括圓潤的車身輪廓。Jeep推出了長軸距車型,也就是CJ-6。除了更長的軸距之外,CJ-6幾乎與CJ-5幾乎完全一樣。1956年,Jeep也推出了CJ-5系列的平頭駕駛室版本。
  在所有Jeep車型中,Jeep CJ-5的生產周期最長(從1954年到1984年)。在凱瑟公司擁有Jeep的16年中,在30個國家建立了制造廠,Jeep汽車銷往150多個國家。
  1960’s(Jeep在Wagoneer系列(Jeep切諾基的前身)中的四輪驅動汽車中推出了第一款自動變速箱。)--新款“Dauntless”V6發動機面市
  1962年,Jeep在Wagoneer系列中(Jeep切諾基的前身)中的四輪驅動汽車中推出了第一款自動變速箱。1962 Jeep Wagoneer也是第一款采用獨立前懸掛的四輪驅動汽車。
  1965年,新款“Dauntless”V6發動機面市,作為CJ-5(軸距81英寸)和CJ-6(軸距101英寸)的選裝配備。這款發動機的功率為155馬力,幾乎達到了標準配備四缸發動機的兩倍。這是Jeep CJ第一次可以裝配V6發動機。
  1970’s(1970年,美國汽車公司收購了凱瑟Jeep。四輪驅動汽車也越來越流行。)--美國汽車公司推出了CJ-7
  1970年,美國汽車公司收購了凱瑟Jeep。四輪驅動汽車也越來越流行;到1978年,Jeep總產量達到了600輛/天,比20實際70年代初高三倍以上。
  所有的Jeep CJ都裝配了美國汽車公司制造的304或360立體英寸排量的V8發動機。美國汽車公司為CJ-5和CJ-6采用了更重的車橋、更大的制動器和更寬的輪距。
  另外,Jeep在1973年率先推出了Quadra-Trac。Quadra-Trac是第一款自動全時四輪驅動系統,可用于全尺寸的Jeep卡車和旅行車以及CJ-7。
  1976年,美國汽車公司推出了CJ-7,這是Jeep設計方面二十年來的第一次重大變化。CJ-7的軸距比CJ-5略長,從而為自動變速箱提供空間。CJ-7首次提供了選裝的模注塑膠車頂和鋼制車門。軸距為93.5英寸的CJ-7和軸距為83.5英寸的CJ-5都一直生產到1983年,當時,對CJ-7的需求使美國汽車公司別無選擇,只能放棄已經投產30年的CJ-5。
  1981年推出的Jeep Scrambler類似于CJ-7,但具有更長的軸距。Jeep Scrambler也就是國際之名的CJ-8。
  1980’s(1987年8月5日,克萊斯勒公司收購了美國汽車公司,流行的Jeep品牌成為了
  Jeep Wrangler克萊斯勒Jeep/Eagle分公司的組成部分。)--美國汽車公司放棄了CJ系列,推出了1987 Jeep Wrangler(YJ)

Jeep Wrangler(YJ)

  1983年,不斷成長的緊湊型四輪驅動汽車市場依然在追求Jeep CJ系列的實用性優點,單消費者也在追求更多的“物質享受”。為了回響這種需求,美國汽車公司放棄了CJ系列,并推出了1987 Jeep Wrangler(YJ)。 雖然Wrangler也具有常見的CJ-7敞開式車身輪廓,但是與其著名前身的共用部件非常少。在機械方面,Wrangler也具有常見的CJ-7敞開式車身輪廓,但是與其著名前身的共同之處。Wrangler YJ采用了正方形大燈,這是第一次(也是最后一次)用于這個類型的Jeep汽車。YJ車型超過了630000輛。
  1987年8月5日,也就是大約在Wrangler面市一年以后,克萊斯勒公司收購了美國汽車公司,流行的Jeep品牌成為了克萊斯勒Jeep/Eagle分公司的組成部分。
  1990’s(Jeep Wrangler(TJ)采用了深思熟慮的“復古式”外形,但具有截然不同的機械特徵。)--Jeep Wrangler(TJ)看上去非常類似于CJ-7
  1997 Jeep Wrangler(TJ)看上去非常類似于CJ-7。實際上,Jeep Wrangler(TJ)采用了深思熟慮的“復古式”外形,但具有截然不同的機械特徵。在車輛部件中,新設計機的部件占將近80%。Jeep Wrangler(TJ)使用了類似于Jeep大切諾基的四連桿螺旋彈簧懸掛,并套用了新式內部裝備,包括駕駛員和乘客安全氣囊。
  Jeep Wrangler(TJ)保留了Jeep的一些經典特征,例如圓形大燈,可翻倒式前窗(于1940年首次套用),可拆式車門,以及軟頂或可拆式硬頂的選擇。出廠時已經安裝好的運動桿也是標準配備。
  2000’s(Jeep四輪驅動汽車產銷量為60多萬輛/年。)--全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited提供三種車型(X、Sahara和Rubicon)

Jeep Wrangler Rubicon

  2003 Jeep Wrangler Rubicon 具有當時最好的裝備,其中包括Dana 44前后軸繁榮按鈕操縱式鎖止,低檔速比為4:1的變速器,32英寸輪胎,以及以前量產Jeep均未提供的眾多裝選配備。
  Jeep Wrangler Unlimited
  2004年,Jeep Wrangler Unlimited(長軸距Wrangler)面市,載貨空間增加了13英寸,第二排腿部空間增加了2英寸。Jeep Wrangler Unlimited不僅保持了無與倫比的敞篷樂趣和四輪驅動性能,而且提供了更加出色的公路行駛舒適性以及多功能性。

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon

  Jeep通過2005 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon,融合了最佳越野運輸工具(Jeep Wrangler Rubicon)和更加寬敞和多功能的新款Jeep Wrangler Unlimited。Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 采用了前后鎖止式差速器、Dana 44前后軸、四輪盤式制動器和低檔速比為4:1的變速器。

Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited(JK)

  傳奇在延續。在成功的Jeep原創理念的基礎上,全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited以全新的車架、內部和外部設計、發動機、安全和便利特徵,提供了更加出色的性能、精湛性、內部空間和舒適性、敞篷樂趣、動力、燃油經濟性和安全性。 2007 Jeep Wrangler Unlimited以獨特的四門敞篷設計,進一步延伸了Jeep體驗。Jeep Wrangler Unlimited融合了在同級別中領先的越野性能和日常使用性,不僅在Wrangler系列中率先為五名成年乘客提供了乘坐空間,而且具有Wrangler系列中前所未有的載貨空間。
  全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited提供三種車型(X、Sahara和Rubicon),體現了粗獷和簡樸的風格,不僅具有同級別中最佳的越野性能,而且提供真正的敞篷駕駛體驗。所有的Wrangler車型都采用實心軸、可拆式車門、外露式鉸鏈、可翻倒式前窗以及創新性可拆式和折疊式門頂,從而保留了令人渴望的品牌核心價值:征服的實力、純正的品質、追求自由和勇于冒險。
  從威利斯于1950年獲得Jeep名稱的第一次美國商標注冊以來,Jeep商標的所有者先后包括威利斯-奧夫蘭多汽車公司、凱瑟公司、美國汽車公司和克萊斯勒有限責任公司。如今,Jeep商標屬于克萊斯勒責任有限公司。
  Jeep四輪驅動汽車產銷量為60多萬輛/年。克萊斯勒集團在美國、奧地利、中國、馬來西亞、泰國、印度尼西亞、委內瑞拉、阿根廷和埃及生產Jeep汽車。

吉普的二戰趣聞

  喬治·巴頓將軍(1885~1945)是二戰時期世界上最知名的美國將領之一,因為只要一提起巴頓的名字,人們的腦子裡就無不出現一個英勇、威嚴、暴躁、善戰的典型軍人和司令官形象,人們稱他是“最有指揮大軍的天才”,并且特別擅長進攻、追擊和裝甲作戰,而他的作戰腳力,一個是坦克,另一個就是吉普。
  在《巴頓將軍戰爭回憶錄》裡,后人根據巴頓在二戰轉戰北非、西歐期間的日記,撰寫成了他本人的一個連續性故事。其中就有奉行“狹路相逢勇者勝”的巴頓在戰場上經常親駕坦克、吉普沖在一線的描述。他以“軍人因奮勇向前而死的機率幾率遠遠小于被動防御而亡機率幾率”的觀點,贏得了一次又一次戰役的勝利,而也正是因為他勇往直前的作戰風格,再加上吉普輕巧靈活、馬力強勁的特點,才使得美軍可以在二戰戰場上名揚一時。
  但是,由于吉普在作戰戰場上太過神速的特點,也經常造成了車禍的頻頻發生,以至于有多次差點撞到老百姓牛車的經歷。因為在當時,美國士兵們并沒有嚴格執行在戰爭期間不讓老百姓在公路上行走的軍規,這種好心也因此給部隊造成了不少傷亡。但是無論如何,在戰爭中,“時間=生命”都是不變的真理,而吉普又為士兵們爭取到了多少時間和挽救了多少人的生命呢,恐怕其資料之龐大已經無人可以統計了。
  后來最富傳奇色彩的是,巴頓將軍還把他心愛的紅皮座椅擰在了吉普上,并在車身上漆著自己的將星,裝上高音喇叭和警報器,從北非一直開到歐洲,招搖過市,喧囂了整個戰場,而這段經歷可是在當時的戰場上無人不知,無人不曉的。也正因為如此,使得二戰期間的盟軍部隊裡,許多將領都在自己使用的吉普的前保險杠上,噴有紅底白星的軍銜標志,來表示自己的身份。這方面,我們可以從很多二戰題材的影片上看到。這些都說明了,吉普與巴頓,與美國將帥的聯系,是非這種深刻的印記所不能表達的。
  最后,直到1945年的第二次世界大戰結束時,巴頓的死仍和吉普有著密不可分的聯系。在德國境內的車禍陣亡,使得巴頓將軍最終還是與吉普同生共死。而吉普作為一種美國精神的象征也逐漸被世人延續并繼承了下來。所以今天,我們可以這么去說巴頓和吉普:巴頓的軍旅生涯即是在吉普上度過,而巴頓的豐功偉績也同樣是和吉普一同創造并完成的。
  第二次世界大戰結束后,艾森豪威爾將軍說:美國靠三個工具,吉普車、登入艇、達科它運輸機,贏得了這場戰爭。吉普車在其中的作用最大,它是最廉價的登入艇和運輸機。二戰中,各種新型的戰斗武器、工具大量出現,并且由戰爭的驅使不斷改進到極端完善的地步。絕大多數的現代武器都是從那時發展起來的:地空飛彈、空艦飛彈、空空飛彈、反坦克飛彈、地地飛彈;現代坦克;噴氣式飛機;核子彈等等。在諸多的新式裝備中,為什么艾森豪威爾認為就是這三種結構簡單的軍用運輸裝備具有這樣大的作用呢?這是由于它們從根本上改變了戰爭的作戰模式。
  登入艇是為了解決在歐洲大陸和太平洋島嶼登入作戰而專門發展的系列專用艦船。結構非常簡單,可以在短期內由美國大大小小的船廠大批生產。沒有登入艇,就不會有西西裡、諾曼底、塔拉瓦、硫磺島、沖繩的登入戰。
  達科它運輸機(C-47),沒有B-29轟炸機那樣大型、復雜,也沒有P-51戰斗機那樣性能杰出。但是結構相對簡單,堅固耐用,多才多藝,是二戰中生產量最大、使用最普遍的軍用運輸機。有了這樣的飛機,大規模空降作戰才可能進行,也才能進行像“駝峰”空運那樣的大規模策略空運。
  吉普車同時具有結構簡單、結實和通用性極好,能在各種地形上行駛、完成千奇百怪任務等特點,是專門為戰爭設計的車輛。有了這種車輛,美軍和盟軍的機動性大為提高,作戰模式和第一次世界大戰產生了明顯的變化。
  其他的武器系統都不具有上面三種武器系統所具有的通用性和裝備的普遍性,不可能和它們一樣對整個戰爭的作戰模式產生普遍影響。所以,不但艾森豪威爾將軍這樣說,馬歇爾將軍更把吉普車說成是“國家對戰爭的最大貢獻”。
  美國總統在卡薩布蘭卡會議期間撇開勞斯萊斯改坐吉普,使得利比亞總統巴克利羨慕不已,利比亞為此還專門發行了一套兩位總統乘坐吉普的紀念郵票。
  1942年,阿拉曼戰役前夕,北非的英國第8集團軍組織了一支吉普突擊隊,以90km的時速在沙漠中晝伏夜出,專門襲擊隆美爾的后勤補給線,屢屢得手。
  同年,史迪威借助吉普車穿過熱帶雨林,把中國遠征軍的幾個師和一幫戰爭難民傳奇般地從緬甸撤至印度。
  1943年,在“哈斯基”作戰行動中,巴頓的美第7軍攻入西西裡,在靠近默西拿海峽的一個小山村,貧困的山民正為榨油機發生故障斷了生計而走投無路。美軍當即撥出一輛吉普,一位機靈的士兵將吉普發動機的傳動裝置聯在榨油機上,5天便榨出44噸橄欖油。
  此外,美國兵還將吉普車的前輪抬起,用帆布帶將前輪聯接一臺輪式鋸,用吉普做動力帶動輪式鋸鋸木頭。
  在北非,吉普車成為美軍的身份卡,“G.I.”(美國兵)和“G.P.”(吉普車)密不可分。突尼西亞人一直以為美國兵在領取身份識別牌和軍裝的同時也配發了吉普車。
  一天深夜,值勤的法國哨兵突然向一幫步行的美國兵開火,盡管對方一再聲稱自己是美國人。可法國哨兵就是不信:“如果是美國兵,你們不坐吉普車?”這成為二戰中的一個趣談。
  戰地記者們發現,一線士兵對吉普的感情遠遠超過電影明星,因為正當影星們在享樂時,吉普車正忠誠地與士兵們在一起浴血奮戰。大兵把吉普車看成是有血有肉有生命的活人。麥克阿瑟一輛在太平洋戰爭中戰功卓著的吉普因為負傷而榮獲勛章。
  到第二次世界大戰結束時,美國已把60多萬輛吉普車裝入板條箱運往世界各地,吉普被列為《租界法案》發往反法西斯盟國的頭號策略物資。為了顯示吉普的神威,參議員米德干脆親自駕駛吉普在國會山的花崗巖上表演爬臺階。

旗下品牌

  Jeep指南者

車型簡介

  車頭部分最能吸引人眼球的就是七孔的進氣格柵了,這一jeep品牌標志性的設計也彰顯了指南者純正的血統。前燈組并沒有采用一體式設計,大號的圓形鹵素大燈與方形的轉向燈并排而至,很有特點也很復古。大燈的燈筒向上延伸到機艙蓋的上部,使機艙蓋兩側隆起,看起來更加的飽滿圓潤,也增加了前臉的力量感。
  寬大的保險杠看起來很厚實,兩邊加高一直到大燈的下沿,硬朗的線條與大燈的圓潤形成對比,很有視覺沖擊力,中間部分則采用了亮色處理,豐富了車頭線條的同時,也使整個車頭的視覺效果更加立體。
  指南者搭載一臺2.4升排量的直列4缸雙vvt發動機,最大功率125千瓦,最大扭矩為220牛米,與之配合的是第二代手自一體的cvt無級變速器。日常的公路駕駛中,這套動力總成給我的最大感受是溫和、平順。起步階段并不能提供凌厲的推倍感,這也是cvt變速箱的通病,但隨著腳下油門的深踩,發動機轉速不斷提高,雖然感受不到變速箱換擋的頓挫感,車速也在不知不覺得提了上來。但相對安逸的駕駛感受,也有它的好處,不錯的燃油經濟性在油價飆升的今天,也是很具吸引力的。

車型參數

基本參數 指南者 2010款 2.4 世界杯特別版 指南者 2010款 2.4 運動版 指南者 2010款 2.4 限量版
車型名稱: 指南者 2010款 2.4 世界杯特別版 指南者 2010款 2.4 運動版 指南者 2010款 2.4 限量版
廠商指導價(元): 28.69萬 23.99萬 26.99萬
廠商: Jeep吉普 Jeep吉普 Jeep吉普
級別: SUV SUV SUV
發動機: 2.4L 170馬力 L4 2.4L 170馬力 L4 2.4L 170馬力 L4
變速箱: 6擋CVT手自一體 6擋CVT手自一體 6擋CVT手自一體
長×寬×高(mm): 4405*1810*1641 4405*1810*1641 4405*1810*1641
車身結構: 5門5座SUV 5門5座SUV 5門5座SUV
最高車速(km/h): 185 185 185
官方0-100加速(s): 11.3 11.3 11.3
工信部綜合油耗(L): 8.7 8.7 8.7
整車質保: 三年或8萬公裡 三年或8萬公裡 三年或8萬公裡
車身 指南者 2010款 2.4 世界杯特別版 指南者 2010款 2.4 運動版 指南者 2010款 2.4 限量版
長度(mm): 4405 4405 4405
寬度(mm): 1810 1810 1810
高度(mm): 1641 1641 1641
軸距(mm): 2635 2635 2635
前輪距(mm): 1520 1520 1520
后輪距(mm): 1520 1520 1520
最小離地間隙(mm): 201 201 201
整備質量(Kg): 1475 1460 1475
車身結構: SUV SUV SUV
車門數(個): 5 5 5
座位數(個): 5 5 5
油箱容積(L): 51 51 51
行李廂容積(L): 328 328 328
發動機 指南者 2010款 2.4 世界杯特別版 指南者 2010款 2.4 運動版 指南者 2010款 2.4 限量版
發動機型號: - - -
汽缸容積(cc): 2359 2359 2359
排量(L): 2.4 2.4 2.4
工作模式: 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣
汽缸排列形式: L L L
汽缸數(個): 4 4 4
每缸氣門數(個): 4 4 4
壓縮比: 10.5 10.5 10.5
氣門結構: DOHC DOHC DOHC
缸徑: 88 88 88
沖程: 97 97 97
最大馬力(Ps): 170 170 170
最大功率(kW): 125 125 125
最大功率轉速(rpm): 6000 6000 6000
最大扭矩(N·m): 220 220 220
最大扭矩轉速(rpm): 4500 4500 4500
發動機特有技術: 雙VVT可變氣門正時 雙VVT可變氣門正時 雙VVT可變氣門正時
燃料形式: 汽油 汽油 汽油
燃油標號: 93號 93號 93號
供油模式: 多點電噴 多點電噴 多點電噴
缸蓋材料:
缸體材料:
環保標準: 歐IV 歐IV 歐IV
變速箱 指南者 2010款 2.4 世界杯特別版 指南者 2010款 2.4 運動版 指南者 2010款 2.4 限量版
簡稱: 6擋CVT手自一體 6擋CVT手自一體 6擋CVT手自一體
擋位個數: 6 6 6
變速箱類型: 無級變速箱(CVT) 無級變速箱(CVT) 無級變速箱(CVT)
底盤轉向 指南者 2010款 2.4 世界杯特別版 指南者 2010款 2.4 運動版 指南者 2010款 2.4 限量版
驅動模式: 前置四驅 前置四驅 前置四驅
前懸掛類型: 麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型: 多連桿獨立懸架 多連桿獨立懸架 多連桿獨立懸架
助力類型: 機械液壓助力 機械液壓助力 機械液壓助力
車體結構: 承載式 承載式 承載式
車輪制動 指南者 2010款 2.4 世界杯特別版 指南者 2010款 2.4 運動版 指南者 2010款 2.4 限量版
前制動器類型: 通風盤式 通風盤式 通風盤式
后制動器類型: 盤式 盤式 盤式
駐車制動類型: 手剎 手剎 手剎
前輪胎規格: 215/55 R18 215/60 R17 215/55 R18
后輪胎規格: 215/55 R18 215/60 R17 215/55 R18
備胎規格: 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸

相關概念

正越野車

  正越野車有豐田LC100、LX470、LC105PRADO、LC70、LC80、SURF,三菱Challenger,舊款三菱吉普車(82’-99’),五十鈴Trooper、Vehicross、MU,日產Patrol、Pathfinder,鈴木的VI?TARA、JIMNY,美國JeepTJ(牧馬人)、Cherokee,英國舊款RangeRover、Dis?covery、Defender,德國賓士G500、G320等,它們有很多共同點。其中包括為越野設計的前后軸、懸掛系統和加大扭力的爬坡擋(加力擋或低速四驅擋),可以進行真正的越野。
  越野、馬路兩用車
  Prado、Surf、三菱Challenger、舊三菱吉普等采用前軸獨立懸掛系統(IFS),屬次一級的吉普車,既可在高速公路上跑又可以做有限的越野,改裝后長途旅行也遊刃有余。
  四驅車家族
  四驅車市場已被分為正越野車(硬派四驅)、越野馬路兩用四驅車和城市用四驅車。

城市四驅車

  另外一類城市四驅RV,如賓士的ML、寶馬X5、路華Freelander、凌志RX300、豐田RAV4、三菱Pajero,Pa?jeroiO,Minipajero、馬自達Tribute、本田HRV、CRV,這類車中雖然有加力波(加力擋或低速四驅擋)的車型不乏其數,如ML、PajeroiO、MiniPajero,但因為懸掛設計比較適合街道和小石路,所以算不上真正的硬派四驅,但十分適合在市區及周邊郊區使用。
  另類吉普
  市場上還有一種大型沙漠用吉普,它就是美國的HUMMER。
  HUMMER車身十分寬(與24噸大卡車差不多),特別適合沙漠使用,在市區和森林并不實用,在沼澤地更是舉步維艱。由于HUMMER車架堅固的程度足以和小型裝甲車相比,在沙漠或草原無人區十分實用。
  市面上還有三菱L300和L400這類四驅MPV面包車,它們都是同體結構,越野性能自然無法和硬派四驅相比,但又比城市四驅要好。盡管越野性能不強,但車內空間寬闊十分適合長途旅行,因而在日本十分流行。
  還有就是跑車賽車了,這個常見的有,三菱LANCER EVO 3000GT 富士翼豹,日產skyline GT-R…..這類車用途不大,主要是為飆車準備。

SUV

  所謂suv,是英文 sports utility vehicles 的縮寫,意思是“運動型多功能車”。suv誕生于1984年,美國克萊斯勒公司制造的四門“切諾基”駛出生產線后,一個新的車種suv就此問世;1990年福特打造的“探險者”廣泛吸引了大眾的眼球,suv家族開始迅速壯大。目前每4輛新車中就有一輛是suv,僅美國2001年就生產了350萬輛suv。
  suv4輪驅動,一般前懸掛是轎車型的獨立懸架,后懸掛是非獨立懸架,離地間隙較大,在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能;帶有mpv式的座椅多組合功能,使車輛既可載人又可載貨,行駛范圍廣。近幾年,suv向舒適化發展,一些車輛具有豪華轎車的功能。
  雖然suv的歷史不長,但其血脈卻赫赫有名。suv的概念可以追溯到二戰美軍橫掃歐洲大陸時的坐駕———軍用吉普車。吉普它迅捷有力,粗獷豪邁,但求實用,不甚講究細節;從吉普車到suv,是一個突變般的進化過程,suv的特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能,也有人說,suv是豪華轎車的舒適精細加上吉普車的本性。suv是轎車與吉普的混血后裔,與其祖先相比,suv如虎添翼。
  SUV中文意思是運動型多用途汽車。這裡主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。 隨著人們生活水準的提高,這種汽車不局限于越野,而且還廣泛用于城市休閑生活等多種用途。實際上,現代概念的越野車與SUV已經相當 混淆,如雪佛蘭“開拓者”、德國賓士M級越野車及價廉物美的韓國圣達菲(SantaFe),頗具越野車粗獷豪放的野性,同時,它們也是SUV的典型代表。
  SUV起源于上世紀80年代的美國。最吸引人之處,除了要具備中高檔轎車的舒適性外,還要有更高的越野性和安全性,并有運動感,便于日常生活、外出旅行和野外休閑。這是因為SUV的前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架,后懸掛則是越野車車型的非獨立鋼板彈簧懸架,車內的空間較大,載人載貨同樣遊刃有余。
  SUV=越野車+旅行車

悍馬

  hmmwv——美軍的腿
  上世紀70年代后期,美國軍方對各種軍車漸漸不滿意,決定研制多用途高機動性四輪驅動車(high mobility mutlpurposc wheeled vehicle-hmmwv,現在美軍方昵稱為humvee),除了運送人員外還可以架設機槍、救護傷員、發射飛彈等老吉普車無法擔當的軍事任務。
  當時有三家公司向軍方投標,并提供了hmmwv的設計藍圖。經過十年的激烈角逐,美國汽車綜合公司(am general)率先將樣車送到全美最大的車輛測試中心——內華達汽車測試中心進行全面測試。最后的車型設計采用v8型 6.5升柴油機,四輪獨立懸掛系統,常時四驅系統,低車身,寬車體。1984年通過各種嚴格的測試而成為新一代的多用途越野車,正式命名為humvee,并獲得55000部的美軍采購契約。
  在1990年海灣戰爭爭中,hmmwv 出盡風頭, 并進而促使廠家推出民用版式悍馬。至今悍馬軍用車已生產超過14萬輛,美軍裝備了十萬輛,并出口到三十多個國家和地區。除了美國海軍和空軍裝備外,美國陸軍大約每十個人就擁有一輛“悍馬”。
  在2003年的伊拉克戰爭中,軍用悍馬又戰功卓著,但從5月初美軍在伊拉克主要戰事結束后,hmmwv戰車的處境卻有些難堪,美國從政客到民眾都在指責由于hmmwv缺少必要的防護措施,許多美國士兵的生命本來是可以挽救的。這些較輕的 humvees 和其他的軍用車輛已經變成反美國遊擊隊選擇的最佳目標。從路旁的炸彈、地雷、火箭彈,甚至一個簡單的 ak-47 步槍子彈,都能穿透這種非裝甲車輛。后來戰死的美國兵大多數是死在悍馬軍用車上。速度很高、氣勢洶洶的humvees,其防護性能幾乎為零,這也是今后 humvees 面臨的最大難題。
  悍馬家族
  悍馬(hummer),是一種具有越野之王稱號的車輛,尤其是在伊拉克戰爭中及戰爭后,總能從電視中看到美國大兵駕駛悍馬軍車巡邏于巴格達街頭,或者被襲擊后的現場。但在電視上看到的是軍用悍馬,不可能買到,出再高的價錢也只能買到民用版悍馬。性能及外形最接近軍用悍馬的民用版悍馬是h1型,這是一款真正的越野車,它在美國的基本售價為10.5萬美元。如果出不起這個價,可以買悍馬h2型,這是一款現在正在中國流行的suv,它的基本售價為48800美元(在亞運村市場曾標出150萬元rmb,現在標價為118萬rmb)。sut是是“運動型多功能卡車”的意思。在美國,卡車(truck)一般是指中國人根本不正眼看的皮卡。在美國開皮卡就像是穿牛仔褲一樣,不分貴賤和貧富,誰都可以開,而且從某種程度上講,駕駛一輛皮卡比開轎車或suv都更具“美國精神”。然而,悍馬那高昂的價格把許多悍馬迷拒之門外,它那寬大的車身也顯得太霸道,它那“油老虎”式的大排量發動機也讓不少人負擔不起。
  h3t——悍馬小弟
  哪裡有需要,哪裡就有產品。專為年輕人設計的小型悍馬h3t概念車最近亮相,驟然間喚起了眾多悍馬車迷們的希望。h3t是一款單排皮卡車型,它雖是最小的悍馬,長寬高僅為4443×1893×1795mm,但它繼承了悍馬h1的反叛造型特征,也擁有美國軍車的dna。h3t的兩門兩座式皮卡設計,是當今美國最為時尚的車身造型。
  悍馬h3t的外形就是皮卡,與它的三個哥哥h1、h2和h2 sut都不同。它的頂篷可以電動開啟,后窗也可以隱藏起來,從而形成一個完全開放的駕駛室。h3t的機蓋仍像它的哥哥們一樣是向前開啟,而是是半自動的。它的通過性極強,配用34英寸的輪胎,離地間隙高達11.5英寸,從而使其接近角和離去角分別達到51度和50度。雖然你一眼就可看出h3t是悍馬家族成員,但由于車身尺寸要小些,線條也稍柔順些,因此比它的哥哥們看起來更親切些,至少沒有h1那么野蠻,也沒有h2那樣張揚。同時,較緊湊的車身尺寸也讓h3t顯得更具動感和靈敏。
  h3t的輪胎和內飾設計是與世界運動服裝名牌耐克合作的產物。耐克將它在運動鞋上的制作技術套用在h3t輪胎上,使其不論在何種路面上都具有很強的抓地力;耐克在運動衣上的制作技術則運用在h3t的座椅面料上,這種面料不僅輕質,而且不需機械手段即可達到溫暖如春或清爽宜人的效果。
  以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平臺上開發的車型,而h3t則是在通用中型卡車平臺上設計的車型。它的四輪都靠近車身四角,采用四輪盤式剎車,前盤上設定了6活塞式卡鉗,后盤則是4活塞式卡鉗。
  h3t配用通用的新型vortec 3.5升直列五汽缸發動機,最大功率高達350馬力,升功率達到100馬力/升。最大扭矩為474nm。
  悍馬h3t概念車技術參數
  高(mm) 1795
  長( mm) 4443
  寬 (mm) 1893
  軸距 ( mm) 3012
  輪距( mm) 前1650/后 1664
  車重 (kg) 2109
  發動機 3.5l 增壓 i-5
  排量(cc) 3460
  功率 (hp / kw @ rpm) 350 /260 @ 6000
  扭矩(lb-ft / nm @ rpm) 350 / 474 @ 3600
  變速 4速自動,awd
  懸掛 前:扭力桿,后:5連桿帶螺旋彈簧
  輪胎 285/65r19
  制動 15英寸剎車盤, 6活塞卡鉗
  h1——悍馬老大
  4×4車迷們用“世界越野之王”來形容悍馬h1一點也不過分。它是悍馬車型中最接近美國軍車的車型。
  它406.4mm的最小離地間隙,幾乎是任何其它4×4車的兩倍。它的接近角和離去角分別高達72度和37.5度,更是其它越野車型無法比擬的。它17英寸的車輪穿上37英寸的輪胎,也只有大卡車才能有這么大的腳。h1的最大爬坡度為60% (31°),最大側傾度為40% (22°),涉水深度762mm。
  悍馬h1裝備一種名為torqtrac 4技術的四輪驅動系統。它可以自動通過向打滑車輪施加制動而降低打滑輪胎的轉速,同時差速器自動將四個車輪的驅動力進行重新分配。如果你還嫌這些不夠,你可以選配一種“越野冒險包”(off-road adventure package)。這套裝置包括多種越野用裝備,如前后伊頓(eaton)鎖止差速器,當你駕駛h1攀登巖石、爬大坡、過深溝時,可以按下一個按鈕,前后差速器立即鎖止,幫你渡過障礙。“越野冒險包”還包括一套12000磅的絞盤、越野專用輪胎等。
  h1上的中央輪胎充氣系統(ctis)可以讓駕駛者在需要時調節輪胎氣壓,如在冰雪路面、散沙或泥濘地段,你按下車中一個鈕,便可將輪胎氣放掉一些;再按一下這個鈕,便可還原原來氣壓。
  h1的舒適性、安全性和便利性也不含糊,2004車款中標配有六碟cd,電加熱風擋、輪胎氣壓監測(ctis的一部分)、速降車窗、電加熱外后視鏡及遙控無鑰匙進入系統等。
  2004款h1仍配用6.5升v8增壓柴油發動機,最大功率高達205馬力(152 kw) /3400rpm,在1800rpm時即可發出596nm的最大扭矩,著實嚇人。此指標分別比2003款高出7 kw和14nm。
  h1采用四輪獨立懸掛并配可變比重載螺旋彈簧,前懸掛還配有穩定桿。剎車系統為四輪盤式及四通道abs。
  h2——suv終結者
  悍馬h2的靈感來自2000年底特律車展上悍馬h2概念車。當時人們把h2叫小悍馬。其實,h2根本不小。只不過是悍馬的原型車即h1的強大的功能使h2顯得小而已。
  h2繼承了h1的優良越野性能,同時增加了一些舒適的功能。它是一款對悍馬的大膽和年輕的演繹。在越野方面,h2能在50厘米深的河水中行駛,跨越40厘米高的臺階或巖石,或在沙漠中長時間穿越。
  h1的車主一般包括有錢又有閑的人群,他們平均擁有6部以上汽車,從標準的轎車到勞斯萊斯和皮卡,他們買悍馬是為了其特殊的形象和無比的功能。
  h2是面向那些更年輕、更主流的消費者的。h2可做日常車輛使用,更可以用來做最極端的越野活動。h2主要面對以下兩種人群:獨立的硬漢們和成功人士。
  對這兩種人來說,h2都有吸引力。首先,那大膽的設計足以吸引人們的視線。而且品牌認知又特別明顯,誰看見h2都會把它看成一部強大的越野車。h2看起來,感覺上都傳達了一種力量感、權力感和控制感。這些都是以上說的那兩種人群所追求的。具體地說,那些硬漢們更愿意開著h2去越野,去體驗它那各種功能的極限。而那些成功者們則更愿意開著h2在公路上跑以顯示他們的大膽和成功。所以根據這兩種傾向,h2提供了截然不同的兩種配置。
  h2的標準動力配置是通用汽車的vortec 6.0升 v8引擎。變速箱則是加重的4l65-e四速自動變速箱。 發動機的最大功率為325馬力,最大扭矩為385磅英尺。變速箱的四驅高速模式同時是h2的拖車模式。四驅模式為一體式的兩速電控全時四驅系統。必要時,這個系統可以使減速比達到2.64:1。用這個減速比可以有效地翻越比較大的障礙。通過對減速比的控制,h2的變速箱用一檔時的拖拽能力達到 6500磅。h2的前后扭力分配為 40/60。當前后差速器鎖死時,可達到前后50/50 的扭力分配。變速箱的電控系統可以提供5種模式選擇,包括后軸差速器鎖死這一越野車在惡劣地形上最常用的模式。
  h2繼承悍馬的衣缽,前后懸都很短,為h2提供了幾乎最大化的接近角和離去角。在通用汽車的卡車裡,h2的這兩個角度都是最大的。底盤上的巖石護板更增添了h2的粗獷個性。護板包括一個大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在車架上的搖臂護板。如果選裝空調的話,還可以裝上壓縮機護板和擋泥板。
  悍馬h2技術參數
  車型 2003悍馬h2 suv
  車身型式 四門運動型多用途車
  驅動型式 前置、全時4wd
  發動機型號 6升、v8
  排氣量(cc) 5967
  壓縮比 9.4:1
  功率(hp / kw @ rpm): 316 / 237 @ 5200
  扭矩 (nm @ rpm): 488 @ 4000
  變速 四速電控自動
  軸距(mm) 3118
  輪距 前/后 (mm) 1763/1763
  總長(mm) 4820
  總寬(mm) 2063
  總高(mm) 1977-2080
  接近角 40.4°-41.7°
  離去角 39.6°
  最小離地間隙(mm) 255-267
  最大爬坡度 60%
  最大側傾度 40%
  前懸掛 獨立懸掛
  后懸掛 五連桿、螺旋彈簧
  轉彎直徑(m) 13.5
  制動 四輪盤式
  輪胎 285/70r17
  基本凈重(kg) 2909
  h2 sut——頂級皮卡
  悍馬h2 sut是h2的變型車。h2是一款suv,即運動型多功能車輛,而h2 sut則是sut,即運動型多功能卡車(sport utility truck)。它與h2在車身外形上的主要區別是后半部分,它的后半部分是敞開式的貨箱,而h2則是完全封閉的廂式車身。h2 sut的外形完全是悍馬風格,方方正正的形狀,輪廓分明的外表,堅強有力的線條以及幾乎垂直的風擋玻璃等,都是悍馬的顯著特征。
  2005款h2 sut比h2更具多功能性,或者說它的功能更多。除了h2的一般功能外,它還可以在乘載四人的情況下裝一些貨物,此時貨箱的容積高達30立方英尺。如何貨物較大或較多,還可以將后排座后面的后車窗開啟,并把后排座放倒,從而形成一個4英尺寬6英尺長的“床”。
  按下一個按鈕,駕駛者即可將所有四個側窗和后窗隆下。再按下另一個開關,你還可以將車頂篷開啟。此時你就像駕駛一輛敞篷車一樣與自然完全接觸。
  悍馬h2 sut的前后懸都非常短,這樣可以保證它擁有較大的接近角和離去角。前輪采用獨立懸掛,后面為五連桿式懸掛。很有特點的機蓋下面是6升的v8發動機,在5200轉/分可產生316馬力的最大功率。在4000轉/分時產生360 lb.-ft的最大扭矩。變速器為四擋自動變速,并配合全時四驅系統。
  悍馬h2 sut最早作為概念車在2001年的紐約車展上由施瓦辛格隆重推出,經過不斷的改進后,定于2004年二季度開始銷售。
  悍馬h2sut技術參數
  車型 運動型多功能卡車
  車身形式 四門硬頂
  車輛級別 全尺寸運動型多功能卡車
  競爭對手 陸虎, 凌志lx 470, 林肯航海家
  發動機類型 6.0l v-8
  排量 (cc) 5967
  缸徑×沖程 (mm) 101.6 x 92
  壓縮比 9.4:1
  最大功率(hp / kw @ rpm) 316 / 237 @ 5200
  最大扭矩(lb-ft / nm @ rpm) 360 / 488 @ 3600
  變速形式 四速電控自動
  最小轉彎直徑 (m): 13.2
  制動 四輪盤式
  輪胎 315/70r17 全地形式
  軸距 ( mm) 3118
  總長 (mm) 5170.2
  總寬(mm) 81.2 / 2063
  總高(mm) 不帶行李架1977; 帶行李架2080
  輪距( mm) 前: 1763; 后: 1763
  最小離地間隙(mm) 254.7
  凈重 ( kg) 2909
  最大爬坡度 40%
  接近角 42.8°
  離去角 36.5°- 39.0°